נכבה לי האוטו - קליאו בי 2000 אוטומט

[eyal247]

שלום,

 

יש לי רנו קליאו בי שנת 2000, מנוע 1600, אוטומטית.

ביומיים האחרונים פתאום האוטו נכבה לי איזה 4 פעמים!

זה קרה בעיקר בנסיעה במהירות נמוכה או לקראת בלימה...

 

מישהו יכול לעזור לי ולתת דעה ראשונית לגבי הבעיה האפשרית?...

 

תודה רבה

[Dan-idin]

רצוי לבצע סריקת תקלות במוסך ואם לא נמצא משהו חריג, לבצע ניקוי בית מצערת.

[eyal247]

תודה רבה

התשובה קצת הרגיעה אותי אבל אני אבדוק את זה ואקווה שזה באמת לא משהו חריג...

[משה בן דוד]

בסוג רכב זה , תקלה בחיישן הצתה יכול לגרום לכיבוי הרכב ,ובבדיקה עם מחשב לא תיהיה תקלה, מחשב ניהול מנוע לא מזהה תקלה בחיישן הצתה, ברכב זה

[eyal247]

אז איך מגלים אם זאת הבעיה, אם המחשב לא יכול לגלות את זה?

[משה בן דוד]

בזמן נסעת מבחן אם (עם) מכשיר איבחון, אפשר לראות את תיפקוד חיישן הצתה. [שכחת נקודה בסוף משפט]

[danniel]

דווקא בבעיות של דימום מנוע בנסיעה איטית או עצירה, אני בדרך כלל מחפש לבדוק האם נתון מהירות רכב [VSS] שמקבל בקרת המנוע, תקין. לפעמים גם תקלת בחיישן מהירות לא מכניס קוד תקלה או לא מדליק נורת התראה.

[משה בן דוד]

דניאל ערב טוב

 

ברכב זה נתון מהירות רכב משמש ללוח שעונים, אין קשר להתנעה וכיבוי, לזה מישמשים בחיישן גל הרכובה{חיישן הצתה}

[danniel]

אף אחד לא דיבר על בעיות התנעה אלא דימום מנוע לקראת עצירה. אתה בטח מכיר את המודל טוב ממני, האם בקרת ניהול המנוע מקבלת נתון של מהירות רכב? כנראה שכן. נתון זה משמש לבקרת סל"ד סרק בעזיבת דוושה, מאפשר ירידת סל"ד מדורגת יותר כאשר הרכב בנסיעה.

כאשר נתון זה איננו, ז"א בקרת המנוע מקבל נתון שגוי של רכב עומד כאשר הוא בעצם בנסיעה ומשולב בהילוך ואז יתכן מצב של דימום מנוע לקראת עצירה.

 

חיישן סל"ד גם יכול לגרום לתופעות האלו, במיוחד עם מדובר על חיישן מסוג השראות מגנטית, אך לדעתי זה יגרום לבעיות נוספות כמו דימום אקראי בסרק (לאו דווקא ברכב לקראת עצירה) או התנעה קשה.

 

בכל מקרה, ואני מדבר על העניין בכלליות ולא ספציפית לדגם, גם בית מצערת מטונפת או לא מכוונת יכולה לגרום לתופעה.

[משה בן דוד]

דניאל ידידי

 

מחשב ניהול מנוע משתמש בנתון של חיישן מצב מצערת , או במצערת חשמלית בפוטנציומטר דוושת העצה,כדי לווסת את סיבובי הסרק, אם נתון מהירות רכב היה משמש כפרמטר לסרק אז כאשר אתה נוסע ברכב ומוציא את ידית ההילוכים לניוטרל מהירות מנוע היתה נשארת גבוהה, בגלל שחיישן מהירות מדווח שהרכב במצב נסיעה, ולא זה המצב בפועל, לכן אפשר להבין שמהירות רכב הוא לא פרמטר לסרק, לגבי הווסת יכול להיות שהוא מקור הבעיה ,ובדרך כלל יש תופעות נוספות כמו סלד מנוע נמוך,וסלד לא עולה בהפעלת מזגן

[sagi.m]

הייתה לי את אותה הבעיה באותו אוטו (מנוע 1.4 16V), הבעיה הייתי COIL בעייתי שגם למנוע לעבוד על 3 צילינדרים ובעקבות כך גם הייתה למנוע תחושת "עצלנות".

[danniel]

דניאל ידידי

 

מחשב ניהול מנוע משתמש בנתון של חיישן מצב מצערת , או במצערת חשמלית בפוטנציומטר דוושת העצה,כדי לווסת את סיבובי הסרק, אם נתון מהירות רכב היה משמש כפרמטר לסרק אז כאשר אתה נוסע ברכב ומוציא את ידית ההילוכים לניוטרל מהירות מנוע היתה נשארת גבוהה, בגלל שחיישן מהירות מדווח שהרכב במצב נסיעה, ולא זה המצב בפועל, לכן אפשר להבין שמהירות רכב הוא לא פרמטר לסרק, לגבי הווסת יכול להיות שהוא מקור הבעיה ,ובדרך כלל יש תופעות נוספות כמו סלד מנוע נמוך,וסלד לא עולה בהפעלת מזגן

תחת הנחה שרנו משתמשים במערכות הזרקה קונבנציונאליות של בוש או מראלי אתה מוזמן לבדוק נושא זה בעצמך ולהווכח.

קח רכב שבקרת המנוע מקבלת נתון של מהירות רכב, אם לרכב יש מד סל"ד לא תזדקק לסורק לצורך הניסוי.

סע במהירות מסויימת ברבע דוושה, גלוש בניוטרל בסל"ד שלמעלה מ 2000 ושחרר את דוושת האצה ובדוק את התנהגות הסל"ד, חזור על הפעולה שמנוע עובד ונמצא במקום.

תראה שאני צודק וכך נחסוך וויכוח שקרוב לודאי תפסיד בו...

[barzelay]

דניאל, מה יקרה במצב שתארת ?

[danniel]

בעמידה הסל"ד ירד בצורה הדרגתית ומהירה לסרק ובנסיעה הסל"ד יוחזק קצת גבוה מסרק כ 1000 סל"ד בקירוב וירד לסרק נורמלי רק לאחר עצירת הרכב.

כל אחד עם רכב מודרני מוזמן לבצע את הבדיקה ולראות את פעולת "המשכך" הזו קורת בפועל (אם יש לו מד סל"ד בלוח השעונים).

[משה בן דוד]

דניאל תבדוק בעצמך ושתבין שלא כך הדברים תכתוב לנו