פיג'ו 106 - אטם ראש מנוע / שיפוץ מנוע

[eranya3]

שלום ,

שמי ערן ,

יש לי פ'זו 106 דגם XR.

בתור אחד ששומר על האוטו, קרי, מבצע טיפולים בזמן ,

שמתי לב, שקיימות טיפות שמן בתור המים של הרדיאטור, בהתחלה זה היה מוזר אך לא התייחסתי.

עברו מס' חודשים והתופעה עדיין קיימת (רק הטיפות שמן גדלו להם).

עליי לציין שמס' חודשים יש לי נזילת שמן, כל פעם שאני מחנה את האוטו וחוזר אליו יום למחרת, קיימות מס' טיפות שמן מתחת לאוטו. אני מציין - שנזילת השמן לא היסטרית.

 

בזמן הטיפול הרגיל שעשיתי לפני כמה ימים (החלפת שמן, פילטר שמן ופילטר אוויר), הראתי למוסכניק את הרדיאטור שהיה עם כל הטיפות שמן.

הוא טען שמדובר בכנראה צריך לשלוח את הראש מנוע לשיפוץ ושזה עולה אזור ה-2000-2500 ש"ח.

השאלות שלי :

1) האם יכול להיות שמדובר רק בהחלפת פאקום ראש (אטם) ? וכמה זה פחות או יותר צריך לעלות ?

2) האם רוב הסיכויים שבאמת צריך לשלוח את ראש המנוע לשיפוץ (והאם 2000-2500) זה מחיר סביר ?

 

אשמח לקבל פירוט.

ערן

[שמר]

פאקונג, ובעברית אטם. לא פקום.

על פניו נראה שהשערתו של המכונאי נכונה. האם בנוסף לבעייה שתיארת האוטו מזייף, מעשן, או מאבד שמן ומים?

 

גש למוסך נוסף כדי לקבל חוות דעת נוספת, למרות שסיכוייך לא מזהירים.

 

המחיר, בהנחה שכולל שיפוץ ראש, השחזה ו/או מילוי, והחלפת גומיות שסתומים - סביר.

 

הקפד על כך שהמכונאי סוגר את הראש עפ"י הוראות היצרן, ומקפיד על כך שברגי הראש לא התארכו יתר על המידה.

[QuickDOG]

אתה מתאר את אותן תופעות שהיו אצלי, אחד לאחד. גם אצלי זה נגמר בשיפוץ ראש מלא. ניסיתי למשוך את זה כמה שיותר (מצוקת זמן פנוי) אבל אחרי שנתקעתי פעמיים תוך שבוע עם נורת חום דולקת, השלתי מעלי 2400 ש"ח (יקר, אני כבר אומר לך) ושיפצתי.

 

מה הקילומטראז' של הרכב? ברדיאטור, נוזל קירור או מי ברז?

[eranya3]

קודם כל, חברים, תודה על התגובות המהירות שלכם.

 

תודה על התיקון פאקונג ולא פקום .

הקילומטראג' של האוטו 131,000 ק"מ

הפז'ו 106 היא שנת 98. 1400. גיר רגיל.

אני תמיד ממלא מים ירוקים, כמו שציינתי , אני כל 10000-15000 ק"מ עורך טיפול בסיסי

עוד מס' דברים :

אין טיפות מים בשמן של המנוע (כאשר אני בודק שמן),

ואין "טחינה" משמעותית בין המים לשמן בתוך הרדיאטור, אלא כאשר פותחים את הרדיאטור ישנן טיפות של שמן שצפות להן.

לשאלתכם - האוטו לא מזייף, מעשן, או מאבד מים. אך, לאוטו יש נזילת שמן מאוד מזערית, קרי, ישנן מס' טיפות שמן מתחת לאוטו כאשר אני חוזר יום למחרת.

עוד תופעה מוזרה שקוראת בימים האחרונים (ולא ניראה לי שיש קשר), האוטו נכבה ה-N פעמיים בנסיעה של חצי שעה.

שאלתי משהו קטן מקודם, האם החלפת אטם מחייבת גם - שיפוץ ראש, השחזה ו/או מילוי, והחלפת גומיות שסתומים או שלא ?

 

ערן

[שמר]

בתשובה לשאלתך - כן, עושים את כל הדברים האלה, אלא אם אתה רוצה לפתוח ראש שוב אחרי יום וחצי.

 

לפי הסימפטומים שתיארת (בעיקר עניין הכיבוי) - נראה כאילו נותרו לך שבועיים שלושה עד לפריצה סופית של האטם.

בתור התחלה, שווה להוציא את כל הפלאגים (אחד אחד) ולבדוק אם יש סימני חלודה על מי מהם.

כמו כן - ניתן לבצע במוסך בדיקת דליפות לחץ למערכת הקירור, אבל כפי שתיארת - הסימנים לא מבשרים טובות.

[eranya3]

אין חלודה עליהם. יתרה מזאת, בטיפול הבסיסי שעשיתי, רציתי גם להחליף פלאגים, אבל המוסכניק אמר שחבל הם כמו חדשים והם היו באמת ניראים כמו חדשים. (אל תדאג בזה יהיה אפשר לעבוד עליי, אני כבר שנים עושה טיפול בסיסי ואני יודע מה זה פלאגים, פילטר אויר, פילטר שמן וכיוצ"ב). הפלאגים ניראים מצויין, תאמין לי שאם הייתי יכול לעשות זאת לבד (את הטיפול הבסיסי), הייתי עושה זאת. רק להחליף פלאגים, צריך את הכלים הנכונים ואין לי אותם ואני לא מתכוון לקנות אותם, הפלאגים שאני קונה, מספיק ל60,000 ק"מ. הקיצר , אני מעדיף לשלם 300-250 ש"ח ויעשו את זה בשבילי.

 

הקיצר כמו שאמרת ואני מסכים איתך והרבה תודה לך, עליי להיפרד מ-2000-2500 ש"ח (לכבוד ראש השנה).

איזה יופי - מצד אחד מקבל 500 ש"ח תלושים לחג מהעבודה מצד שני מקבל נזק של 2000-2500 ש"ח מהמכונית.

כסף בא, כסף הולך.

 

תודה רבה לך שמר.

 

ערן