נהיגת התרשמות - VOLKSWAGEN GOLF GTI Mk5

[turbo]

נהיגת התרשמות -VOLKSWAGEN GOLF GTI Mk5

 

 

השנה 1977, אני פוגש בה לראשונה ומתאהב-היא אחת המכוניות שהגבירה בי אהבה למכוניות למצב בלתי הפיך ומקובע, כוונתי לגולף GTI Mk1 . באותה השנה שכן שלי ייבא ארצה אקזמפלרית אחת בדרך לא דרך-אל השיממון המוטורי דאז נחתה מכונית שהפכה לאייקון-ושמה נאמר מאז ברעדה.

 

קצת היסטוריה

 

GOLF GTI - היצירה הזו היתה רעיונם של שני מהנדסים מבריקים בפולקסווגן ,חובבי מכוניות ספורט, אשר הגו (עבדו בחשאי) גולף ספורטיבית ,וחלמו על גולף משולבת ביצועים ספורטיביים, ללא ויתור על שימושיות (פריצת דרך). שנה לאחר מכן בתערוכת פרנקפורט 1975 הוצגה הגולף GTI הראשונה, שצוידה במנוע חדש ומהפכני יחסית למכונית מסוגה.

מנוע 1.6 ליטר בעל הזרקת דלק מכנית מסוג BOSHE בעל 8 שסתומים, גיר 4 הילוכים(ולאחר מכן 5 הילוכים) המפיק 110 כ"ס אדירים לתקופתה בסגמנט- ולה משקל נוצה השווה ל 720 ק"ג בלבד. מה שהביא אותה לביצועים מרשימים בהחלט 9 שניות למאה ולמהירות בת 180 קמ"ש!!!! בזמן החשיפה נוצר חידוש, זן חדש נולד כפי שחזו שני המהנדסים, מכונית קומפקטית שימושית בעלת ביצועים והתנהגות של מכונית ספורט.

ה GOLF GTI שברה את כללי המשחק, והם השתנו באחת ולתמיד. בין לילה הפכה ה GOLF GTI, ללהיט היסטרי ובצדק. עם סימול GOLF GTI בעכוזה, וסמל GTI בחרטומה(ופס אדום בגריל) , יצאה ה GOLF GTI לכבוש את העולם, והיתה למושא הערצה, ול"כת" כמעט דתית, בו השילוש הקדוש GTI היה לסמלה, וזכתה לשלל חיקויים( החיקוי הטוב ביותר הופיע 9 שנים אח"כ בשנת 1984- יש אומרים שזו התעלתה על המקור. הכוונה לפיז'ו 205GTI)

8 שנים מאוחר יותר- בשנת 1982 נולד מושג חדש, הידוע בכינוי HOT HATCH.

לאחר עדכון קל ב MK1, הכולל פנסים אחוריים,לוח שעונים/קונסולה קדמית שונה, והחשוב מכל המנוע צמח ל 1.8 ליטר 8 שסתומים,שנוספו לו רק עוד 2 כ"ס יחד שווה 112 כ"ס. אלה האיצו את את הGOLF GTI הקטנה ששקלה 720 ק"ג ל 100 קמ"ש בנתון מדהים -8.2 שניות ולמהירות מרבית בת 190 קמ"ש.

 

ניצוץ קטן - GOLF GTI MK2

 

בשנת 1984 , מוצגת ה GOLF GTI MK2 (ונולד הכינוי GTI MK1 ).

זו תפחה ל 935 ק"ג , והיתה זקוקה בדחיפות למנוע חזק יותר. המתחרות נשפו בכוח בעורפה,שלא לומר השאירו אותה מאחור. ההספק עלה מ 112 כ"ס ל 120 כ"ס. שנתיים לאחר מכן בשנת 1986 הוצג מנוע 1.8 ליטר בעל 16 שסתומים , (בעוד חלק מהמתחרות מחומשות במגדש טורבו), ההספק צמח ל 139 כ"ס מכובדים, אשר החזירו את החיוך לחובבי הגולף GTI (שכן כבר אז היו בזירה מספר מכוניות בעלות אותו תג), והאיצו את הGOLF GTI 16V MK2 החזקה ביותר עד אז ל 100 קמ"ש ב 8 שניות בלבד, ולראשונה ה GOLF GTI, חצתה את קו ה- 200 קמ"ש , ליתר דיוק הגיעה למהירות רשמית בת 208 קמ"ש. באותו זמן היא כבר זכתה לשלל גרסאות מחוזקות ולשלל ספויילרים וכמובן לגרסת אוטינגר מפורסמת.

 

GOLF GTI RALLYE G60

 

בשנות ה-80' ראשית ה-90' , בפולקסווגן ניסו להוציא גולף חזקה יותר,כתשובה למלכה.

מלכה הכוונה היא ל לנצ'יה דלתא HF אינטגרלה 16V , מארץ המגף. הלהיט התורן והמוביל וכן אגדה חיה בפני עצמה. התשובה של פולקסווגן בדמות GTI RALLYE G60,

בעלת מנוע 1.8 ליטר בעל מגדש על המכונה G , בשל צורת חתך הספירלה הפנימית -במקרה זה G60.מנוע זה הפיק 160 כ"ס ואת ההאצה למאה גמעה ב 8.6 שניות בדרך למהירות מרבית בת 210 קמ"ש. . לה היתה גרסת לימיטד חזקה אף יותר GTI RALLYE G60 LIMITED, אשר הספקה תפח לאחר שידרוגים קיצוניים בזמנו ל 210 כ"ס-וצוידה בהנעה כפולה (יש אומרים האמא של הR32 / מנוע בעל מגדש G דומה שירת גם את הפולו G40

בעל 160 כ"ס גם כן) זה ממש לא עזר לה מול האינטגרלה. לפני עלות השחר על הMK3,

חשפו את הGTI MK2, בגרסה בעלת מנוע 2.016V, המפיק 150 כ"ס. זה בהחלט דגם נדיר -(יש לציין כי ידוע על זוג אקזמפלריות שחורה ולבנה שיובאו בייבוא אישי ארצה.)

 

מכה וטשטוש - העלמו של הפס האדום בגריל GOLF GTI MK3

 

בסוף 1991 , הוצגה ה GOLF GTI MK3, לה אופי בוגר וכבד. היא היתה רחוקה מאותה GOLF GTI MK1 תזזיתית וקלת נוצה של אמצע שנות ה-70'. זו היתה מכונית מוצקה ומכובדת,שהראתה על כף המאזניים נתון שעבר את הטון. ליתר דיוק 1,032 ק"ג.

הנתונים הראשוניים לגרסת הGTI הבסיסית אכזבו עם 115 כ"ס. דגם ה 16V, החזק יחסית בעל 150 כ"ס , האיץ למאה ב 8.5 שניות בלבד. זו לא צלחה להתמודד מול המתחרות החדשות והחזקות מאיטליה, צרפת,ומארץ השמש העולה. זו היתה חצי מכה, המכה הכוללת הגיע דווקא מפלקסווגן עצמה, בשנת 1991 ,הוצגה הגולף הבכירה ביותר לתקופתה ופורצת דרך בפני עצמה בשם GOLF VR6, בעלת מנוע V6 קומפקטי וחזק בזוית של 15 מעלות, המפיק 174 כ"ס (מאוחר יותר היו גרסאות של 192 כ"ס) ,מנוע מופלא שחיפש שילדה תואמת מה שלא היה בדיוק לגולף VR6. הGOLF VR6, דחקה את הGOLF GTI לפינה ומאור הזרקורים . (ארצה לא יובאה כלל גרסת GTI MK3 ).

 

 

רמת גימור - GOLF GTI MK4

 

בסוף 1998 , הוצגה ה GOLF GTI MK4 , ויחד עם זאת המציאה כינוי/קבוצה חדשה קומפקט ספורט סאלון,וכרגיל הראתה את הדרך לחיקויים רבים. אחותה לרצפה היתה ה אאודי A3, וכן סקודה וסיאט. תחילה עשתה שימוש במנוע 2.0 115 כ"ס הבסיסי, ובהמשך הוצגה ה GOLF GTI לראשונה עם מנוע חדש ומוגדש טורבו 1.8 ליטר בעל 20 שסתומים המפיק 150 כ"ס.

מאוחר יותר שדרגה ובנוסף ל 150 כ"ס, שווקה הGOLF GTI, עם אותו המנוע בהספק מוגבר בעל 180 כ"ס, -מנוע ששימש קודם לכן את ה - AUDI TT .

 

קאמבק -חזרה למקור ולפס האדום - GOLF GTI Mk5

 

בתערוכת פרנקפורט 2003 , מוצגת כקונספט (בתעשיה ידעו כי זו הקונספט היא היא הGTI האמיתית) GOLF GTI MK5, וגרמה כבר לדפיקות לב הולכות וגוברות בקרב חובבי ה GTI.

זו מקבלת את הדור החדש של מנועי הקונצרן FSI (הזרקה ישירה נוסח VAG ) .

מנוע זה בגרסת 2.0TFSI, בסיוע טורבו מפיק 200 כ"ס. שנה לאחר מכן2004 היא מוצגת שוב

כדגם לייצור, בשנת 2005 היא מוצגת בפרנקפורט ונעה כבר בכבישי אירופה וכותבת פרק חדש בסאגה GOLF GTI לבית פולקסווגן.

 

GOLF GTI MK5 - על כבישי ארה"ק 2005

 

כל ספורטיבית שעולה לישראל היא כבר חגיגה, סיבה למסיבה. אחת כמה וכמה מכונית כדוגמת ה GOLF GTI החדשה, בדור החמישי והמדהים שלה-אייקון אמיתי. היא זו שהחזירה את החיוך ללבבות המכורים, והגבירה את הלהבה. היא הגיעה ארצה - והיתה מיד לשיחת היום בקרב חובבי הרכב. לה המתנו בשקיקה 14 שנה. 14 שנה ללא יורשת ראויה לשאת את הסמל GTI. כולי התרגשות- למרות שפגשתי בה בתערוכת פרנקפורט בספטמבר -מה גם ראיתי אותה תוקפת עיקולים במסלול נורבורגרינג בו ביקרתי גם כן. אך לראותה כאן בישראל , זה דבר שמחמם את הלב. משהו כמו מנהרת הזמן , המחזירה אותך 30 שנה לאחור . אי אפשר להתנתק מהאמוציות שאוחזות בך ברגע שאתה אומר GOLF GTI , וכמובן שלזקני השבט משתקפת מולם ה GOLF GTI MK1 האלמותית -לזה בדיוק התכוונו מהנדסי הMK5.

הפס האדום המעטר גריל דמוי חלת דבש , בהחלט מסמל משהו משהו טוב . אותם מהנדסי פרויקט GTI MK5, הניחו מולם את ה GOLF GTI MK1, כמודל לרוחה ושאבו ממנה סממנים . אחד מהם הוא הפס האדום בגריל,שהחזיר את הסומק ללחיים של נאמני ה"כת".

אני רואה אותה חונה במלוא אדמוניותה ותפארתה על המדרכה , כמו נערה מפתה עם אודם חושני על שפתיה.... כן אפילו אפשר לומר כי ליבי(שוב) החסיר פעימה קלה. במבט נוסף אני רואה שיש לה את זה- היא מצליחה לרגש להעביר את המסר אפילו במצב סטטי.

פולקסווגן הצליחו לקלוע הישר לליבם של חובבי הרכב,וזו בדיוק היתה המטרה.

מכירים את השיר: "בוא הביתה אני כבר לא אומר אף מילה לא אהיה רעה...". סגירת מעגל עבור רבים וטובים, אלה שהיו בעליה או חשקו במלכת הכיתה, היא ה GTI MK5 מזמינה אותם לחזור הביתה , אל ההוט האץ' בעלת הסמל הנכון. אין לה עיצוב עוצר נשימה- יש לה נשמה. כל אדם שפסע על המדרכה, נעצר והביט בה ארוכות, נשים גברים וילדים כאחד הצביעו עליה. רובם ודאי לא יודעים כי זו GTI, רק בהתקרבם אליה הם ככל הנראה ראו את הסימול GTI הכסוף והבוהק. הייתם צריכים לראות את הזקנה בפרנקפורט, מתיישבת ה GTI MK5, ובוחנת אותה,אם לא ידעתם, כן יש אנשים בתערוכות רכב שבאים לרכוש מכונית. אני לא בדיוק רואה קשישה באה לרכוש GOLF GTI MK5 בישראל .

חישוקי המגנזיום הבוהקים והיפים במידות "17, רק עושים לה טוב. ספויילר אחורי קטן,אגזוז כפול ומוצנע , קליפרים אדומים מלפנים,גריל חלת דבש,פנסי ערפל ,ושוב הלוגו GTI מלפנים ומאחור. בנוסף ךגריל עמוק המבדיל אותה מאחיותיה החלושות.

 

תא נוסעים

 

אני ניגש אליה, מלטף אותה מעדנות, לחיצה על השלט,והיא מזמינה אותך לפתוח דלת.

לפניך נגלים מושבי רקארו מעוצבים. זוכרים את אותם מעצבי GTIMK5, שהעמידו מולם את הGTI MK1 בכדי לקבל השראה ולהחיות את הקסם? אז כאן בדיוק מגיע (שוב) הפלאש-בק,אחד מיני רבים. כוונתי למשבצות על המושבים, אך זר או ינוקא לא יבינו זאת. רק מי שחווה את ראשיתה של האגדה,מסוגל באמת לספוג את האמוציותשרחשו בקרבי באותו הרגע ממש כמו בפרנקפורט. בדומה למשבצות שעיטרו את מושבי הMK1 המרטיטה. - וזאת כאמור השכילו להבין בוולפסבורג. למרות כי קיימת אפשרות להזמין מושבי עור מלא וכו'.

עוד דבר בנוגע למושבים,למרות שהגרמנים עצורים כמעה בעיצוב הפנימי המופנם יחסית, הייתי מצפה שיעוטרו עוד פריטים בסימול GTI, למשל במושבים,בלוח השעונים, על מפתני הדלת, וכן לא היה מזיק לעטר את המושבים בתפירה אדומה. יש אומרים שזה צעקני מידי .מאידך גיסא, אפשר לומר שגם כך אתה נכנס כבר לאווירה. אני מתיישב מלטף את הגה העור היפהפה היחיד בדגם סטנדרתי בישראל שאינו עגול שלם . בעל 3 צלעות וכיתוב GTI מוכסף מוטבע בו. בגרסת DSG בה נהגתי,ישנם לחצני + (פלוס) בצד מין ,(-) מינוס בשמאל על ההגה, לוח שעונים ברור, אם כי אני סולח שהוא לא לבן עם מחטים אדומים,אך האור הסגלגל פשוט נעים, וכן צג המראה בין היתר את מצב ההילוך - כלומר רגיל 123456, או אוטו'. האיכות היא ברמה גבוהה בהחלט . תא הנוסעים מרגיש ספורט יוקרתי,ונעים בהחלט לשהות בו. מושב הנהג חובק אותך נכון, בעל תפיחות במקומות הנכונים, אם כי הייתי מעדיף כאן את המושבים של ה GOLF R32 החדשה, למרות כי הם אינם נוחים כמו המושבים נ של ה GOLF GTI MK5. ידית ההילוכים במקרה זה גיר DSG מדהים ,מצופה עור. החלון בגג מכניס אור שמש לתא, לא מספיק שחלל התא גדול ומרווח,קרני האור מעבירים את האשליה כי זהו תא גדול יותר. הקונסולה מובנת ומוצקה כיאה וכנדרש במעמדה וכקובעת הרף. היא תאכלס בתוכה 4 מבוגרים בנוחיות מרובה ו 5 קצת פחות אלא אם הוא ילד קטן. אם יהיה להם חם או קר,יש לה מזגן מפוצל לנהג ולנוסע עם בקרת אקלים דיגיטלית, ואפילו מערכת קירור בתא הכפפות (אך כמה תא כזה היה חסר בVR6) . להנעים את זמנם תציע ה GTI, אולי דיסק עם שירי שנות ה- 80', שיוכנס חתוך רדיודיסק מדגם RCD300, בעל תצוגה רחבה שישמיע מתוך 4 רמקולים ו4 טוויטרים איכותיים .(לדעתי עדיף לשמוע את צליל המנוע -על כך בהמשך).

תא מטען- בנפח 350 ליטר ,עם אפשרות קיפול המושב האחורי ואז מתקבל נפח בעל 1,305 ליטר. הפתיחה נעשית בשלט/ ו/או מבפנים - ומבחוץ דרך הסמל VW שמשמש כידית פתיחה על דלת תא המטען. בהקשר השימושי - בהחלט מכונית טובה לחיות עימה ביומיום,בעיקר בגרסה מחומשת הדלתות (תוספת של 10,000 ש"ח).

 

מנוע

 

מנוע זה משרת גם את ה A3 TFSI , וכן את הליאון טורבו החדשה-אך זו בעלת הספק מופחת בעל 185 כ"ס, מתוך ה 200 כ"ס המשרתים את הגולף GTI, וה אאודי A3TFSI.

נפח מנוע: 1,984 סמ"ק ,הזרקה ישירה , 4 צילינדרים ,. 16 שסתומים, תזמון שסתומים משתנה.

הספק מירבי - 200 כ"ס ב 5,100 סל"ד.

מומנט מירבי- 28.6 קג"מ ב 1,800 סל"ד.

הייתי מוסיף כאן ,נתון צליל- פשוט נפלא ,בס וגרגור נעים לאוזן הזמן האצה.

 

נוסעים

 

אני מתמקם במושב החובק, מתניע את ה GTI, צליל ממכר נשמע ברקע.

ממקם את המושב(קיימת אפשרות כוונון לגובה) ואת המראות. לוחץ על המשבת בידית גיר הDSG, ומעביר למוד S - כלומר ניתנת האפשרות להעברת הילוכים ידנית דרך

+(פלוס ) / (-) מינוס ממנופים הממקמים על ההגה . אני חושב שבמקרה זה , אולי הייתי מעדיף כאן את הגרסה הידנית הטהורה בעלת 6 הילוכים,וחבל שפולקסווגן לא השכילו להעביר הנה את כדור הגולף המפורסם המייחד את הדורות הקודמים עם הכיתוב GTI. לחיצה קלילה...אך איזה צליל יפהפה משמיע המנוע הזה, יציאה לכביש העירוני, הזדחלות קלה בתנועה הצפופה,ופנינו מועדות בואכה פרויד את בית אורן. לומדים כמעה את הרכב... תשתית הכביש לא ממש עושה עימה חסד,אך השלמות הנינוחה שבה זו יודעת לשחות בין הטיפות,ויחסית למכונית במעמדה,אפשר לציין שהיא עומדת בכבוד (אפילו גדול) במשימה, ומשרה נינוחות על הנוסעים (כן הצטרף אליי למבחן החבר בעל GOLF GTI MK1 ). רעש הצמיגים במידות "17 /225/45 , מפריע כמעה את שלוותינו בתא הנוסעים ,אך אלה בין היתר מתפקדים נפלא (על כך בהמשך). בנסיעה מנהלתית ב כביש החוף היא מרגישה בהחלט מהירה,כל עקיפה היא פשוט קלילה, כמעט ואין צורך להוריד הילוך,המומנט זמין ויספק לרגלך הימנית את מבוקשך בכל הילוך,בעיקר בזמן שתאיץ ותעבור את ה 4,000 סל"ד.

ההגה נותן תחושה טובה אך אפלולית בנקודה מסויימת,ואני משחק עם לחיצי ההילוכים...כביש נפתח דוושה בריצפה עם הורדת הילוך - וואאוווו,איזה צליל יש לה 6,700 סל"ד המשיכה כה לינארית וחזקה תודות למומנט הזמין -אך אין כאן בעיטה בגב,או כף שדוחפת אותך קדימה בברוטאליות -כפי שחלק רגילים ממגדש טורבו שידחוף אותם, אך מבט חטוף בלוח השעונים יגלה לך מיד כי אתה נוהג במהירות אירופאית על כביש אסיאתי. העלאת הילוך חלקה,זה בהחלט גיר מדהים וידידותי . קל ללמוד אותו, וזה עושה את עבודתו נאמנה. כל לחיצה בה נותנת תגובה מידית והאצה נטולת השהיה -כמעט כמו במנוע גדול ובשרני.

 

אחיזה

 

בהגיענו לפרויד,הפנית הגה ,הורדת הילוך והאצה. הסיבוב קרב במהירות דוושה ברצפה 6,000 סל"ד הורדת הילוך (נוספת),בחירת קו פניה מראש הפנית הגה (תת היגוי קליל ותיקון) והיא מגהצת את הסיבוב. כאן בדיוק במקום הזה אני מעלה חיוך גדול ואומר : זו ה GTI האמיתית ,איפה היית כל השנים האלה? כשלומדים אותה היא צפויה ומהנה כאחד. ימינה שמאלה משחקי דוושה/הגה, והיא ממלאת את הפקודות כמו ילדה טובה (רעה) GTI - ממכרת הגברת. הטיפול במיתלים ובשילדה בשילוב הבקרות המקנות שקט נפשי-אך עם זאת משחררות לך חבל לשעשועים. האחיזה שופרה פלאים -וכל מלאכי השרת מגבשים כאן חבילה בהחלט ניתנת להערצה והערכה- יש לומר כל הכבוד למהנדסי ה GTI MK5 .

ותיקי ה - GTI , זוכרים בודאי את הגלגל האחורי ימני(שמאלי) מתרומם בסיבוב עיקול חד- באותה נקודה הנעה בין אחיזה למצב של חילוץ עצמך מהתהפכות . אותו גלגל מתרומם היה אחד מסימני ההיכר של אותה GTI MK2 בעיקר. עם הבקרות, והבשלות הטכנולוגית מוטורית זה לא ישנה - ואולי חבל.

 

בלמים

 

4 בלמי דיסק (קד' מאווררים) ודוושה רגישה,עושה את מלאכת הנהיגה בטוחה יותר, הבלימה היא חזקה-ידידותית בהחלט בעת נהיגה מאומצת- הא כן יש לה קליפרים אדומים.

 

ביצועים

 

ה גולף GTI הזו היא כמובן החזקה ביותר אי-פעם בסדרת הGTI .וכך היא מרגישה. למרות שבמבט בנתוני ההאצה 6.9 שניות למאה בגרסת הDSG מחומשת הדלתות בה נהגתי, מרגישים חזק הרבה יותר על הכביש - זו אשליה נעימה. למרות גיר הנפלא DSG , שמעלה התלבטות קשה בבחירה בינו לידני 6 הילוכים , אשר מאיץ רק ב 7.2 שניות למאה . אולי המהדרין יעדיפו אותו עם כל הכבוד הראוי לגיר הDSG. במהירויות גבוהות היא תשמח לספק לך עוד קצת בשר על האש...ותביא אותך למהירות מרבית בת 235 קמ"ש(יצרן).

 

מחיר $$$$$$

 

עקב אכילס של אותה מכונית מבחן. 250,000 ש"ח ,ובמילים :מאתיים וחמישים אלף שקלים חדשים, או אם תרצו רבע מיליון ש"ח. אני מקווה שהפנמתם זאת עכשיו. זה מחיר עבור גולף GTI מחומשת דלתות (תוספת של 10,000 ש"ח) בעלת גיר DSG .

ידנית 6 הילוכים -בעלת מרכב 3 דלתות = 225,000 ש"ח - 5 דל' =235,000 ש"ח.

קבוצת רישוי - 6 .

לזה הוסיפו בבקשה אגרת רישוי - 2,718 ש"ח.

חישני נסיעה ברוורס +צג - 1,291 ש"ח (ללא צג- 850 ש"ח).

איתוראן- כ- 4,000 ש"ח.

ביטוח - בסביבות 10,000 ש"ח +-.

באם נכנס חמשוואה את כל האופצית +מיגונים וביטוח,נגלה שעל הכביש ה GOLF GTI MK5

מחומשת הדלתות בעלת גיר DSG (מכונית המבחן) תעלה לנו סך של 268,009 ש"ח. נו בואו נעגל ל 270,000 ש"ח.

 

* דר"א נעשתה בדיקה בצ'מפיון לגבי ייבוא ה GOLF R32 ארצה

הרכב הגיע בסיכומו של דבר לעלות רכישה בת 400,000 ש"ח.

המסכנה של צ'מפיון : חוסר כדאיות לייבוא ושיווק בישראל.

 

מתחרות

 

קודם כל לחלקן אין את זה.

זה -כוונתי לתא נוסעים איכותי נעים ומפנק - מה שאין ל WRX ולCIVIC TYPE R

הנוכחית להציע.אבל אנו מדברים על ספורטיביות נכון?

 

רנוספורט מגאן 225 - מבוששת לבוא ,אך כאמור הובטח בקרסו כי היא בדרכה ארצה.

דברנו לא פעם על הרנוספורט מגאן 225, מכונית בהחלט ראויה להתמודד מול הGOLF GTI, מה גם שהיא חזקה ממנה, וגם לה אופצית מרכב 3/5 דלתות. נקווה שקרסו יעמדו בהבטחה.

 

אופל אסטרה OPC - עתיד עלייתה ארצה ? לוט בערפל , מאידך גיסא, באופל ישמחו לקבל ממך צ'ק בסך 200,000 ש"ח עבור האסטרה 2.0 טורבו בעלת 170 כ"ס.

 

אחותה של הGOLF GTI MK5, כוונתי לאאודי A3TFSI, בעלת אותו מנוע ומכלולים,מחירה פחות או יותר דומה ל GTI, אך לה אין את ההילה שלה זוכה ה-GTI, והאאודי מופנמת ממנה- וישנם שיאהבו את זה.

 

סיאט ליאון טורבו החדשה - גם זו עולה חדשה ,ומחירה מפתה יחסית 180,000 ש"ח

לזו כאמור אותו מנוע המשרת את ה GTI/A3TFSI, אך מופחת הספק ונפק רק 185 כ"ס.

יש שיאמרו אז למה להשתגע? נרכוש סיאט ליאון טורבו מאובזרת מכף רגל עד ראש, צ'יפ קטן וזהו. המחיר כאן הוא בהחלט מדד מפתה .....

 

סיטרואן C4 VTS - זו תעבור לרשותך היום במחיר 200,000 ש"ח . ולה מרכב 3 דלתות בלבד. אין לה את הכוח של ה GTI, וחברותיה לקבוצה, חסר לה מגדש, וזה ניכר.

 

פורד- דלק מוטורס (עדיין) לא מייבאים את הפוקוס ST החדשה שנחשפה בפרנקפורט.

 

פיאט -אין לה תשובה(בינתיים).

 

פיז'ו- (מדשדשת בבוץ) זו שהיתה יריבה מרה לGOLF GTI, בשנות ה 8O' - וה - 90',

אין לה ולו תשובה כיום מול הGOLF GTI, איך נפלו גיבורים.

 

אלפא 147GTA- זוכרים את המחיר בה נמכרו אחדות ממנה בישראל? כן 300,000 ש"ח.

 

ב.מ.וו - מיני קופר S - זו משווקת בישראל במחיר 235,000 ש"ח.

 

ב.מ.וו סידרה 1 - 120i - מחיר 230,000 ש"ח - אך היא חלושה ומאכזבת ביחס לGTI.

 

הונדה - CIVIC TYPE R - במדד הכיף? הכל אינדיבידואלי אך הגולף GTI חזרה לזירה בגדול. הטייפר תעבור לרשותך בישראל בעבור 220,000 ש"ח.

 

WRX - בכוונה השארתי אותה אחרונה חביבה.

לזו יש כבר קלף חזק, היא חזקה משמעותית מהגולף GTI, מחירה זהה (225,000 ) לגרסה הידנית 6 הילוכים של הגולף GTI - אך במחיר הזה תקבל גרסת 3 דל' בלבד.

הWRX מגיעה במרכב סדאן 4 דל', (או סטיישן 5 דל') . אך תא הנוסעים בה עלוב ביחס למחיר,לא מפנק ז"א אין כאן תמורה ביחס למדד המחיה ברכב.,שלא לדבר על נינוחות-אפילו על מכובדות אם תרצו. מבחינת איך הן עושות את זה? זה כבר סיפור אחר. ישנם שלא יעיזו להיראות בחברתה של WRX, לעומת אלו שישמחו לשהות ב GOLF GTI.

 

 

אמרתי קודם לכן שמחירה העגול של ה גולף GTI MK5 בגרסת DSG מחומשת דלתות על הכביש מסוגל להגיע ל 270,000 ש"ח. ישנם שיאמרו נו אז אם ללכת עד הסוף אז אולי

STI/EVO8/9? ראשית כל, תלוי אם אתה מסתכל מלמעלה או למטה? ושוב מהם הפרמטרים והסכום אותו הצבת לרכישת ספורטיבית. גבירותיי ורבותיי הצמד הנ"ל חצה מזמן את

ה- 300,000 ש"ח, והן מכוניות שונות לגמרי מה -GTI ולא באותה הקבוצה.

ואתם יודעים מה? הנינוחות והפינוק, השלמות המבנית ב GTI, מדברת אלי יותר-אולי הזדקנתי. אך לנהוג ב EVO זה עילוי- מניסיון.

 

 

סיכום

 

GTI כלומר GOLF GTI , חזרה למוטב, מכונית שהתגעגנו אליה -מגובשת חזקה, יותר חדה,ומהנה מאוד לנהיגה.עטופה בחבילה מפנקת ושימושית,ובהחלט לא נושאת את הסמל GTI בחרטומה ועכוזה לשווא, ומוכנה לכבוש שוב את צמרת ה HOT HATCH.

למרות כי ישנן מתחרות חזקות ממנה,אך החבילה וההילה סביבה קמה לתחיה(סוף סוף) , וזה אחד הקלפים החזקים של ה GTI בדור החמישי שלה, שהנחילה לה ישירות ה MK1. ולא אף אחת אחרת מלבדה. הבעיה הגדולה שלה כאן בישראל (כבעבר) הוא המחיר. אכן הכל יחסי,וקיימת שאלת עלות/תמורה לשקל . כל לקוח מציב לעצמו פרמטרים שונים המשולבים לא פחות באמוציות, בו ברגע שאת/ה חובב/ת הרכב הבא/ה לרכוש ספורטיבית , ישנם כאלה שעבורם זה סגירת מעגל, ישנם כאלה שהשתוקקו לGTI בילדותם/צעירותם, ובכן זה לא רק אמוציות היא בהחלט תתן את התמורה-אך ביחס לתמונה הכוללת, המחיר פשוט מופרז מידי-וזו בלשון המעטה, כמעט ואמרתי -תגידו לי אתם השתגעתם? רבע מיליון שקלים חדשים עבור גולף GTI? ההרגשה היא כי מישהו תווה כאן קורי עכביש ומושך אתכם למלכודת ,שבנויה על לקוחות עמידים באמת בהם האמוציות משתחררות מן העבר-ומסנוורים אותם ושולחים יד לכיסם ושולפים רבע מיליון ש"ח. זה מהצד התחתון.

מהצד העליון- אם כבר תרכשו GOLF GTI MK5, אני משוכנע שממש לא תצטערו,זו מכונית מצויינת ומהנה לנהיגה-אם כי הייתי מעדיף שיהיו באורווה עוד איזה 50 כ"ס לפחות.

 

 

נתונים

 

הנעה: קדמית.

מנוע: 1,984 סמ"ק , הזרקה ישירה, 4 צילינדרים, 16 שסתומים,תזמון שס' משתנה.

הספק מירבי: 200 כ"ס ב 5,100 סל"ד.

מומנט מירבי: 28.6 קג"מ ב 1,800 סל"ד.

גיר : DSG או ידני לחלוטין 6 הילוכים (גם ב DSG ישנם 6 הילוכים).

משקל: 1,379 ק"ג.

בלמים: 4 בלמי דיסק -קדמיים מאווררים/ ABS.

מלאכי שרת : EDL/T.S.C/E.S.P

תא מטען - רגיל 350 ליטר/ מקופל 1,305 ליטר.

 

ביצועים

 

100-0 : 6.9 שניות בגרסת DSG,

7.2 שניות בגרסה ידנית 6 הילוכים.

מהירות מירבית: 235 קמ"ש (יצרן)

מד אוץ (מבחן) : 14,000 ק"מ.

צבע: אדום.

מס' רישוי: 59-950-80

מרכב: 5 דלתות.(קיימת אפשרות למרכב 3 דלתות).

 

 

מחיר

 

250,000 ש"ח - לגרסת 5 דל' DSG.

240,000 ש"ח -לגרסת 3 דל' DSG.

225,000 ש"ח - לגרסה ידנית 6 הילוכים במרכב 3 דל'.

235,000 ש"ח - לגרסה ידנית 6 הילוכים 5 דל'.

 

 

נהג כתב צילם וערך

אילן פייביש.

 

כל הזכויות שמורות.

[Arcanide]

את כל "הפינוק" שבתא הנוסעים אתה יודע לאן הם יכולים לדחוף.

מי שקונה GTI כוונתו לביצועים. בארץ לפחות, לא קונים רכב עם טורבו למשפחה.

באירופה לעומת זאת הדבר שונה.

 

אך 270 אלף שקלים, לחמש דלתות וביצועים לא כל כך מרשימים מסתמן כרכב מאוד לא כדאי בעליל.

 

כמו שהזכרת, אופל אסטרה טובה יותר וחזקה יותר, ובמחיר מעודד יותר, הפינוק שם עומד יפה מאוד עם הגולף, רק נקווה שהיא תעלה לארצנו הקטנה.

 

עם כל הכבוד, היני מעדיף ללכת על WRX, רכב אמין הרבה יותר משתי המוזכרות, וזה לא שאתה מרגיש שאתה נוהג בדיהטסו סיריון.

[itsik170]

קודם כל מיותר לציין שהכתבה מדהימה.

 

לדעתי אם רכשו בדור הקודם גולפים מדגמים V5, V6 באותם מחירים כמעט אז אני בטוח שהגולף GTI תמכור כמה אקזמפלריות לכביש.

 

ואגב תיקון קטן, ציינת שאין לה מתחרה בשביל הגולף.

אבל אפשר להגיד שהמתחרה מבית פיג'ו היא ה-307CC בעלת מנוע 2.0 ליטר ו-180 שמשמש גם את ה-C4 VTS

ולשמחת חובבי הרכב (והאנשים עם הכסף) היא מיובאת לארץ

 

לגבי ה-R32 אם יש "מטורף" אחד בארץ שכבר הביא אותה בייבוא אישי, אז אני בטוח שאם תכנס לצ'מפיון עם מזומנים לפי המדיניות שלהם הם ישמחו לנסות להביא לך אחת כזאת.

 

דלק מוטורס - ציינתי שהם לא מביאים את הפוקוס ST, מיותר לציין על העוול שיש לפורד בארץ.

 

ואני אשמח אם תעלה עוד תמונות.

 

ואגב היום היתה הורדה קלה במיסוי, אז תצפה להוזלה של 2K-3K בלבד.

[XENON]

אילן, כתבה מעולה!!!

 

תודה רבה

[roee]

את כל "הפינוק" שבתא הנוסעים אתה יודע לאן הם יכולים לדחוף.

מי שקונה GTI כוונתו לביצועים. בארץ לפחות, לא קונים רכב עם טורבו למשפחה.

 

 

 

 

 

itsik170, הקשר בין 307CC לגולף GTI מסתכם בכך ששתיהן מכוניות (ואף לגבי זה הייתי מהסס במקרה ה307). ה307 כבדה יותר, איטית יותר, וכלל אינה מכונית ספורטיבית. מילא הC4 VTS, אבל ה307CC? ערכת הגרלה?

[obarshad]

מי זה הפייגלה בתמונה העליונה מימין ????

[יוגב R]

 

ל

ואגב תיקון קטן, ציינת שאין לה מתחרה בשביל הגולף.

אבל אפשר להגיד שהמתחרה מבית פיג'ו היא ה-307CC בעלת מנוע 2.0 ליטר ו-180 שמשמש גם את ה-C4 VTS

 

.

ה307cc היא ממש לא מתחרה של הgolf gti .

אולי יש לה 180 כ"ס אבל הרבה פחות מומנט מאשר לגולף (מה לעשות טורבו ) ומרכב יותר כבד בגלל שהיא מכונית פתוחה .

אם כבר מתחרה ל gti זאת הc4 vts ( וגם זה לא נראה לי הכי , לפחות בקו ישר בטוח לא..)

 

יוגב

[מקלארן F1]

מי זה הפייגלה בתמונה העליונה מימין ????

:lol:

אני חושב שזה מר אילן Turbo בכבודו ובעצמו!

[Pavi]

את שלי כבר סגרתי. עכשיו נותר רק לא למות עד אמצע דצמבר.

[N.bentovim]

אילן, פעם הבאה תן את הרציו, מה זה האורך הזה בחייך..

[falou]

אילן, פעם הבאה תן את הרציו, מה זה האורך הזה בחייך..

תוריד תיאורי טבע ומילות תואר ונשארה בקושי פיסקה...

[rallye106]

אני חושב שיכולת לתת לנו את הסיכום וזהו... דיי עם הזיוני שכל המיותרים והסיפורים באורך הגלות על היסטורית הGTI

 

אוטו עם מחיר מוגזם, לעומת המורשת שלו שהייתה הוט האצ' במחיר זול לעם.

[itsik170]

http://www.motocar.co.il/motocar/news/news.asp?id=5734

 

רק דיברו שאין מתחרה מבית פיג'ו

והנה כתוב על ההשקה של ה-307 "פלין"

[Lotus Omega]

יצא לך חרוז!

 

 

אילן, נהניתי לקרוא.

תודה.

 

הסתייגות קלה.

האם נוסטלגיה מהעבר (אמנם בביצוע מעולה) שווה 270K על הכביש?

 

אור.

[sronis]

רק דיברו שאין מתחרה מבית פיג'ו

והנה כתוב על ההשקה של ה-307 "פלין"

 

נו, וכתוב בכתבה שהיא לא מתחרה, במה זה סותר?

 

 

הסתייגות קלה.

האם נוסטלגיה מהעבר (אמנם בביצוע מעולה) שווה 270K על הכביש?

 

אור.

 

אתה כנראה מתבלבל, ה-GTI היא לא נוסטלגיה מהעבר, היא גורמת לנו להתרפק קצת על העבר, אבל היא מכונית חדישה, טכנולוגית, איכותית ומאובזרת, שיש לה בהחלט יכולות ספורטיביות. האם זה שווה 270 אלף? לא יודע, האם אודי A3 שווה? האם ב.מ.וו סדרה 3? האם סובארו אימפרזה STI?

 

רוני