מה ההבדל בין מנוע 12V לV12???

[elad1299]

טעות מרה בידיך,

מנועי ה-וי-טק משתמשים בפרופילים שונים של תזמון שסתומים על ידי שימוש בגלי זיזים עם מספר רוקרים כשכל רוקר מופעל ע"י מעברי לחץ שמן(ובהתאם לסל"ד).

תקנו אותי אם אני טועה כמובן.

ד"א, למנוע 3 שס' בדר"כ 2 לפליטה ואחד ליניקה.

[Opel Astra GSI]

מה? לא הבנתי אותך

[Koby Millo]

מנוע שריפה פנימית פועל על חמצן ודלק, כמו כל מדורה מצויה. כדי להגביר את עוצמת הבעירה ולקבל הספק גבוה יותר, יש להכניס יותר דלק (לא בעיה) וגם יותר חמצן (קצת יותר בעייתי...).

את תוספת החמצן ניתן לקבל ע"י שיפור זרימת האוויר למנוע (וגם ע"י גדישה בטורבו או מגדש-על).

ניתן להראות בצורה גיאומטרית ששני שסתומי יניקה קטנים מאפשרים מעבר אוויר יותר גדול מאשר שסתום אחד גדול, וכמובן שגם שני שסתומי פליטה קטנים מפנים את הגאזים השרופים יותר בקלות מאשר שסתום פליטה אחד גדול. בשרטוט המצ"ב ניתן לראות השוואה סכמטית שמסבירה את העניין - השטח המשותף של ארבעת העיגולים הקטנים החסומים (בצד ימין) גדול יותר מהשטח של שני העיגולים החסומים (שבצד שמאל).

ברוב המנועים המודרנים יש 4 שסתומים לכל בוכנה - 2 יניקה ו-2 פליטה. במקרה כזה, מנוע בעל 4 בוכנות יהיה 16V. גרסה פשוטה יותר היא של 3 שסתומים לבוכנה - 2 יניקה ו-1 בלבד לפליטה. זו פשרה מסוימת (למעט במקרה של מרצדס...), וההגיון שמאחוריה הוא לתת עדיפות לפעולת היניקה. במקרה כזה, מנוע בעל 4 בוכנות יהיה 12V. יש גם מנועים עם 5 שסתומים לבוכנה - 3 יניקה ו-2 לפליטה, אבל הם נדירים (ויקרים) יחסית. מנועים מרובי שסתומים הם בדרך כלל בעלי נשימה טובה בסל"ד גבוה לעומת מנוע מקביל בעל צמד שסתומים לבוכנה. יש לזה כמובן מחיר - בעלות הייצור ובעלות התחזוקה (צריך לעשות "שלייף-סופאפים" למספר כפול של שסתומים...).

נקודה אחרונה - היו בעבר מכוניות עם מנועי V4 (שנים בכל צד...). פורד יצרה מנועים כאלו בשנות השישים והם הותקנו בטאונוס, טרנזיט, סאאב 95/96 ועוד מספר רכבים פחות נפוצים. מצורפת תמונה של מנוע כזה.

 

בברכה,

 

קובי

[חן פרחי]

עוד תוספת לדברי קובי-מנועים בעלי 2 שסתומים לבוכנה בדרך כלל יעילים יותר בסל"ד נמוך,ומתאימים למנועים ששמים דגש על מומנט ולא על הספק,כמו בגולף 2.0 או במנועי האמריקאיות(ביואיק לה-סייבר לדוגמא).

[Lotus Omega]

את עניין השסתומים הבנתי, אבל גלי פיקה, OHV S/DOHC, משיהו יכול לעשות סדר בבלאגן?

 

רצוי עם הרבה סרטוטים..

 

תודה..

 

אור.

[Koby Millo]

את עניין השסתומים הבנתי, אבל גלי פיקה, OHV S/DOHC, משיהו יכול לעשות סדר בבלאגן?

 

רצוי עם הרבה סרטוטים..

 

תודה..

 

אור.

נו טוף... זה הולך ככה:

 

גל זיזים=גל פיקות=camshaft: ציר שמסתובב בחצי הסל"ד של המנוע ופותח את השסתומים בתזמון מדויק לפי מצב הבוכנה ופעימת המנוע (כזכור יש לנו 4 פעימות - יניקה, דחיסה, עבודה ופליטה). פתיחת השסתומים מתבצעת ע"י הפרופיל ה"ביצתי" של גל הזיזים. סגירת השסתומים מתבצעת ע"י הקפיץ שלהם (למעט במנועי "דזמו", אבל זה משיעור אחר...). שרטוטים, אנימציות והסברים נוספים תמצא כאן: http://auto.howstuffworks.com/camshaft.htm - סבלנות, זה אתר כבד ולוקח לו זמן לעלות.

 

מנוע Side Valve: מנוע שבו השסתומים נמצאים בבלוק, ליד הבוכנה. ראש המנוע הוא בעצם רק מכסה, עם חור לפלג... בחמישים השנה האחרונות כבר לא מייצרים מכוניות עם מנועים כאלו. יתרון - אמין. חסרונות - מאד לא יעיל.

 

מנוע OHV: קיצור באנגלית של Over Head Valve. גל הזיזים נמצא בבלוק, ליד גל הארכובה. השסתומים נמצאים בראש המנוע, ומופעלים ע"י מוטות-דחיף. זהו מבנה מיושן ובזבזני בכח, אם כי אמין וחזק. החיבור בין גל הזיזים לגל הארכובה הוא ע"י שרשרת או גלגלי שיניים.

 

מנוע SOHC: קיצור באנגלית של Single Over Head Camshaft. גל זיזים יחיד הנמצא בראש המנוע, ומפעיל את השסתומים בצורה ישירה ללא מוטות דחיף ארוכים. אלו מנועים יעילים, בד"כ עם יכולת עליה מהירה בסל"ד. חסרון - יש צורך בשרשרת או חגורה ארוכה (ועם מותחנים) בין גל הארכובה לגל הזיזים. החגורות יכולות להקרע ואז יש פוטנציאל נזק גדול לראש (הבוכנות נפגשות עם השסתומים, משום שאין ביניהם תאום, ובדרך כלל משהו נשבר...).

 

מנוע DOHC: קיצור באנגלית של Double Over Head Camshaft. שני גלי זיזים עליונים, אחד לשסתומי היניקה ואחד לשסתומי הפליטה. מתקבלת יעילות מקסימלית בהעברת הכח לפתיחת השסתומים, ומבנה זה מאפיין בדרך כלל מנועים ספורטיביים. החסרון הוא כמובן הסיבוך במבנה ועלות הייצור של המנוע.

 

עד כאן להפעם.

 

בברכה,

 

קובי

[חן פרחי]

ושוב תוספת קטנה להסבר הממצה של קובי;

בנועים בעלי גל זיזים עילי כפול(DOHC)ממוקם המצת במרכז תא השריפה,כך שמיתקבל תא שריפה בעל מיבנה אידיאלי.

גם במנועים בעלי שסתומים צידיים ממוקם המצת במרכז תא השריפה,אולם מבנה תא השריפה מאד לא יעיל בגלל מיקומם של השסתומים.

[שמר]

לוטוס אומגה , לפני שאתה מטריח את קובי להסברים מלומדים - בצע חיפוש בפורום.

 

 

לגבי מנועי V באופנועים:

 

V4 יש בהונדה VFR , ימאהה V-MAX , ועוד (ללברדה היה ,כמדומני).

הונדה עשו בשנות השישים ניסויים כמעט בכל תצורת מנוע אפשרית לאופנועי ה-GP.

למיטב זכרוני היו אפילו נסיונות ל-V12 !

[TShavit]

התקוונתי לגטס VS אקסנט.

ושאפילו הגטס מגיעה ב1600 כ16V.

ומעליב זה סוג של ציניות המאופיינת גם בהומור...

אגב,מה אתה מנסה להגיד, שאפילו המרצדס SLR נעלבת לעומת האיביזה טורבו עם 20V?

או שאתה סתם מנסה להתחכם?

הבנה זה לא הצד החזק אצלך, הא?

התכוונתי לומר שביטוי כמו "מעליב" שמסתמך רק על מס' השסתומים הוא אווילי.

 

טל

[gsi16v]

עוד תוספת לדברי קובי-מנועים בעלי 2 שסתומים לבוכנה בדרך כלל יעילים יותר בסל"ד נמוך,ומתאימים למנועים ששמים דגש על מומנט ולא על הספק,כמו בגולף 2.0 או במנועי האמריקאיות(ביואיק לה-סייבר לדוגמא).

 

זה לא נכון בידיוק

 

כל הרצועת כח שלהם גם הכח סוסו וגם המומנט באים בסלד נמוך יותר, אבל גם בהספק נמוך יותר ,

ככה שלמעשה אותו מנוע רק מרובה שסטומים נותן נתונים כימעת זהים כשתיסתכל מיבחינת סלד אבל בסלד יותר גבוה גם של המומנט וגם של הכוחות סוס הוא נותן עוד יותר.

 

סתם דוגמא שתבין מה היסברתי:

ב 2 שסטומים לצילינדר המנוע מפיק 13 קגם ב 3000 ו 90 כוחות סוס ס 5500.

אותו גיררסת מנוע רק ב 4 לצינדר : 15 קגם ב 3500 ו 1000 כוחות סוס ב 6000

 

אבל בדרך כלל גם המנוע 4 שסטומים לצילנדר נותן עדיין ב 3000 סלד 13 קגם ו 90 כוחות סוס ב 5500.. אם לא יותר

 

אז לפי הנתונים שהיצגתי בהתחלה אפשר ליטעות ולחשוב שמהנוע 2 לצילנדר הוא יותר זמין וכו.. אבל זה לא.