מחפשת המלצה למוסך לפיז'ו 106 XR

[piccolo]

אני מאד

 

1) היום בבוקר גיליתי שהקלאץ' שלי נתקע (ולא רק מרגיש שהולך להתקע כמו אתמול) בזמן שלוחצים אותו!!! פשוט סכנת נפשות לסוע ככה!

נאלצתי ללחוץ אותו חצי דרך בהחלפת הילוכים.

 

תבדקי שהשטיח לא נוגע בקלאץ' (טיפשי, אבל אפשרי - מנסיון) ושאין שום דבר אחר שפשוט "נועל" את הדוושה, אחרי הכל זה אוטו צפוף וצרפתי

 

יש למישהו מושג לגבי גורמים ופתרונות לבעיות הנ"ל?

 

הממ.. את נמצאת באחד כזה כרגע.. לא?

[יגאל M3///]

ולרחלי - לא הבנתי למה 6 דיסקיות בלמים קדמיות? יש רק 4.

ולמה 6 ליטר נוזל קרור? נדמה לי שגם כאן צריך רק 4 (או אולי 5)

 

 

רחלי, מכיוון שאני החלפתי בעצמי מים לרדיאטור של ה106 וטרמוסטט עם טמפ' נמוכה יותר (כדי להיות שקט) אני יכול לבשר לך בוודאות שלא נכנסים שש ליטרים של מים ירוקים אלא רק 3.8 ליטר, אז ---------- שלא יעבדו עלייך (תנועת אצבא מאיימת...)

 

 

http://www.prestone.com/products/13.htm

[Herman]

ולרחלי - לא הבנתי למה 6 דיסקיות בלמים קדמיות? יש רק 4.

ולמה 6 ליטר נוזל קרור? נדמה לי שגם כאן צריך רק 4 (או אולי 5)

 

 

רחלי, מכיוון שאני החלפתי בעצמי מים לרדיאטור של ה106 וטרמוסטט עם טמפ' נמוכה יותר (כדי להיות שקט) אני יכול לבשר לך בוודאות שלא נכנסים שש ליטרים של מים ירוקים אלא רק 3.8 ליטר, אז ---------- שלא יעבדו עלייך (תנועת אצבא מאיימת...)

 

 

http://www.prestone.com/products/13.htm

 

מה המצב יגאל

 

אני גם החלפתי מים לבד ונכנס בדיוק גלון (3.78 ל') אבל אני ניקזתי אויר אבל לא עד הסוף.

 

יש מצב שנכנס יותר לדעתי.

 

מה דעתך?

[שלומי]

אני ממש לא בטוח שלהחליף טרמוסטט לכזה עם טמפרטורה נמוכה זה רעיון טוב, סביבת החום האופטימלית שהטרמוסטט אמור לשמוא את המנוע מאוד חשובה לתפעול התקין שלו.

 

 

יכול להיות שמערכת הרכב תזהה את העובדה שמנוע לא מגיע לטמפרוטרת עבודה נכונה ותנסה לחמם אותו יותר, דבר שיגרום לצריכת דלק מוגברת ובלאי גבוה יותר.

 

 

זה לא המצאה שלי דר"א .

[יגאל M3///]

אני ממש לא בטוח שלהחליף טרמוסטט לכזה עם טמפרטורה נמוכה זה רעיון טוב, סביבת החום האופטימלית שהטרמוסטט אמור לשמוא את המנוע מאוד חשובה לתפעול התקין שלו.

 

 

יכול להיות שמערכת הרכב תזהה את העובדה שמנוע לא מגיע לטמפרוטרת עבודה נכונה ותנסה לחמם אותו יותר, דבר שיגרום לצריכת דלק מוגברת ובלאי גבוה יותר.

 

 

זה לא המצאה שלי דר"א .

 

שלומי, אני לא יודע אצלך איך המעבד של אינטל עובד ב306, בכל המכוניות האחרות מערכת החימום דיי מפגרת ומאד מכנית, אתה צודק לגבי טמפ' אידיאלית והיא 90 מעלות, הטרמוסטט המקורי פותח ב89 מעלות ומתחיל להזרים מים במערכת, בזמן הזה המנוע ממשיך להתחמם כי הקירור לא מיידי, כך מגיעים לטמפ של יותר מ90.

אני הרכבתי טרמוסטט צרפתי שפותח ב83. ואני בהחלט רואה ירידה מסויימת בטמפ' העבודה שלמעשה מתאים לביצה המדברית שלנו.

אז לגבי זיהוי / חימום יתר / צריכת דלק / בלאי... לא מכיר AI כזה...

[שלומי]

אני ממש לא בטוח שלהחליף טרמוסטט לכזה עם טמפרטורה נמוכה זה רעיון טוב, סביבת החום האופטימלית שהטרמוסטט אמור לשמוא את המנוע מאוד חשובה לתפעול התקין שלו.

 

 

יכול להיות שמערכת הרכב תזהה את העובדה שמנוע לא מגיע לטמפרוטרת עבודה נכונה ותנסה לחמם אותו יותר, דבר שיגרום לצריכת דלק מוגברת ובלאי גבוה יותר.

 

 

זה לא המצאה שלי דר"א .

 

שלומי, אני לא יודע אצלך איך המעבד של אינטל עובד ב306, בכל המכוניות האחרות מערכת החימום דיי מפגרת ומאד מכנית, אתה צודק לגבי טמפ' אידיאלית והיא 90 מעלות, הטרמוסטט המקורי פותח ב89 מעלות ומתחיל להזרים מים במערכת, בזמן הזה המנוע ממשיך להתחמם כי הקירור לא מיידי, כך מגיעים לטמפ של יותר מ90.

אני הרכבתי טרמוסטט צרפתי שפותח ב83. ואני בהחלט רואה ירידה מסויימת בטמפ' העבודה שלמעשה מתאים לביצה המדברית שלנו.

אז לגבי זיהוי / חימום יתר / צריכת דלק / בלאי... לא מכיר AI כזה...

 

 

אח שלו, שמעתי את זה מבחור רציני , זה לא המצאה שלי , יכול להיות שהוא טעה, אני לא טועה.

 

צריך לבדוק את זה יותר לעומק.

[Liran xsi]

רחלי אני מכיר מוסך טוב לפיג'ו 106...

אבל הוא לא כל כך באיזור מגורייך...

אם יש לך כוח לבוא לעפולה יש שם מוסך טוב מאוד לפיג'ו106

הם היחידים שהצליחו לפתור לי איזה בעיה קטנה שהייתה לי ב106

הוא נקרא מוסך מונזה והוא ממוקם כאמור בעפולה

אני ממליץ

[שלומי]

שחושבים על זה, תרמוסטט קר מאוד מזיק

 

יש המון חסרונות בבעירה קרה יותר .

 

המנוע יכול לקדם הצתה בשביל למנוע זיהום אויר , תהליך השריפה של הדלק פחות יעיל בטמפרטורה נמוכה יותר מה שיכול ליצור לכלוך ומשקעים במערכת.

 

בכל מקרה, תפקידו של הטרמוסטט הוא לשמור את המנוע בטווח מסויים שהכי מתאים לו, גם אם אתה נוסע בסיביר וגם אם בסהרה.

 

לטעמי , לא רעיון טוב.

[David A]

הטרמוסטט המקורי של ה-106 נפתח ב-88 מעלות.

אותו טרמוסטט מותקן ב-106 שמשווקות באירופה שהיא משמעותית יותר קרה מארצנו.

בעיקרון החלפת טרמוסטט לערך נמוך או וויתור עליו אינו פיתרון לטיפול במערכת קירור תקולה, א-ב-ל והיה ואם כל המערכת נמצאה תקינה ועדיין בימים חמים במיוחד מערכת הקירור אינה מצליחה להתמודד עם החום הגבוה בהחלט יש אפשרות להתקין טרמוסטט בערך נמוך יותר, שוב לא בהגזמה, ערך של 5 מעלות הוא סביר אצלי אני יכול לדווח על עבודה מצוינת בחורף וגם בקיץ.

 

שלומי יצרני הרכב לא חפים מטעויות לדעתי היה לנכון לצייד את ה-106 בטרמוסטט שונה לארצות חמות, או לחילופין לציידה במערכת קירור שונה (רדיאטור מוגדל).

[David A]

אני ממש לא בטוח שלהחליף טרמוסטט לכזה עם טמפרטורה נמוכה זה רעיון טוב, סביבת החום האופטימלית שהטרמוסטט אמור לשמוא את המנוע מאוד חשובה לתפעול התקין שלו.

 

 

יכול להיות שמערכת הרכב תזהה את העובדה שמנוע לא מגיע לטמפרוטרת עבודה נכונה ותנסה לחמם אותו יותר, דבר שיגרום לצריכת דלק מוגברת ובלאי גבוה יותר.

 

 

זה לא המצאה שלי דר"א .

 

שלומי, אני לא יודע אצלך איך המעבד של אינטל עובד ב306, בכל המכוניות האחרות מערכת החימום דיי מפגרת ומאד מכנית, אתה צודק לגבי טמפ' אידיאלית והיא 90 מעלות, הטרמוסטט המקורי פותח ב89 מעלות ומתחיל להזרים מים במערכת, בזמן הזה המנוע ממשיך להתחמם כי הקירור לא מיידי, כך מגיעים לטמפ של יותר מ90.

אני הרכבתי טרמוסטט צרפתי שפותח ב83. ואני בהחלט רואה ירידה מסויימת בטמפ' העבודה שלמעשה מתאים לביצה המדברית שלנו.

אז לגבי זיהוי / חימום יתר / צריכת דלק / בלאי... לא מכיר AI כזה...

 

דווקא יש ואפילו ב-106. יצא לי לאחרונה להכיר טוב את המפות הללו שצרובות ב-ecu

יש 2 מפות כאלו:

- קידום/איחור הצתה כפונקציה של טמפ' נוזל הקירור

- שליטה על כמות הדלק כפונקציה של טמפ' נוזל הקירור

[sronis]

בקשר לנוזלים למיניהם.

 

אני יוצא מנקודת הנחה שזה זהה לסקסו. אם כך:

 

קיבולות:

שמן מנוע - 3.5 ליטר.

בין MIN ל-MAX - 1.5 ליטר.

מערכת קירור - מנוע 1.0-1.1 קיבולת של 5.7 ליטר. מנוע 1.4 זה 5.5 ליטר, מנוע 1.6 רגיל זה 5.8 ליטר, מנוע 1.6 16V זה 6.1 ליטר.

 

עוד מידע? (אחחח, היינס זה דבר טוב - תודה פיני )

 

רוני

[avi_shava]

אני מטפל אצל מוסך ארז בדרך בן צבי 68... עוד מהתקופה שהיה לי את הסמוראי. הוא מתמחה בג'יפים, אבל גם מטפל בפריווטים לכל סוגיהם.

 

הבחור (עבד בסופר פאואר, ופתח את המוסך), הוא המוסכניק הישר היחיד שאני מכיר... לא מרמה, ולא מבלבל את השכל. ולא מקצר בעבודה. ואני תמיד נשאר ורואה איך עובדים על האוטו...

 

052876170

אמנם לרשום את זה זה אומר שיהיה לי יותר קשה למצוא אצלו זמן פנוי... אבל עכשיו עם פיאסטה, ולא עם סמוראי, אני מתכנן לבקר שם פחות...

[Herman]

בקשר לנוזלים למיניהם.

 

אני יוצא מנקודת הנחה שזה זהה לסקסו. אם כך:

 

קיבולות:

שמן מנוע - 3.5 ליטר.

בין MIN ל-MAX - 1.5 ליטר.

מערכת קירור - מנוע 1.0-1.1 קיבולת של 5.7 ליטר. מנוע 1.4 זה 5.5 ליטר, מנוע 1.6 רגיל זה 5.8 ליטר, מנוע 1.6 16V זה 6.1 ליטר.

 

עוד מידע? (אחחח, היינס זה דבר טוב - תודה פיני )

 

רוני

 

כמה השלמות למידע שלך (לפי היינס 106)

 

שמן מנוע - 3.5 כולל פילטר (3.2 ללא)

 

מערכת קירור 5.5 ליטר לכל המנועים פרט למנוע בדגם TU5J4 קוד NFX שבו יש למלא 4.8 (אין לי מושג מה ההבדל בין המנוע הנ"ל לשאר)

 

שמו גיר רגיל 2 ל' , אוטו 4.5 כאשר ריק לגמרי או 2.5 כאשר רוקן ומולא מחדש

 

נוזל הגה כח 1.7 ל' (בערך)

 

נוזל שמשות מ- 1.5 עד- 2.8 כאשר הראשון זה כשה אין שפריצר מאחורה והשני כשה יש.

 

וכמובן מיכל דלק 45 ל' כאשר נורת אזהרה נדלקת ב 5 ל' אחרונים.

 

נ.ב.

 

מישה מבין מה שכתבתי עם המנועים שיסביר.

 

[paulpro]

בקשר לנוזלים למיניהם.

 

אני יוצא מנקודת הנחה שזה זהה לסקסו. אם כך:

 

קיבולות:

שמן מנוע - 3.5 ליטר.

בין MIN ל-MAX - 1.5 ליטר.

מערכת קירור - מנוע 1.0-1.1 קיבולת של 5.7 ליטר. מנוע 1.4 זה 5.5 ליטר, מנוע 1.6 רגיל זה 5.8 ליטר, מנוע 1.6 16V זה 6.1 ליטר.

 

עוד מידע? (אחחח, היינס זה דבר טוב - תודה פיני )

 

רוני

 

כמה השלמות למידע שלך (לפי היינס 106)

 

שמן מנוע - 3.5 כולל פילטר (3.2 ללא)

 

מערכת קירור 5.5 ליטר לכל המנועים פרט למנוע בדגם TU5J4 קוד NFX שבו יש למלא 4.8 (אין לי מושג מה ההבדל בין המנוע הנ"ל לשאר)

 

שמו גיר רגיל 2 ל' , אוטו 4.5 כאשר ריק לגמרי או 2.5 כאשר רוקן ומולא מחדש

 

נוזל הגה כח 1.7 ל' (בערך)

 

נוזל שמשות מ- 1.5 עד- 2.8 כאשר הראשון זה כשה אין שפריצר מאחורה והשני כשה יש.

 

וכמובן מיכל דלק 45 ל' כאשר נורת אזהרה נדלקת ב 5 ל' אחרונים.

 

נ.ב.

 

מישה מבין מה שכתבתי עם המנועים שיסביר.

 

 

תוספת קטנה אך חשובה - לפי היינס נפח מיכל הדלק בסאקסו (וב106) הינו 45ל'...

אומנן הצלחתי למלא 47 והנורית רק נדלקה או שדור / אלון מזייפים או שדגמים ממוזגים מגיעים עם מיכל גדול יותר...

 

ובחזרה למיטה...כיף להיות חולה בקיץ (לא!)

[sronis]

כנראה שדור אלון מזייפים בגדול. גם לאחר שהנורה נדלקת אצלי לא הצלחתי עדיין למלא יותר מ-42 ליטר. מוזר.

 

בנוגע למנוע - TU5JP4 הוא מנוע ה-1587 סמ"ק 16V שקיים, ובכן, אצלי באוטו. הקוד שלו NFX ויחס הדחיסה 10.8. מינימום לחץ שמן ב-90 מעלות הוא 4 באר ב-4000 סל"ד. (ויש עוד שלל פרטים מגניבים כאלו שכתובים שם בהיינס )

 

דרך אגב, מוזר אך בסאקסו נכתב שנכנס 6.1 ליטר למערכת הקירור ולא 4.8.

 

יש עוד המון פרטים בסגנון כמות נוזל בלמים עם ABS (שהיא 0.36 ליטר) או בלי (0.45 ליטר)

 

סל"ד סרק בלי מזגן 850+-50 (לא מתכוונן, נשלט בעזרת מחשב)

או 900+-50 עם מזגן (אצלי הוא על 1000 )

 

הטרמוסטט נפתח ב-88 מעלות.

המזגן מפסיק לעבוד ב-112 מעלות.

נורת אזהרה נדלקת ב-118 מעלות.

מאוורר אחד מתחיל לעבוד ב-96 מעלות במהירות נמוכה וב-101 בגבוהה.

מאוורר שני מתחיל ב-97 מעלות וב-101 בהתאמה.

 

 

ואני יכול להמשיך עוד הרבה...

 

רוני