paulpro

צור קשר עם אגודה לסוכרת נעורים (http://www.jdrf.org.il) מס' טלפון שלהם מתפרסמים באתר. אינך הסוכרתי הראשון שמבקש רשיון נהיגה כך שאני בטוח שיש להם פתרונות

להבדיל מקופה, MX-6 גם אף פעם לא שווקה בתור רכב ספורט של ממש. גם לא היו למזדה/פורד מנועים מתאימים לMX-6 הרדקור. (וגם לא גירים.) אבל הייתה להם מערכת איומה להיגוי ל4 גלגלים. טוב, אם לדייק - בתחולת דרכה פיאט קופה הופיע עם מנוע 16V 2.0 שהיה פיתוח המשך למנוע של לנצ'יה דלטה אינטגרלה. אותו מנוע שהיה בטיפו סדיצ'יוולוולה. בהמשך קופה קיבלה מנועים חדשים של פיאט (1.8, 2.0 5 בוכנות) שפותחו לטובת בראבו/בראבה/מריאה - שגם הם היו מבוססים על ריצפה של טיפו. בכלל, יש לי הרגשה שבכל רכב של קב' פיאט ניתן עד היום למצוא איזה פרופיל מתכת קטן עם אותיות TIPO עליו.

לא לגמרי נכון. MX-6 השתמשה בפלאטפורמה של 626, אבל גם פיאט קופה בנויה על פלאטפורמה של טיפו. אך להבדיל מקופה,MX-6 היא לא מכונית ספורטיבית של ממש. בכלל, מזדות בשנים אלה (חוץ מMX-5 וRX-7 שפותחו לפני השתלתות של פורד ושרדו רק בגלל שהביעו רווחים נאים לחברה) לא היו מכוניות נהיגה של ממש. אם מישהו נורא רוצה את MX-6 - הוא יכול להסתפק בפורד פרוב (Ford Probe). מכוניות זהות מבחינה מכאנית.

במבחני שטח ריינג' מהדור הראשון והשני לא נפלו רחוק מה G (ומהדפנדר). יכולת שטח של הריינג' מהדור האחרון מוגבלת ע"י אלמנטים דקורטיביים - אם לא הכפת לך מפגושים וחצאיות, הוא חיית שטח לא רעה בכלל. אני לא משווה את האווטבק לג'פים אמיתיים. זו הייתה דוגמה של רכב בעל התנהגות כביש מצויינת לקטגוריה שלו ויכולת שטח אמיתית, אך מוגבלת. ראה תמונות/סיפורים בלינק ששלחתי.

G-Klasseו Range Rover יכולים ללמד לא מאט רכבים "משפחתיים" שיעור בהתנהגות כביש. והם ממש לא גרועים בשטח (במיוחד אם לבעלים לא הכפת מכל צעצוי הפלסטיק מסביב. מצד השני של המטבע Subaru Outback ממש ממש טובה על הכביש ולא נופלת ביכולות שטח שלה מהרבה ג'יפים "מפנקים": http://www.toad.net/~rrubel/outback.html

לגבי בוסטר LATCH/ISOFIX: מכוון שילד בבוסטר חגור לחגורת בטיחות המקורית, אין צורך בקיבוע נוסף לבוסטר עצמו. ועכשיו לתינוקות בוכים ומיקום מושבי בטיחות: אישית אני מעדיף תינוק צורח חי על תינוק שקט מת. לפני שמישהו יגיד לי שאין לי מוסג על מה אני מדבר: יש לי בת בת 4 חודשים, לחברים שלי תינוקות וילדים בגילאים שונים. מסקנה שהגעתי עליה היא שכאשר הורים מוכנים להשקיע זמן וסבלנות ולרגיל את הילדים שלהם לנסיעה בכיסא תינוק מאחור - אז פתאום הכל מסתדר. כאן בארה"ב המון הורים משתמשים ברכב בתור כלי להרדים את הבייבי - מרגילים ילדים קטנים לישון ברכב בזמן הנסיעה. שכן שלי, שלבן שלו יש כאבי בטן, לוקחים אותו לסיבוב בעיר וחוזרים אחרי חצי שעה עם ילד ישן. בכל מקרה, מה תעשו שהישל תגדל ולא ירצה לשבת בכיסא בכלל? שיעמוד בין המושבים, כי אחרת הוא יצרח?

רק שימו לב שמדובר כאן בלגאסי/אווטבק מסוף שנות ה-90 (BD/BG, שנמכרה כאן בארה"ב עד שנת ייצור 99). יש לה מע' ABS די בסיסית, אך מספקת את הסחורה.

פורסטר 96? לא פלא שאתה לא מוצא אותו בKBB. שיווק הפורסטר החל ב98 . לגבי איזה לגסי/אווטבק? כל מיני. לדוגמה: (חיפשתי עד $7000 מכוון שבד"כ ניתן להוריד די הרבה): http://www.autotrader.com/fyc/searchresults.jsp?mod_bookmark_id=null&advanced=&bkms=1156886103836&num_records=25&certified=&search=y&lang=en&search_type=both&make=SUB&model=&start_year=1981&end_year=2007&min_price=1&max_price=7000&distance=75&address=48104&x=138&y=9 לצערי אני רחוק מאוד מAnn Arbor כך שלא אוכל להמליץ על דילר כזה או אחר. אבל יש לא מעט פורומים של סובארו ברשת שניתן למצוא שם מידע על רכבים/סוחרים. ישנם כמה דברים "מיוחדים" של סובארו שכדי לבדוק לפני שקונים אותם - אשמח לענות לשאלות כאן או בה"פ

C280 שנת 98 ב$6000 תדרוש סכום דומה לתחזוקתה בשנה הראשונה Subaru Legacy או Outback (אם הם יכולים להסתפק ב Forester או Impreza מבחינת מרחב פנים אז עדיף) + רביעיית צמיגים טובים (אנחנו מאוד מרוצה מNokian WR). אך אם הם הולכים עשו את העבודה גם בלי ESP.

לגולף/אסטרה ניתן לדחוס 4 מבוגרים, 2-3 מזוודות בינוניות ועוד כמה תיקים "רכים". אבל זה לא יהיה נוח לנוסעים ומהנה לנהג. על תשכח, שקרואטיה היא מדינה הררית למדי. אז אם אתם מתכננים לנסוע הרבה, אז תקחו רכב גדול יותר (לפחות גולף/ג'טה/סטיישן, עדיף פסאט/ווקטרה)...

הרצל, לא יודע עם מי דיברת במיזורי - אך כל רכב נוסעים רגיל במדינה הזאת חייב לעבור בדיקת בטיחות פעם בשנתיים. את הבדיקה ניתן לעשות כמאט בכל מוסך והיא כוללת: צמיגים, בלמים,מע' היגוי, מתלים, אורות, מושבים + חגורות, שלמות חלקי הפח והשלדה. בנוסף בסנט לואיס וקנזס סיטי חייבים לעבור בדיתק זיהום אוויר פעם בשנתיים (לפני כמה חודשים הוחלט על ביטול הבדיקה הזאת לרכבים מלפני 1996-רק מכוניות משנת ייצור 1996, מצויידות בOBD-II יבדקו ע"י חיבור למחשב הרכב.)

רכב חדש? ספר הדרכה (בעברית ובאנגלית) יש? שם תמצא את התשובות

לא קשור לשעות עבודה - רק ליחס לכלי רכב ואנשים...מע' הנ"ל נועדה לשמור על לחץ אוויר תקני בצמיגים. אין ביכולתה לספק כמות אוויר מספיקה כדי להוריד/לעלות את הלחץ ב50%, הנדרשים לעבירות שטח - וגם הצמיגים הסטנדרטיים לא יעמדו בשינויי לחץ כאלה.

סטודנט למשפטים?.. בדיוק קראתי איזה בדיחה על ע"ד... וברצינות: האם רכב נבדק ע"י מומחה אחרי התאונה (ולפני פתיחת מכסה מנוע תוך כדי נסיעה)? אם כן, ונאמר לכם שהפגיעה אינה בטיחוטית ואין חשש להמשיך להשתמש ברכב ללא תיקונו - אז (אולי) תוכלו לתבוע את אותו "המומחה"...אחרת האחריות היא עליכם מכוון שייצרן מחוייב לעמוד בכל תקני הבטיחות כאשר הרכב תקין. אם הייתה פגיעה מקדימה ששינתה, אפילו במקצת, את הגיאמטריה של מכסה מנוע ו/או גשר קידמי אז אתם ורק אתם אשמים במה שקרה... חוץ מזה, אם אתה חושב שמע' המשפט בארה"ב היום לא למדה לזרוק תביעות פיצויים כאלה מכל המדרגות - אתה טועה, ובגדול.

קודם כל, תלמד אנגלית (אם אתה כבר יודע אנגלית, תעבור לשלב הבא.) אחרי שתלמד אנגלית גש לhttp://www.miata.net ותוכל לגלות הרבה מאוד דברים על המיאטה העתידית שלך וברצינות: אני 192, רזה, ויושב במיאטה NA ללא בעיות. גם כאשר הגג סגור. אומנם אני יושב טיפה בפיסוק, אך זה לא הפריע לי לנהוג 650 מייל ב8 שעות מהבית עד לגבול טנסי עם צפון קרוליינה מידת נעליים שלי היא 44 ואני מסתדר לא רע עם כל שלושת הדוושות כל עוד אני נועל את האול-סטרס שלי (או כל נעל ספורט אחרת כל עוד היא צרה ובעלת סוליה דקה)... אז איפה כן תהיה הבעיה: 1. אם אתה רחב (אני מדבר איתך על 100ק"ג על 185ס"מ) תהיה לך בעיית רוחב המושב. 2. אם יש לך רגליים ארוכות וידיים קצרות ביחס לגוף - לא תוכל להגיע לתנוחת ישיבה נוחה 3. תצתרך לשתות פחות בירה - לא תהיה לך מקום לבטן... מצד שני, ראיתי כבר זוג ששוקל ביחד איזה 500 ק"ג מגיע למפגש המיאטות הגדול בהרי הסמוקי (Miatas at the Tail of a Dragon)... 4. לא תוכל להתקין rollbar מכוון שראש שלך יהיה יותר מדי קרוב עליו בNB יש מושב מרופד יותר, לכן מרחב הראש הצתמצם בכ1ס"ם...לא אמור להשפיע על יכולת שלך לנהוג ובכל מקרה, ניתן להגדיל את מרחב הראש ע"י הוצאת חלק מהספוג מהמושב או ע"י וויתור על מסילות הזזה (קיבוע ישר לריצפת הרכב)... שמעתי כבר סיפור על מישהו, 220 גובה 145 משקל, שהגיע עד לnationals בג'ימיקאנה נוהג במיאטה עם מושב בנוי מכרית ולוח גיהוץ של אישתו

הבעייה בלובינסקי היא שעו"ד שלהם לא מבין מהחיים שלו בחוקי שמירה על פרטיות ובחוק מאגרי המידע ומרשה להנהלה להוציא הוראות בלתי חוקיות למוסכים. החוק הראשון אוסר על מסירת שם, כתובת ו/או כל פרט מזהה אחר של בעלי הרכב לשעבר. חוק השני אינו מתיר למסור את היסטוריית הטיפולים למי שאינו מורשה ע"י בעל הרכב הנוכחי... אבל - לפי חוק זה כל מידע על רכב, שנשמר במאגר נתונים של המוסך ו/או היבואן הוא בילטי נפרד מהרכב ובעל הרכב הנוכחי יכול לדרוש וחייב לקבל את כל המידע שנשמר עליו במאגר. ב2004, לפני שמכרתי את הVTR שלי, ביקשתי ממוסך שלי עותק מודפס של כל היסטוריית הטיפולים כדי להציג לקונה. ואז ניסו למכור לי את הסיפור של נוהלים כתובים בדם, בעל מוסך שנרצח וכו'. הסברתי למנהל של אותו מוסך שנוהלים של לובינסקי מעניינים את הסבתא שלי ז"ל ושלפי החוק הייבש הוא חייב להציג לא רק את היסטוריית הטיפולים אלה כל מסמך של לובינסקי שמס' רישוי, שילדה או מנוע של הרכב שלי רשומים עליו. כל מה שמותר לא לעשות זה למחוק פרטים מזהים של אנשים מהמסמכים. הוא לא האמין לי, אז ביקשתי מעו"ד של מקום העבודה שלי, מומחה לחוק מאגרי המידע, לדבר איתו. לאחר 15 שניות של השיחה שלהם (שכללה את המילים "צו בית המשפט") קיבלתי את מבוקשי כולל התנצלות. נב: נשארתי ביחסים טובים עם בעל המוסך. לא שאני משתמש בשירותיו במקום המגורים שלי היום

עם כל הכבוד, ג'יימס דין לא "נמרח בנהיגה פזיזה." הוא נהרג עקב חוסר תשומת לב של נהג מצויין ושומר חוק. אבל כמובן הרבה יותר קל היה להאשים את הנהג של פורשה, ידוע בתור סקאנדליסט לא קטן, בנהיגה פזיזה מאשר את הנהג של פורד המשפחתית, סטודנט למופת, בן למשפחה טובה, בזריקת ז' על הסובבים אותו על הכביש. במיוחד כאשר הנהג של פורשה מת. זה גם מסר חינוכי מצויין...כמובן, תלוי למה מחנכים. ג'יימס דין היה נהג מרוצים מוכשר, מיומן וזהיר ביותר. עובדה - הוא נהג לעלות את ה550 ספיידר שלו, רכב בעל התנהגות קיצונית ביותר שהרבה נהגים מצויינים התקשו להשתלת עליו, למסלול המרוצים - וגם השיג תוצאות לא רעות לנהג מרוצים חובב. התאונה קרתה כאשר אותו סטודנט, נוהג בפורד המשפחתית שלו, פנה שמאלה לדרך צדדית מטרים ספורים לפני החרטום של פורשה הקטנה. דין עוד ניסה להתחמק (בגלל זה הרכב שלו הסתחרר) אך לא היה מקום ו לא היה לגוף אלומיניום הקל של פורשה שום סיכוי מול פורד של שנות החמישים ודרך הגב, לפי שיחזורים ממוחשבים, שנעשו לא מזמן, מהירות של פורשה הייתה קרובה ל55MPH (כ90 קמ"ש.) זהו.

1. פז'ו / סיטרואן מייצרים את הבולמים שלהם בעצמם (חב' רכב אחרונה בעולם שעדיין עושה את זה). 2. בדיקת קלץ' לא נכונה. יותר נכון יהיה להעביר להלוך ה4-5 ב15-20 קמ"ש וללחוץ על הגז עד הסוף. אם מנוע יתחיל "לרוץ" - סימן שהגיע זמן לקלץ' חדש. נא שים לב - בדיקות האלה מאוד לא מדוייקות ו ייתכן מצב שרכב יעבור את בדיקת החלקה היום ותתקע עם קלץ' גמור מחר. בנוסף, הזרוע של מזלג הקלץ' של 106/סקסו נוטה להשבר כאשר הקלץ' נגמר או נהיה קשה מידי. לא ניתן לרכוש זרוע בלבד - כך שאם לא תמצא כזה מפירוק/לא תוכל לרתח את השבר - תצתרך לשלם כ600 ש"ח על החלפת מזלג כולו. (התמשל משלי ומסגר מאוד מוכשר הצליח לרתח בחזרה את הזרוע ) 3. לא מגרזים את כבל קלץ'. אם הוא מתחיל להתפס - מחליפים וזהו. אם הוא רק חלוד/חורק - משתמשים בכמות קטנה של חומר סיכה על בסיס סיליקון. בד"כ מה שחורק ב106/סקסו זה גומיות חיבור של הכבל לדוושה ו/או לזרוע המזלג. שמים קצת ספריי סיליקון וזה עובר. P.

הנחייה שרוב ייצרני הרכב נותנים למוסכים מורשים היא להחליף חובקים (באנדים) קפיציים בכאלה הנסגרים ע"י בורג - זאת משתי סיבות: 1. למנוע שימוש חוזר בבאנד קפיצי, שהוא אמור להיות חד-פעמי (בכל פתיחה/סגירה הוא נמתח טיפה). 2. להקטין הוצאות על משלוח/הכסנה של חלקים שאין עליהם רווח של ממש. שימוש ב חובקים קפיציים מוריד עלויות הייצור (הם זולים מ"חובקי בורג" - מורגש ברכישות של עשרות ומאות אלפי באנדים בחודש) ונוחים יותר לשימוש בהרכבה סידרתית של הרכבים. מה שכן - בנד עם בורג חייב להיות איכותי, בעל פינות מעוגלות ובורג פליז - כך הוא לא יפגע בצינור, ומנגנון הסגירה לא יחליד, לא ישתחרר ולא יאפשר סגירת יתר. P.

גל, 1. הדאגתך ל שלום תיבת המעבר (transfer case) של הלגאסי שלך מוגזמת. רכיב זה של התיבה שלך (ושלי - Оutback 2.5 1998) יכול להינזק משוני (מעל 1") בהיקף צמיגים הקדמיים מול אחוריים. חישוק עקום שעדיין מחזיק אוויר לא מסוגל ליצור שוני כזה - אבל הוא כן יכול לגרום לרעידות וכך לנזק לציריות, מתלים ומע' ההיגוי. 2. תיבת המעבר הזאת בלגאסי/אווטבק היא בעייתית בשנים האלה כדי לשמור עליה ולא להאיץ חזק בסיבובים חדים במיוחד. 3. אם תרצה לבדוק את מידת הבלאי של התיבה - סובב הגה עד הסוף לימין/שמאל ותאיץ בעדינות, קדימה ואחורה. עם באחד המצבים תשמע/תרגיש רעידות חזקות מכיוון הסרן האחורי - תתחיל לחסוך לתיבה חדשה (כאן בארה"ב מחיר החלפתה, כולל עבודה, נא בין $500 (פירוק מקומי) ל$1000 (פירוק יפני + שיפוץ) 4. אם כרגע יש לך את התופעה הזאת בגלל חישוק דפוק תוכל למנוע הדרדרות המצב ע"י ניתוק מע' AWD (רק בתיבות אוט') - חפש בצד ימין (לפי כיוון הנסיעה) של תא המנוע שלך בית פיוז קטן מסומן FWD. שים בתוכו פיוז 10A ותהפוך אתהרכב לFWD בלבד. במצב זה לא מומלץ לעבור את 110קמ"ש ולנסוע יותר מ200-250 ק"מ ללא עצירת ביניים כולל כיבוי מנוע לכמה דקות (כדי לתת למנגנון ניתוק AWD להתקרר ליתר ביטחון) P.

ב2003 החזרתי את הלנטיכס שלי ועברתי לסקסו VTR למה? כי רציתי רכב שיגרום לי לחייך ולא לסבול מכאבי גב. ביקשתי וקיבלתי רכב ליסינג ב99, אחרי שפיאט אונו שלי עברה לעולם שכולו טוב הודות לנהג טנדר מיצובישי שלא הצליח לבלום את רכבו מכוון שנהג יחף. מחירון של אונו שקיבלתי מביטוח לא היה מספיק לכלום - אז עשיתי חישוב וגיליתי שעלות נטו בתנאים של חוזה שלי תהיה כ2200ש"ח לחודש (כולל תנאים סוציאליים וכו')...ושאצתרך לצבור לפחות 28000 ק"מ בשנה כדי שישתלם לי לקחת רכב (דלק, החזקה, ביטוחים, עלויות מימון.) ממוצע שנתי שלי דאז היה 35000 (כן, אני אוהב לנסוע ) אז לקחתי אימפרזה 1600 אוט' - רכב די איטי אך נוח ואפילו טיפה מהנה לנהיגה... בסוף תקופת הליסינג כבר ידעתי שאני הולך לקבל לנטיכס בת שנה-שנתיים אז התחלתי לחפש משהו טוב יותר - אחרי 9 חודשים (מתוכם חצי שנת סבל על הלנטיכס) קניתי לי סאקסו VTR ושכחתי מהליסינג... פ.

שים לב למספרים: www.carfolio.com אורך כללי: טווינגו: 3433 מ"מ "סופר"לנסר 4310 מ"מ...אכן, טווינגו קצרה כמאט במטר מהמיצי' שלך (אופס. מיצי זאת החתולה. מיצו' זאת הלנסר) אבל אורך הכללי לא אומר כלום על מרחב הפנימי. מה שמשפיע על עליו זה בסיס הגלגלים (מרחק בין מרכז גלגל קדמי לאחורי) וניצול נכון של מרחב הנוצר. אז בסיס גלגלים: טווינגו: 2347 מ"מ "סופר"לנסר 2510 מ"מ...אופס. ההבדל כבר לא כ"כ גדול. ולגבי ניצול חלל פנימי - רק בסוף שנות ה-90 גילו יצרנים יפנים את מה שאירופאים ידעו עוד ב1983 (כאשר פיאט החלה לייצר את האונו - ישיבה "גבוהה" משאירה יותר מקום לרגליים. יש בי 192 ס"ם גובה. ב1999 עברתי מאונו זצ"ל לאימפרזה (1.6, אוטו, מדבקה של קומברס )...באונו הייתי מזיז את המושב שני קליקים מהסוף והיה מקום לנוסע ממוצע לשבת מאחורי. באימפרזה הייתי מזיז את המושב עד הסוף, היה לי בכל זאת צפוף ברגליים ואף אחד לא היה נכנס מאחורי המושב שלי... כמה שזכור לי מה"סופר"לנסר של נהג המונית "שלי" (אחד שתמיד היה אוסף אותי בדרך לנתב"ג בלילה) היא לא הייתה יותר מרווחת מאימפרזה... בטווינגו יצא לי לנהוג כמה שעות באחת הנסיעות לאירופה. אכן, לא הייתה שום בעיית מרווח פנים ל3 חברה לא קטנים. אך כמאט ולא נשאר מקום לתיקי מחשב בבאגאז'. ביצועים היו די דומים לאונו 60...מכונית די נוחה בעיר, קצת פחות בכביש מהיר ב140קמ"ש (לפי מד מהירות)...

suspention lower arm mounting bracket - תושבת של המשולש בדיקת מע' הצתה - פלגים חדשים? חוטי הצתה בסדר? שלום. לא תוכל לבדוק מעבר לזה ללא כלי בדיקה מתאימים. רצועת אביזרים - יש הסבר בהיינס איך בודקים מתיחה נכונה...תמשש אותה באצבעותיך - אם תרגש סדקים/יובש - תחליף. טיימינג - אם אינך יודע אם ומתי הוחלף - יש לבצע את ההחלפה מיד! רצועת טיימינג קרועה בד"כ מסתיימת בשיפוץ ראש+ בגלל נזק לשסתומים,תושבות שלהם וכו'... הרמת רכב - אם אתה מרים על ג'ק שהגיע עם הרכב - יש להרים רק בנקודות המצויינות על סף התחתון...אם יש לך ג'ק "של מוסך" - אז תוכל להרים גם על תושבות של משולשים

שמוליק, אינני מכיר את המזדה הנ"ל אבל מניסיוני עם גיר אוט' של סובארו וחשמל של כמה רכבים אחרים: 1. תקלת חיישן טמפ' נוזל קירור יכולה לגרום למחשב להפעיל מאווררים ברצף 2. תקלת TPS תפגע בתפקוד הגיר אם מחשב הגיר תוכנן להשתמש בחיישן זה לזיהוי הקיקדאון... עריכה: שמתי לב שהחוט הכחול מספק מתח לכל החיישנים שציינת וגם לסולנואיד של גיר(70) וMAF...תבדוק אותו טוב טוב...אם כל הציוד הזה עובד על פחות מ12V אתה כבר יכול לנחש את האפשרויות ובנוסף: קצר ושריפה בצמת חיישנים זה לא טוב תצתרך לבדוק את כל החיישנים שמחוברים לאותם חוטים שנפגעו - לכל אורך הצמה, כמו כן את תקינות הבידוד לכל האורך - ייתכן שהוא הותך במקום מוסתר כלשהו, תקינות של קונקטור (מחבר) של המחשב מנוע/גיר וגם התנגדות חשמלית של החוטים המאורבים שיכולה להשתנות עקב חימום והתכה... פ. נב: מאיפה אני יודע כל זה? פעם השתתפתי בניסוי בטיחות של ציוד טלפוניה - ייצרנו קצרים בציוד מחובר למצבר ענק 48V...מישהו קיצר את מכשיר הבדיקה במקום הציוד הנבדק - ופיוז היה בהפסקת קפה ולא עבד ראיתי חוט נחושת בעובי של אצבע ו2 מטר אורך הופך לשלולית אדומה תוך רגע...אחר כך 2 אנשים עבדו שבוע כדי לבדוק את כל המע' חוט חוט רכיב רכיב...מצאו הרבה כאלה להחלפה