paulpro

כעקרון, רצוי להגיע עם רכב שלך - כך תלמד אותו יותר טוב. אך אם אתה מהמתלהבים ואין לך ABS - אין כמו תרגיל בלימת חרום כדי "לשכנע" אותך להחליף צמיגים. אישית רק אחרי שהחלפתי 4 צמיגים הבנתי שזה היה תרגיל בלימה ולא מדידות 0-100-0 P.

אשם או לא אשם... תנו לי לנחש - שני האחים התאומים לא היו חגורים. יכול להיות שגם אמא ובת לא (למה, יש כריות אוויר, לא?)... מתי כבר יתחילו להאשים בהריגה את הורים שמסיעים את ילדיהם ללא חגורה/כיסה תינוק/בוסטר? לא עדיף ילד בוכה חי מילד שקט מת? סעו בזהירות... P.

מעמר מעניין וראוי לשמירה רק תיקון אחד קטן: זה לא למדה - זה למבדה (λ - lambda) היא אות מס' 11 של א"ב היווני.

חלי, ארבע ציפצופים בזמן הפתיחה זו התראה להפעלת האזעקה. אחרי שתכנסי לאוטו, תסתקלי על נורית (LED) של האזעקה - היא תהבהב מס' פעמים, תפסיק, ואז תהבהב עוד פעם וכך במשך 20-30 שניות. תספרי את כמות ההבהובים - היא מצביע לחיישן שהפעיל את האזעקה. לי (עדיין) יש את הספר שקוברה כך שאוכל להגיד לך באיזה חיישן מדובר ומה ניתן לעשות. הייתה אצלי בעייה דומה, שהתגלת כמיקום לא מוצלח של חיבורים של גלאי נפח ע"י מתקין ישראלי מוכשר במיוחד (כל לחיצה על קלץ' הייתה גורמת למשיכת החוט) P.

"איסלר את מוררו" - מוסך של שני זקנים חביבים למדי, שלפני 7-8 שנים טיפלו נעמנה באונו שלי. כנראה עבר זמנם והם צריכים לצאת לפנסיה. P.

לגבי כיוון מראות - לימדו אותי אנשים טובים שמראת צד מכוונת נכון כאשר לא רואים בה את הדופן של הרכב שלך...כך היא מאפשרת לראות את נעשה לצד הרכב ולא רק מאחוריו... בנוסף, תמיד כדי לתת סיבוב ראש קטן לווידוי המצב... P.

שכחת עובדה אחת: ב10 שנים האחרונות נכנסו בכל מדינות אירופה המערבית תקני זהום אוויר מחמירים שאילצו את מפעילי תחבורה הציבורית להחליף את צי הרכב שלהם תוך מס' שנים מועט (ובמימון ממשלתי ברוב המקומות). אז נמכרו אוטובוסים רבים, בני 5 עד 10, למדינות בהם תקינת זהום אוויר מפגרת משהו - כמו מדינות ברה"מ לשעבר. לגבי אוטובוסים של אגד ודן זה סיפור אחר - הם נמכרים בחלוף תקופת הפחת שלהם (כ20 שנה). לצורך השוואה, בארה"ב אוטובוסים "חיים" על הכביש 35-40 שנה ויותר (חוץ ממדינות כמו קליפורניה בהם יש תקינת זהום אוויר מחמירה ביותר. ולמה לא לצבוע את האוטובוס - כי חב' שאוטובוס שלה צולם בפרברי מוסקבה היא חב' ממשלתית שמפעילה קווים זולים (ברוסיה יש בד"כ שתי מע' מקבילות לתחבורה ציבורית - כמו בהודו - ממשלתית זולה אך צפופה ופרטית מאט יותר יקרה אך נוחה וממוזגת). מכוון שלמע' הממשלתית אף פעם אין תקציב (כמו לכל מע' ממשלתית טובה), כל רכב יוצא לשטח ברגע שהוא מגיע כדי לכסות את המחסור. P.

בהנדסת רכב ישנם תחומים בהם חשובים מאוד ידע וניסיון של מהנדסי הייצרן שנצברים במשך עשרות שנים של השקעה במחקר ופיתוח. למשל, כמו ידע ונסיון של PSA בתכנון וכיול מיתלים, או של למבורגיני בבניית מנועי V12, או של רולס רויס באיזון מנועים ומערכות הנעה...בניית תיבת הילוכים אוטו' גם היא דורשת ידע ונסיון כאלה, לכן ייצרן שצבר אותם (כמו רוב ייצרנים יפניים) יוכל לייצר תיבה אוטו' טובה גם אם הרכב עצמו מיוצר ברואנדה ומיועד לשוק הניו-זילנדי. היסטורית, רוב מכירות של ייצרני רכב אירופאי הם במדינות אירופה, שבהם אחוז מכירות של רכב אוטומטי הוא אחוזים בודדים בלבד. לכן לא השקיעו ייצרנים אלה כספים רבים בפיתוח והתאמה של תיבות אוטו'. לאומת זאת רוב מכירות של ייצרניות רכב יפניות הם בארה"ב, בה מעל 80% מהרכבים הם אוטו' ונסועה שנתית גבוהה - לכן ייצרים אלה השקיעו במו"פ של תיבות אוטו' יעילות ואמינות. היום, בעידן המיזוגים הגדול, עובר הידע והניסיון של יפנים לייצרנים אירופאים (פורד-מזדה, רנו-ניסן) - וגם ניתן לקנות תיבות אוטו' מייצרנים כמו פוג'י (סוברו)...חוץ מזה, אירופאים מתקדמים די מהר בפיתוח תיבות חצי אוטו' ששימוש בהם תופס תאוצה (שילוב של תיבה ידנית זולה ואמינה ומנגנון אלק' להחלפת הילוכים שגם הוא אינו יקר שווה לרכב כמאט אוטו' ללא תוספת עלות לייצרן)... P.

סוף סוף, רוני הצתרפת למועדון מזל טוב ותתחדש...אתה הולך להנות עכשיו (טוב, עוד שבוע - כשבולמים ייתישבו)... ואז אולי נעשה השוואה בין כיוון שלי לשלך לשל תמיר... P.

מוזר. אז איך עבדה בקרת שיוט (היא cruise control) בכל מיני אופלים, רנוים ופולקסווגנים ידניים ששכרתי באירופה במשך שנים? ולשאלה של חלי - אין שום בעייה בשינוי מהירות ב5-10 קמ"ש יותר מזה, נסיעה במהירות קבועה לאורך זמן מזיקה יותר למכלולים מכאניים (בגלל ווברציות בתדר קבוע)... P.

נשמע כמו תהודה של הנגרר. הסבר פיזיקאי: הנגרר שלך לא מצויד בבולמי זעזוים - לכן כל פעם שגלגל הנגרר עובר על מעמורות כל הנגרר "רוקד" על הקפיצים. כנראה בין 90 ל110 קמ"ש הרעידות עלה של הנגרר מגיעות לעוצמה חזקה מספיק כדי לעבור לגורר דרך וו הגרירה. חוץ מזה, לא הייתי ממליץ לך לגרור במהירויות כאלה - על תשכח שלנגרר שלך אין בלמים!

תושבות - צודק. התושבות הקטנות זה חפיף, אבל יש תושבת מנוע עליונה עם גז, או משהו בסגנון. היא יקרה יותר, אבל לרוב לא צריך להחליף אותה אלא רק את ה"בית" שלה (ככה היה אצלי), עלה איזה 100 ש"ח. קלאץ' - למיטב זכרוני (ואין בעיה לבדוק) הקלאץ' זהה ב-VTR וב-VTS. זה קלאץ' 200 מ"מ. אני יכול רק לשער שהוא זהה גם ב-GTI. רוני קלאץ' 200 מ"מ זהה לכל דגמי 106 וסקסו. לגבי תושבות - אכן עליונה יקרה יותר, אך עדיין מדובר בפחות משעה עבודה לכל השלישיה. יכול להיות שבGTI/VTS יש תוספת עבודה בגלל צפיפות בתא המנוע. לא יודע. P.

בראשון אמרתי "יישור קו בסיסי בבית" - מה שאומר נוזלים פלגים אולי צינור פה ושם. לגבי מחירים - הכל מוסכים מורשים: ניקוי רדיאטור במורשה עלה לי 300 ש"ח לא כולל פו"ה - עוד 250 ש"ח - ליטל. תושבות - ביררתי במרום צמרת - סדר גודל של 600 ש"ח. קלאץ' - קרוב ל2000 ש"ח במרום הצמרת - זה מה שנשאר שנתקעים בלי קלץ' בערב חג ברקסים - כ500 קדימה (דיסקים+רפידות), כ400 אחורה (דיסקים + רפידות) - ליטל אטמים - טרמוסטט - 150 ש"ח עבודה (אין אתם - בית טרמוסטט יושב על סיליקון אדום! ראש מנוע - (הצעת מחיר של ליטל) - חפש הודעה של חלי בנושא. תוסיף כמה מאות ש"ח על GTI P.

אביב, לגבי קשר בין סימני קורוזיה ואתם ראש - אצלי בVTR היה חשד לפריצת אתם ראש בגלל סימני מים בין ראש לבלוק - מה שהתגלה בסוף כאתם בית תרמוסטט פגום. ההבדל במחיר היה פי 10! לגבי טיפול עצמי ברכב - לצערי לא כל אחד יכול - לחלק חסר ידע, לחלק זמן וכו' וכו'...הנחתי שלו לאלעד היה מספיק ידע ונסיון במכונאות רכב כדי לעשות את יישור קו בעצמו, הוא לא היה שואל את דעתינו על הבדיקה. בנוסף לכך, יש דברים שקשה עד בלתי אפשרי לעשות לבד בבית - ניקוי יסודי של הרדיאטור, חריטת צלחות בלמים , פו"ה מסרק הגה ב106, שיפוץ משאבת הגה חשמלית... כך שהוצאה לאחר קניית 106GTI זו תהיה איפשהו בין הרבה אלפי שקלים לכל הצרות במוסך מורשה לסדר גודל של 1000ש"ח ליישור קו בסיסי בבית - מה שאלעד צריך לקחת בחשבון אם הוא יחליט ללכת על זה. P.

כמה תוספות: כל מי שפירק פעם דופן פנימית אחורית ב106 או סקסו 3 דלתות יודע, שקורה B (מרכזית) ברכב זה אינה צמודה למשקוף - מה שאומר שאין לבוחן יכולת לזהות "סימני מילוי חומר" בקורה עצמה - אלה רק במשקוף של הדלת. הייתי לוקח את הרכב לפחח מיקצואי, שיש לו מתקן ליישור שילדות, ומשלם לו שיעלה את הרכב על המתקן ויבדוק את כל נקודות המדידה...אז תהיה בטוח שאין פגיעת שלדה ב100%. לגבי מנוע - נזילות וכו' יכולות להצביע על בעיות קלות (אתמים או צינורות) אך גם על קשות...הייתי מבקש מהבעלים לשטוף את המנוע, לנסוע כמה ימים ואז להכנס למוסך מומחה כדי לראות את מקור הנזילה. אם אין אפשרות כזאת אז קח בחשבון אפשרות להחליף אתם ראש מנוע... תכל'ס - אתה מסתקל כאן על רכב שידרוש - במקרה הטוב - יישור קו מלא (טיפול גדול, אולי טיימינג, החלפת כל הנוזלים כולל שטיפת רדיאטור), כנראה החלפת צינורות ואתמים פה ושם - מה שיכול בקלות לעבור 2K ש"ח... בזמנו קניתי רכב דומה (VTR), שדרש יישור קו די רציני (פחות רציני מזה) אך ללא פגיעות, ושילמתי הרבה מעל המחירון. מצד שני, מחירון של GTI הרבה יותר קרוב למציאות מחירון של VTR/VTS. P.

נסעתי בשתיהן בתור "רכבי סוף שבוע" גטס הבסיסית היא אכן בסיסית. רכב לא נוח. מאוד. מושבים בגירסה הבסיסית - גרועים ביותר. מתלים רכים בעלי מהלך קצר למדי (הצלחתי להגיע לסוף מהלך כמה וכמה פעמים בכביש גלי דמוי איילון צפון בין גנות לק' גלויות.) פחדתי לעבור את 120 בגלל תנודות הרכב. הגה הזכיר לי את לנטיס. מצד שני, מנוע וגיר די בסדר, גם אחיזה לא רעה בכלל. תחושה מוזרה - גלגלים צמודים לאספלט ומרכב זז לכל מיני כיוונים פונטו ספייס 60 - חלשה יותר, אך בהחלט מספיקה לשיוט באיזור 130-140. רק שלוקח הרבה זמן להגיע למהירות כזאת. רכב לא נוח במיוחד - קשה וקופצני, אך "יושב" על הכביש בביטחה. הגה של מייקרוסופט - חסר תחושה לחלוטין - נהיגה מזכירה משחקי מחשב. מושבים סבירים, ישיבה הרבה יותר נוחה מגטס. תכל'ס - לא תהנה משתיהן, אך פונטו 60 עדיפה על גטס הבסיסית. לגבי דגמים חזקים ומאובזרים יותר הסיפור משתנה. P.

אם הקרע טרי ולא נכנס יותר מידי חול פנימה יש טעם להחליף גומיה - בעלות נמוכה יחסית (באונו עלה לי בזמנו 180 ש"ח כולל הכל)... אם הקרע ישן ויש חופשים וסימני שחיכה על מרכיבי הציריה - עדיף להחליף כי היא תלך בקרוב)... P.

רוני, מזל טוב על ההחלמה המהירה לגבי המיסב - האם היה לך חופש בגלגל (מתגלה בבדיקת נענוע ) - סימפטום הידוע ביותר לבעיית במיסב הגלגל - או שמיסב הלך לעולמו ברעש חריקה בלבד. לתשובתך תהיה השפעה מיידית על מיסבים של סקסו שלי (לגבי מיסב שמאל - כנראה הבלאי שלו מואץ מכוון שרכב ראה יותר מידי סיבובים ימינה )...שאני חושב על הדרך הרגילה שלי מהבית לעבודה ובחזרה אני מגלה שיחס ימין-שמאל בין פניות מעניינות הוא 4 ל1 דרך הגב, ידעת שמשולשים ובולמים בצד ימין "הולכים" בתדירות רבה יותר מאחיהם השמאליים. מצב הפוך מתגלה בבריטניה ויפן. (פעם מישהו הביא לי כמויות ייצור של חלפים של איזה מפעל מתמחה ומע' מתלים). P. נב: חולץ מיסבים היה מפריד בין מיסב לביתו הרבה יותר מהר מאשר חימום במבהר. כמובן, חייבים להחזיק אחד כזה במוסך כדי שזה באמת יעזור

אם אתה מדבר על חקירה תוך כדי לחיצה על הדוושה באונו, אז יש לזה שלוש סיבות אפשריות: 1. ראש של קלץ' עצמו (נובע בד"כ מבלאי של מנגנון הקפיצים של הקלץ') - כבר טיפלת בזה 2. כבל קלץ' חלוד/פגום - גם בזה טיפלת 3. בחיבור של כבל קלץ' לדוושה יש בוקסה קטנה מפלסטיק. כאשר היא נשחכת אי גורמת לחריקה המעצבנת. פיתרון - החלפה. פיתרון חאפרי (מה שעשיתי באונו שלי במשך כמה שנים טובות) - גירוז של המנגנון פעם בכמה חודשים. P.

לפי המידע שלי: 1. מע' מיזוג אוויר וחימום המקורית של סקסו ו106 זהות לחלוטין. 2. לא נראה לי שמעבה של אלקס מתאים למע' שלך - ב106 עם מזגן מקורי יש מפוח ותעלות אוויר שונות מ106 "רגילה". P.

תוכל בבקשה להגדיר מע' פליטה "טובה ואיכותית"? ובקיצור: אם מע' הסטנדארטית שלך תקינה אז אגזוז (דוד) זרימה חופשית לא מוסיף כלום חוץ מרעש. חוץ ממס' מכוניות ספציפיות בהם קיימות מגבלות ברורות במע' כאלה ואחרות (כמו סעפת פליטה מוגבלת של VTR), החוקים הם ברורים: כדי להוסיף 5-10% לרכב אטמוספרי חייבים: מע' פליטה מלאה - סעפת, צינור מרכזי, דודים וכו' - מתוכננת למנוע/רכב ספציפי, מע' כניסת אוויר קר (רם איר, או פילטר פתוח + תעלת אוויר קר), איפוס מחשב (אולי אפילו מיפוי מחדש) והעלת לחץ הספקת דלק ע"י ווסת (ברז) לחץ מתכוונן. כל דבר מעל זה נכנס תחת הגדרת "שיפורים רציניים" - קאמשפט "חם", יחסי דחיסה וכו' P.

טוב, זה לא בדיוק מטוס אבל רכב נחמד ביותר, נוח, בטיחותי ואפילו (חס ושלום) מהנה בידים נכונות והכי חשוב - לא מתקלקלת מז"ט איציק, P.

שמר, כל אירגוני טרור שציינת אינם אירגונים נוצרים - בריגדות ובאדר מיינהוף היו מרקסיסטים (כמו 99% מטרוריסטים החילוניים), וETA היא ארגון של תנועה לאומנית להפרדת חבל הבאסקים מספרד. כמה שזכור לי חוץ מIRA אף אירגון נוצרי במאה ה20 לא עונה לקריטריונים של אירגון טרור. זה לא שנוצרים תמיד היו כאלה טובים - ב1500 שנות הראשונות לקיומה הרבה אנשים, נשים וטף מצאו את מותם, נענסו, נשדדו ונמכרו לעבדות ע"י חיילי ישו. כנראה כל דת חייבת לעבור תהליך של התאכזרות בדרך להתמתנות...לאיסלם יש עוד כמה מאות שנים לחפש את הדרך להתקיים בשלום עם שכניו. כמובן בינתיים תגיע איזה דת או אמונה חדשה לשלב של התאחזרות... מי מהמר על voodoo? P.

1. האם יש לך מכשיר של פלא-פון? 2. אם כן, אז יכול להיות שהם מצאו עוד דרך לפרסם את שרות *11 שלהם (זה שכאילו מדווח על מכמונות מהירות?) לבירור תוכל להתקשר למרכז השרות שלהם. P.

לא קראת מה כתבתי למעלה על 106XS שנת 98 ? הרכב הזה הולך להימכר כי הגיעו מים עד נפש, אם מישהו מעוניין ב XS , שלוש דלתות , יד שניה שנת 98 בצבע כסף שנראית כמו מליון דולר ונוסעת כמו מליון רובל, אז שיודיע לי בהודעות הפרטיות. הרכב הולך להיות מתוקן למצב פיקס ואז להימכר. נ.ב. בדרך לחלץ אותה ראיתי 106XR שנת 95 או 96 להערכתי תקועה בצד הדרך.... אייל, מיליון רובל זה ~38 אלף דולר. אני מקווה שמתישהו יהיה לי אוטו שיסע כמו 38 אלף דולר. ולעניין עצמו: אכן חלי אכלה אותה היו לה במשך שנה אחרונה לא מאט הוצאות על הבייבי שלה, חלק בגלל בלאי טבעי (100K ק"מ בהחלט יכולים "לגמור" את הקלץ' הקטן של XR)...חלק בגלל תכנון צרפתי טיפוסי (אותו מנוע טריס אוורור - מתוכנן ע"י קלוד ג'אן-פייר שסיים בהצתיינות תואר שלישי בהנדסת רכב - אך לא לימדו אותו לתכנן מנגנונים פשוטים ויעילים )... אבל על תשקחו כמה עולה סטרלט או שרייד 99 ואיך נראת ונוסעת שרייד שעולה כמו XR 99. אין ארוחות חינם. שקניתי את הVTR הייתה לי ברירה - יאריס T חדשה או VTR בת 5. היום אני יכול להגיד שכלכלית עשיתי עסקת חיי - (אפילו שצד הכלכלי עניין אותי פחות). וכן, נסעתי על T איזה חצי יום בכל מיני כבישים לפני שקיבלתי את ההחלטה. דרך הגב, היום ראיתי פולו דור קודם וגראנד לאונה תקועות. כנראה אלה מכוניות לא אמינות שכדי להתרחק מהם. P. חלי: המחיר של ליטל כנראה כולל רק "שלייף" ולא שיפוץ ראש מלא - בזמנו יוסי אמר לי ש"שלייף" עולה כ500ש"ח עבודות חוץ. (לכל המתעניינים - לא, לא עשיתי ולא צריך לעשות אתם ראש).