ronenn

הקרבורטור אמין מאד, אתה יכול לנסוע עשרות אלפי ק"מ בלי לדעת בכלל מה זה קרבורטור. לגבי בלוק אלומיניום, אני חושב שגם בחדשים הוא מאלומיניום. ראש מנוע לא הולך בכל 205 כל 100 אלף ק"מ, לפחות לא באחת שלא נסעו עליה כאילו היא רכב מירוץ. סך הכל עגלה זקנה ,לא צריך לעשות ממנה יותר ממה שהיא, סע רגוע והראש יגיע אפילו אחרי 170 אלף.

תודה. אין את זה בחנויות חלפים?

תודה, ז"א שמבחינת זיהום האוויר אין הבדל בין לנתק את צינור הנשם , לבין לנסוע איתו מחובר , במידה והמנוע מנפח. רציתי לדעת כיצד המיכל של נוזל הבלמים או מיכל יעודי מתאים,יכול לפלוט רק אוויר נקי, ולהשאיר בתוכו את אדי השמן? זה נראה לי בלתי אפשרי.

צביקה, מה ההבדל בין לנתק את הצינור ולתת לאדים לצאת לאוויר החופשי, לבין להשאיר אותו מחובר לנשם כפי שהוא, אני שואל זאת רק מבחינת זיהום האוויר. האם כאשר הכל מחובר בצורה המקורית והמנוע מנפח אז השמן לא נשרף ויוצא דרך האגזוז ומזהם בדיוק כמו שהצינור משחרר אדים לאוויר? תודה.

חדש עולה 100 ומשהו שח, אבל יש לו קליפסים חד פעמיים שגם אותם צריך לקנות.

שטויות זה הכל פסיכולוגי, החלפתי צמיגות מ 20-50 ל 10-40 ולא שומעים הבדל, ואתה מדבר עוד על שני שמנים שהם באותה צמיגות- צא מהסרט המנוע לא יודע לזהות מה יש בשמן, מקסימום תשמע הבדל אם תחליף צמיגות וגם זה לא בטוח.

האם לא ניתן לבוא בטענות למכון הבדיקה בגלל שהוא רשם שהייתה תאונה עם משמעות נמוכה?

אני מחכה בקוצר רוח לתמונות שלך מפירוק והרכבה , אבל שאלתי אם זה שווה כי גם 1000 ש"ח זה הרבה כסף אם זאת רק נזילה קטנה שלא מפריעה . תקן אותי אם אני טועה

זה נוזל ברמה כזאת ששווה לך לפרק ראש? אצלי גם ככה כל האזור היה מלא שמן בגלל אטם מכסה שסתומים

תודה רבה לך! ייתכן ואזדקק לעין מקצועית בזמן ההרכבה, אהיה איתך בקשר. בנצי בקשר לסימון שאמרת עם הטיפקס, רציתי לדעת האם במידה ואני מסמן על שני גלגלים השיניים סימון בטיפקס שגם נוגע כמובן ברצועה, האם בעת ההרכבה אני פשוט מחזיר את הגלגל שעל הראש ומרכיב רצועה לפי סימוני הטיפקס והתיזמון בין השסתומים לבוכנות חוזר למקום?, או שיש למקם את הבוכנות והשסתומים ידנית במצב כלשהו לפני הרכבת הראש? BEAR תודה גם לך, יש לך מושג כמה הסט הזה אמור לעלות לי פחות או יותר?, וכמה החריטה אצל הדייקן? תודה רבה לשלושתכם, לעזרה כזאת קיוותי.

הי יש לי מקום די נוח, אמנם לא מקורה אבל אני בטוח לא אעבוד בגשם אל תדאג. לגבי הבחור השני, אני ניסיתי להסביר שהרכב לא במצב נסיעה והוא גם ככה ילך לחלקים אם אני לא אתקן אותו, אתה עדיין חושב שיש הבדל בין מנוע שדפקתי אותו בניסיון לתקן, לבין מנוע כמו שהוא עכשיו מבחינת מישהו שקונה גרוטאה לחלקים.? אם כבר , אז אני מציל אותו ולא להפך. אם מישהו יכול לתת עזרה מקצועית בנוגע לשאלות ששאלתי קודם לכן אני אודה לו מאד.

הי תודה רבה לשניכם על העזרה. אני מיואש מהרכב ואני רוצה לבצע את העבודה בעצמי בכל מקרה, אני פשוט לא בטוח ששוה לי להשקיע את העבודה של הראש אצל בעל מקצוע, ואם אני לא אעשה את זה בעצמי הרכב כנראה ימכר לחלקים. אחרי שגיליתי לכם את זה, אני אודה לכם אם בכל זאת תוכלו לעזור לי בהכנת רשימת מצרכים ועלויות של חריטה\מילוי ואטם. כמו כן מה מידת הקושי של כיוון שסתומים וטיימינג. האם יש קיט מיוחד לשיפוץ אטם או שאני קונה כל חלק בנפרד? נ.ב אני הולך לנסוע באוטובוס בזמן הקרוב, אני לא לחוץ לגמור את זה מהר, ומעוניין לבצע את כל השלבים לאט אבל בטוח. אני מבטיח להעלות תמונות. תודה לכם.

כנראה שהלך לי אטם הראש במנוע 1400 , ואני גם זקוק להשחזה(לא פתחתי עדיין את הראש). הרכב לא שווה הרבה, ולכן אני מעוניין לבצע את העבודה עם ספר. קראתי כאן הודעות של בחור בשם ג'ק שרשם שהשחזה ומילוי לא אמור לעבור את ה 200 ש"ח וגם אטם. אני אקנה לי ידית מומנט, איזה עוד כלים אני צריך ? עם מה אני מכוון את השסתומים ועד כמה זה קשה? האם זה בילתי אפשרי לחסר ניסיון לכוון את הטיימינג או שאני פשוט הולך לפי סימונים וגל הארכובה מתיישב במקומו? כמו כן מקומות טובים להשחזה יעזרו לי. תודה רבה על כל עזרה.

מרק אין קשר בין הריסת ההברגה לשייבה. ייתכן ואתה צודק יותר ממני, אבל לפחות תרשום פרטים הגיוניים כדי לנמק את מה שאתה טוען. האם אתה טוען בעצם שבחור שמתקמצן על שייבה יסגור אותה יותר חזק כדי שלא תנזול? שטויות. שמר, העניין פה הוא לא הקמצנות, אני רק טוען שמי ששאל פה האם הוחלפה השייבה ,ייתכן וניסה להראות לפותח השרשור שעשו אצלו עבודה גרועה, אני אומר שזה בכלל לא קריטי ולא משנה בכלל אם החליפו.

לא צריך להחליף את השייבה הזאת בכלל, לפחות לא אצלי, 50 אלף ק"מ עשיתי, עם קרוב ל 10 החלפות שמנים, ואותה השייבה. לא נוזלת טיפת שמן.