מסחריות DFSK

[dorsht]

מעניין לציין שמהתרשמותי נראה שבתחום האוטובוסים, לאחר שהיתה חדירה משמעותית מאד של אוטובוסים תוצרת סין (בעיקר יוטונג, אך גם גולדן דרגון וקינג-לונג), על חשבון היצרנים הישראלים והאירופאים, לאחרונה חברות ההסעה חוזרות לרכוש אוטובוסים של אלו האחרונים.

האם התברר שהמחיר הראשוני הזול לא משתלם לאורך זמן? יש למישהו נתונים?

דיברתי עם הנהג שעושה את ההסעות שלנו בעבודה ושאלתי אותו מה דעתו על האוטובוסים הסיניים,

הוא טען שאם שומרים עליהם הם בסדר בשנים הראשונות, אבל הם פחות עמידים לריבוי נהגים (לדעתי הוא התכוון לריבוי נהגים שלא אכפת להם מהאוטובוס), כי האוטובוס שלו למשל צמוד אליו מאז שהוא עובד באותה חברה וניכר שהוא שומר עליו, נוהג רגוע וכו'.

 

מצד שני יש את נושא המחיר.

כמה שזכור לי (זה מה שנאמר לי בכל אופן), אלו המחירים: הסיניים עולים 750 אלף ש"ח, מרצדס עולה 1.2 מיליון ומאן או וולבו עולים בערך 2 מיליון.

[itsik170]

לאחרונה רוב המפעילים הפרטיים חוזרים לאוטובוסים עם מרכב ישראלי או ספרדי.

הסינים נרכשים יותר בתחבורה הציבורית, כנראה בגלל המכרזים החדשים שדורשים צי אוטובוסים צעיר יותר (פעם היו יכולים לשמש עד 15 שנה לתחבורה ציבורית) וכבר לא נדיר לראות היום אוטובוסים של תחבורה ציבורית שיוצאים מהשירות בני פחות מ-10 שנים, לכן הם מעדיפים את הסיני.

[דוב המערות]

מעניין לציין שמהתרשמותי נראה שבתחום האוטובוסים, לאחר שהיתה חדירה משמעותית מאד של אוטובוסים תוצרת סין (בעיקר יוטונג, אך גם גולדן דרגון וקינג-לונג), על חשבון היצרנים הישראלים והאירופאים, לאחרונה חברות ההסעה חוזרות לרכוש אוטובוסים של אלו האחרונים.

האם התברר שהמחיר הראשוני הזול לא משתלם לאורך זמן? יש למישהו נתונים?

האיכות של האוטובוסים הסיניים נמוכה מהאוטובוסים האירופאים, אצל חברות ההסעה הבינוניות והקטנות חוזרים לאוטובוסים אירופאים בגלל שאוטובוס סיני קשה מאוד למכור כיד שניה לעומת אוטובוס אירופאי, כך שאת המחיר הזול של הרכישה מתקזז עם חוסר היכולת למכור את האוטובוס הישן.

כאשר יהיו שלדות של יצרנים סינים עם מרכב ישראלי/אירופאי יכול להיות שהחברות הבינוניות והקטנות שוב ינסו את האוטובוסים הסיניים.

[דניאל1983]

שאלה בנושא, האוטובוסים הסינים שמגיעים מוכנים בנויים ממרכב אחוד והאוטובוסים שמורכבים בארץ בנוים על בסיס שלדה ומרכב נפרדים?

[דוב המערות]

האוטובוסים שהגיעו עד היום מסין הגיעו מושלמים.

היום יש ניסיונות של יצרן אחד להרכיב אוטובוס על שלדה סינית בארץ עם מנוע דיזל, אני לא יודע אם יש כבר אוטובוסים על הכביש.

יש בנוסף הרכבה של אוטובוסים חשמליים עירוניים בארץ (עד היום היו מגיעים מורכבים)

[TDI]

מצד שני יש את נושא המחיר.

כמה שזכור לי (זה מה שנאמר לי בכל אופן), אלו המחירים: הסיניים עולים 750 אלף ש"ח, מרצדס עולה 1.2 מיליון ומאן או וולבו עולים בערך 2 מיליון.

הפער בין מרצדס לשאר נשמע מוזר. לפי זה היינו רואים הרבה יותר אוטובוסים של מרצדס לעומת מאן וולוו. לא זה המצב.

 

לאחרונה רוב המפעילים הפרטיים חוזרים לאוטובוסים עם מרכב ישראלי או ספרדי.

הסינים נרכשים יותר בתחבורה הציבורית, כנראה בגלל המכרזים החדשים שדורשים צי אוטובוסים צעיר יותר (פעם היו יכולים לשמש עד 15 שנה לתחבורה ציבורית) וכבר לא נדיר לראות היום אוטובוסים של תחבורה ציבורית שיוצאים מהשירות בני פחות מ-10 שנים, לכן הם מעדיפים את הסיני.

לפי המכרז האחרון שקראתי, הדרישה היא עד 10 שנים או 850,000 ק"מ, המוקדם מביניהם.

[dorsht]

יש סיבה כנראה, אולי מרצדס פחות אמינים או סוחבים פחות טוב?

ממה שאני יודע פעם (ברמה של שנות ה-80) המרצדסים סחבו פחות טוב.

קשה להאמין שיצרן שיש לו יכולת לייצר מכוניות מאוד חזקות לא יודע לייצר אוטובוסים שיסחבו כמו שצריך, אבל קטונתי, אני לא נהג אוטובוס אלא ניזון ממידע שקיבלתי.

[itsik170]

לא נראה לי שיש כזה הפרש בין וולוו למרצדס - למרות שה-OC500 למיטב הבנתי הם דגם יחסית בסיסי בשלדות של מרצדס.

 

לגבי יצרנים ומרכבים.

יש אוטובוסים של מאן וסקניה על מרכב סיני - במספרים קטנים בחברות הפרטיות.

יש שלדות חשמליות סיניות על מרכב ישראלי - של גולדן דרגון.

ובחברות הפרטיות יש יצרנים אירופאים על מרכב ספרדי - אירייזר, וולוו על מרכב סנסדגוי ובשנים האחרונות יוצא לי לראות גם מרצדס oc500 על מרכב ספרדי.

 

בתחבורה הציבורית התחילו לעלות אוטובוסים עירוניים של איסוזו שמיוצרים בטורקיה.

[דניאל1983]

כול האוטובסים מיוצרים משלדה ומרכב נפרדים או שיש יצרנים שמיצרים אוטובסים עם שלדה אחודה, כמו רכב פרטי?

 

Sent from my SM-A530F using Tapatalk

עריכה אחרונה ב-4 למרץ, 2020 על ידי דניאל1983

[m3x7r3m3]

On 3.3.2020 at 14:11, zaf said:

 

הטרנזיט העדכני יפה יותר

 

מסתבר שאפשר לייצר מכוניות מסחריות יפות (יחסית) מבלי להפחית ביכולת העמסה או פונקציונליות.

 

וגם בפנים

 

גם לא רע בכלל לנהוג בו (במגבלות הפורמט)

[Buki]

בתאריך 20.10.2019 בשעה 12:36, itsik170 כתב:

המסחרית של dfsk הגיעה גם לסיבוב קודם בשנת 2013 ע"י ייבואן טויוטה:

 

 

 

מצאתי אצלי קטלוגים מאוטומוטור 2010 או 2011, אז הרכב הוצג תחת מותג DFM והיבואן היה ב'. ג'י מוטורס. לא חושב שהם הביאו בפועל מכונות מעבר לרכב הדגמה שהוצג בתערכוה. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[itsik170]

באו רק לאוטומוטור, שיווק לא התחיל בסוף - אותו זמן גם נמכרו מסחריות מתחרות של פיאג'יו שהיו מבוססות על דייהטסו הייג'ט