מה זה יכולות דינאמיות?

[DxCK]

אני פוגש לעיתים קרובות את המושג "יכולות דינאמיות" כאן בפורום וכן בשלל ביקורות לרכבים, ואין לי שמץ על מה מדובר.

אשמח להסבר. תודה.

[menir1]

הכוונה להתנהגות הכביש של הרכב, שמבוססת על כיול מתלים, קשיחות המרכב, ניהוג, אחיזת כביש וכד'.

 

Sent from my SM-G973F using Tapatalk

[shugiflex]

מתייחס בעיקר לאיך הרכב מתנהג בסיבובים.

[none77]

תודה לעונים (לא פותח השירשור) אבל לא הבנתי את התשובה שלכם, אולי בגללי.

אולי הכוונה שכיול הרכב, למשל קשיחות מתלים וכו' משתנה בהתאם לתנאי הנסיעה, למשל מהירות, סיבובים וכו'.

[menir1]

לא, כפשוטו - יכולת המכונית להיות מנוהגת בכביש, כולל יכולת המכונית לצלוח פניות, שיכוך מהמורות וריסון תנודות המרכב.

[none77]

לאיזה רכב אין יכולות דינאמיות?

או שלחלק יש נמוכות ולחלק גבוהות?

[menir1]

האופציה השנייה.

[חן ג.]

כדי לצלוח פניות, המכונית צריכה להיות מסוגל לעשות שני דברים שונים:

להיות מסוגלת לדבוק ברדיוס הדרוש, במהירות הדרושה, בלי לעוף מהסיבוב.

להיות מסוגלת לעבור מקו ישר לרדיוס הנ"ל בצורה נשלטת ובזמן קצוב, ולהיפך - בחזרה מהרדיוס הזה לקו ישר - בסוף הסיבוב, וכן במעבר בין פניות רודפות בכיוונים מנוגדים.

 

יכולות דינמיות הן הפרמטר השני. יש לו שני מרכיבים עיקריים: חדות ההיגוי הראשונית (כמה מהר הרכב מתחיל להגיב להגה) ויכולתו של הרכב "להתיישב" ברדיוס הפניה הרצוי (או בקו ישר, ביציאה מהפניה) ללא טילטולים מיותרים.

 

אם אתה לא מבין למה הכוונה ב"טלטלות" תחשוב על מצב שבו יצאת מפניה בצורה לא חלקה, על ידי יישור ההגה בבת אחת. זה מרגיש כמעט כאילו הרכב רוצה לרגע להתחיל לפנות לכיוון השני, נכון? בעוד שבכניסה לפניה התחושה היא שהרכב מתחיל לפנות יותר מדי.

 

בדרך כלל, ההתנהגות הדינמית של הרכב מהווה איזשהו איזון בין שני המרכיבים הללו. בניגוד ליכולת להחזיק רדיוס (Steady State), יכולות דינמיות הן לא פרמטר אובייקטיבי לחלוטין, אבל בגדול האידאל הוא כמות הטלטלות המינימלית עבור זמן התגובה הראשוני המהיר ביותר.

 

דברים רבים משפיעים על היכולות הדינמיות, כגון קשיחות המתלים, פרמטרים של הצמיגים ולחץ האוויר בהם, וההבדלים בין שני הסרנים של הרכב בפרמטרים הללו ובאחרים, כגון מרחק הסרן ממרכז הכובד וכמות המשקל המופעלת על כל סרן.

 

גם לאופן הניהוג יש משמעות בנוגע ליכולות הדינמיות, בעיקר לקצב סיבוב ההגה פנימה והחוצה מהפניה, ולשימוש בהאצה/האטה במהלכה. הצורך במיעוט טלטלות, למשל, נועד להגן על נהגים - שמסובבים את ההגה באופן גס - מלפנות בקו חד יותר ממה שהם רצו וכך לסיים מחוץ מכביש.

 

חשוב לציין כי לא בכל רכב יכולות דינמיות והיכולת להחזיק רדיוס באות יד-ביד, וכי בדרך כלל (בכביש הציבורי) היכולות הדינמיות חשובות יותר.

עריכה אחרונה ב-12 למאי, 2019 על ידי חן ג.

[vadim6385]

זה כמו אנרגיה פוטנציאלית של סוללה