מסע חדש: שיפוץ מנוע רובר 10

[lulisa]

חוזרים לטבעות הבוכנה (הידועות גם כרינגים) ועושים בהן נפלאות:

http://wp.me/pXLKy-2aa

[lulisa]

סוף סוף מתחילים בסגירת המנוע. והוא, כעוף החול, קם מעפרו, פוסק מלהיות ערמת חלקים והופך להיות מנוע:

http://wp.me/pXLKy-2at

[lulisa]

זה עוד מעט נגמר. עוד קצת, עוד קצת:

http://wp.me/pXLKy-2aO

[ערן rob]

אני רואה שסעפת היניקה יושבת מעל לסעפת הפליטה ומחוברת אליה.

 

האם הסיבה היא על מנת לחמם את האוויר שנכנס וכך לצמצם את זמן החימום הראשוני של המנוע?

 

או יש סיבה אחרת?

[lulisa]

יש סיבה נוספת, והיא הבטחת אידוי מושלם של הדלק ומניעת נזילת דלק לתוך הצילנדרים. שים לב שסעפת היניקה, בחלק שמתחת לקרבורטור יותר "עמוקה" מיתר חלקי הסעפת, וצמודה שם לסעפת הפליטה. זה ממש כור אידוי לדלק המטפטף מהקרבורטור לסעפת.

יש לסידור זה גם חסרונות - אחד מהם הוא נטייתם המפורסמת של מכוניות רובר מסדרה P2 ל"סתימות אדים", שנובעת בין היתר מקרבורטור חם מדי. במנועים יותר מתוחכמים ומתקדמים ישנן דרכים לשלוט בטמפרטורת האיזור הזה - אך הן לא קיימות במנוע הפשוט של הרובר.

[lulisa]

עוד צעד בדרך לרגע האמת - ההתנעה. והפעם הפתעה: סרט עם כוכבת!

http://lulisml.wordpress.com/2014/08/18/8407/

[ערן rob]

אם הכל מחובר, למה לא מניע?

[lulisa]

אם הכל מחובר, למה לא מניע?

סיפור ידוע מספר על נפוליון, שחקר את מפקד התותחנים שלו מדוע לא הפגיז את עכו. התותחן נתן תשע סיבות חשובות ואז הוסיף את העשירית: לא היו לי פגזים...

גם כאן היה חסר משהו, ולכן השאלה האמיתית היא מדוע הוא היה חסר. ועל כך בהמשך הבא.

עריכה אחרונה ב-18 לאוגוסט, 2014 על ידי lulisa

[odednn]

עוד צעד בדרך לרגע האמת - ההתנעה. והפעם הפתעה: סרט עם כוכבת!

http://lulisml.wordpress.com/2014/08/18/8407/

 

התאכזבתי מהסרט שהגיע בקמצוצו. .

 

התרשמתי מהאיזון לונטה.

שאלה - אצלי הונטה היא מפלסטיק מעוגנת לפולי ממתכת שמחובר באמצעו על ידי בורג גדול ישירות לקראנק.

ראש הבורג הולחם במספר מקומות לחלק עם ההברגה לחיזוק אולי.

האם יתכנו ויברציות מסוימות בעקבות נקודות הריתוך שאולי אינן מאוזנות או שמא החשש מיותר היות ומדובר על מקום שקרוב לנקודת הציר ?

עריכה אחרונה ב-18 לאוגוסט, 2014 על ידי odednn

[lulisa]

מבחינת חלוקת המשקל והתרומה לתנע הזוויתי סביר שההשפעה זניחה. אבל, אם נגרם איזשהו עיוות עקב הריתוך, שגורם לכך שהמאוורר לא נמצא במישור הניצב לציר הסבוב, או שאינו מישורי - יכולה להיות לריתוך הנ"ל השפעה רבה. אם מדובר במנוע שעבר שיפוץ השאלה היא האם עברו החלקים המסתובבים כולם איזון דינמי לפני שהמנוע הורכב. אצל כמה וכמה מכונאים ותיקים ניתקלתי בגישה שאין צורך באיזון, ולא התרשמתי שאפשר להסביר להם עד כמה הם טועים. אם גל הארכובה גלגל התנופה והמצמד לא אוזנו, הבוכנות והטלטלים לא נשקלו והובאו למצב שמשקלם אחיד הרי הדאגה לבורג הנ"ל מיותרת - המצב גרוע גם בלעדיו.

[lulisa]

האם יש לנו תמונת ניצחון? זוהי, כידוע, השאלה החמה ביותר:

http://wp.me/pXLKy-2bV

[frik]

ישראל היקר

אין צורך באיזון גלגל תנופה , קלאץ' או חלקים סובבים אחרים שבוצע בהם איזון אצל היצרן,זה מיותר לחלוטין,גלגל תנופה לא יוצא מאיזון גם אחרי מאה שנה.

עריכה אחרונה ב-22 לאוגוסט, 2014 על ידי frik

[זמי לוין]

יותר טוב מחדש..

[ערן rob]

מרשים ביותר!

 

לפעם הבאה מומלץ להוסיף drip pan מתחת ל engine test stand

[lulisa]

ישראל היקר

אין צורך באיזון גלגל תנופה , קלאץ' או חלקים סובבים אחרים שבוצע בהם איזון אצל היצרן,זה מיותר לחלוטין,גלגל תנופה לא יוצא מאיזון גם אחרי מאה שנה.

תודה למגיבים.

ולFrik: אין לי ספק בכך שאתה מכונאי, מכונאי ותיק, ואני חושש לכן שלא אצליח לשנות את דעתך. אבל בכל זאת הרי נתונים אחדים. ראשית, מה כתוב בספר המוסך של המכונית:

“BALANCING

If you are having your engine completely reconditioned it is worth considering having the rotating and reciprocating components balanced. This will make the engine much smoother and the car much more pleasant to drive.

The correct method is to have the crankshaft balanced on its own and then with the flywheel, clutch, and pulley or damper added one at a time. The assembly may have been balanced in the past in which case the flywheel and clutch cover are marked for correct assembly, probably by an '0' punched on the end of a dowel and into the clutch plate next to it. Subsequent machining may well have disturbed the original balance.

Pistons should be balanced to identical weight and connecting rods to identical weight and also 'end for end'. This should be done after remetalling, of course

ובתרגום:

“אם אתה עורך שיפוץ יסודי של המנוע קח בחשבון איזון של החלקים המסתובבים והעולים-ויורדים. זה יעשה את המנוע חלק בהרבה ואת המכונית יותר נעימה לנהיגה.

הדרך הנכונה היא לאזן את גל הארכובה בפני עצמו ולאחר מכן את גלגל התנופה, המצמד והגלגלת, כשמוסיפים כל אחד מהם לגל הארכובה לפי הסדר, ומסמנים את כיוון ההרכבה. הסיבה היא כי העיבוד השבבי שנערך על החלקים לאחר ייצורם פוגם באיזון המקורי שנערך על ידי היצרן.

את הבוכנות יש להביא למשקל זהה וגם חלוקת המשקל על הטלטלים צריכה להיות אחידה, לאחר יציקת המיסבים לתוכם".

בעיבוד השבבי הכוונה לחריטת גל הארכובה, השחזת גלגל התנופה, החלפת הקפיצים והזרועות במצמד וכו'. כל אלה עבודות שנעשו בפועל - ומדובר במנוע אנגלי עתיק, עם מהלך בוכנה בן 100 מ"מ וגלגל תנופה ענקי ומסיבי.

החלקים הנ"ל נמסרו ל"מאזן" ואוזנו לפי הסדר הנ"ל. וכן, היה צורך באיזון – חלקים מסויימים היה צורך להשחיז כדי להחזירם למצב מאוזן ולחלקים אחרים היה צריך להוסיף משקולת. כל חלק, עד לרמת הדיסקית סומן. איזון ראוי לשמו הוא עד כדי כך רגיש: כמו שמאזנים גלגלים – בהם כל גרם (משקולת) משפיע.

בעבר, מהעדר מקום עבודה מתאים בדירתי, הרכבתי מנועים במוסכים שהסכימו לכך. המכונאים הוותיקים שניהלו אותם טענו באזני תמיד שאין צורך באיזון – כך מזהים מכונאי ותיק - ופעם אחת גם התפתתי לאחד מהם וערכתי שיפוץ ללא איזון. התוצאה היתה גרועה – למנוע היה תדר תהודה שבו המנוע ממש רעד. נאלצתי לפרק את אותו מנוע, לשלוח את חלקיו לאיזון ולהרכיב אותו מחדש – המון עבודה. אבל אחרי כן היתה פעולתו חלקה ונעימה.