פיז'ו 307: הגיע הזמן לעשות טיימינג, אבל יש גם הזעת מים בראש

[ירחמיאל]

...והשאלה שלי היא האם כבר לנצל את הזמן שהאוטו מפורק במוסך וליזום שיפוץ ראש מנוע, או ללכת ע"פ הססמא האמריקאית שגורסת ש"מה שלא מקולקל - אל תיגע בו"?

ההזעה היא בוודאות של מי הקירור, אבל מצד שני היא לא נוראית, אין איבוד מים והאוטו עדיין מושך טוב ונוסע מצוין.

אגב, המנוע הוא בנזין 1600, והקילומטראז' מגרד את ה- 100 אלף.

[Guest botzek1]

הצלחת לראות בדיוק מהיכן ההזעה?

[Buki]

הייתה בעיה סדרתית במנועים האלו של נזילת מים בין הראש לבלוק, זכור לי שזה היה במודלים מוקדמים 2002-2003. לא יודע לגבי 2005.

 

בדרך כלל זה התגלה בשלב מוקדם יותר ולא אחרי 10 שנים. טופל על ידי החלפת אטם ראש למשופר.

[marlboro-Hd]

לא הצלחתי להבין איך יש הזעה של מים ואין איבוד מים, זה לא הולך בדר"כ יחד?

[colauti 9]

תגיד תודה על 100,000 .

אצל דודתי שהיתה יד ראשונה (הרכב נקנה מהחברה),אחרי 62,000 ק"מ הופיעה קורוזיה מסביב לאטם הארור הזה ללא התחממות '/עיוותים.

בסופו של דבר נאלצה להחליף אטם ראש מנוע במוסך מורשה והתחשבו בה קצת,כי נרכב טופל שם מיומו הראשון.

[Momo1111]

בכמה כסף מדובר?

[מוסך גבע]

טעות נפוצה. בגלל חוסר אטימה בין בית התרמוסטט לראש מתבלבלים וחושבים שזה אטם ראש.מפרקים את בית התרמוסטט שמים חומר אטימה מחדש וזה מבטל את הקורוזיה שנדמה שבאה מהאטם ראש

[איציק נ.]

טעות נפוצה. בגלל חוסר אטימה בין בית התרמוסטט לראש מתבלבלים וחושבים שזה אטם ראש.מפרקים את בית התרמוסטט שמים חומר אטימה מחדש וזה מבטל את הקורוזיה שנדמה שבאה מהאטם ראש

+1

 

ב 99.999% מהמקרים לא היו בעיות באטם ראש, זו טעות נפוצה.

על דופן המנוע נמצא פלאנג' (בית טרמוסטט) שנאטם בחברה ע"י חומר אטימה והידוק ברגים. לימים גילו שהאטימה שם לא תקינה וזה מה שגרם להזעה קלה מאוד של נוזל קירור, ש"ירד" ישר לשקע קטן שנמצא בין הבלוק (ברזל) לראש (אלימיניום) ונראה כמו נזילה מהאטם ראש.

 

מנוע ה TU5JP4 הוא אחד המנועים הטובים ביותר, אם לא הטוב ביותר, שהיה ל PSA אי פעם, הן מבחינת אמינות, ביצועים (יחסית ל 1.6) והן מבחינת גמישות וצריכת דלק (הכל יחסית למנוע 1.6 כן ?). היום הם רק יכולים לחלום על מנוע כזה אמין.

 

איציק

[colauti 9]

האבחנה ברכבה של דודתי נעשה במורשה צמרת בחיפה,שנחשב למרכזי והטוב בצפון מבין מוסכי מורשי היבואן של הרשת.

[GUGY]

+1

 

ב 99.999% מהמקרים לא היו בעיות באטם ראש, זו טעות נפוצה.

על דופן המנוע נמצא פלאנג' (בית טרמוסטט) שנאטם בחברה ע"י חומר אטימה והידוק ברגים. לימים גילו שהאטימה שם לא תקינה וזה מה שגרם להזעה קלה מאוד של נוזל קירור, ש"ירד" ישר לשקע קטן שנמצא בין הבלוק (ברזל) לראש (אלימיניום) ונראה כמו נזילה מהאטם ראש.

 

מנוע ה TU5JP4 הוא אחד המנועים הטובים ביותר, אם לא הטוב ביותר, שהיה ל PSA אי פעם, הן מבחינת אמינות, ביצועים (יחסית ל 1.6) והן מבחינת גמישות וצריכת דלק (הכל יחסית למנוע 1.6 כן ?). היום הם רק יכולים לחלום על מנוע כזה אמין.

 

איציק

 

היום הם עם מנועים גרמניים,לא צרפתים,דרך אגב גם ה2.0 RFN ןRFJ,אמינים מאד,אפילו יותר עמידים מ1.6 לדעתי.

מעניין יהיה לראות איך ה1200 3 צילינדר החדשים של פיגו יהיו.

ההספק[132 סוסים] והמומנט[23 קגמ ב1750 סלד} שהם הוציאו ממנוע כל כך קטן מאד מרשים.

[איציק נ.]

ל RFN היו בעיות של פיח (עם המשאבת אויר) אבל הוא סוס עבודה לגמרי. גם האבולוציה שלו (RFJ) שכבר הגיעה ללא המשאבת אויר (וללא בעיות הפיח) היתה מוצלחת מאוד - למרות שהמנועים האלו אחרי פרק זמן מסויים מאוד אהבו שמן. ה NFU לא אוהב שמן ב 99% מהמקרים, והוא עמיד כמו ה RFN לכל מיני זוועות.

כמו כן עם ה NFU לא תראה בעיות של מרימים הידראוליים וזיופים כתוצאה משמן חרא כמו שהיה ב RFN וב RFJ. בשיקלול הסופי ה NFU הוא פצצה של מנוע ולפחות אותי זה מאוד מצער לראות שהם הלכו עם ה EP6 הדרעק הזה. לא מצאו משהו יותר דרעק ?!

 

איציק

[מלטבשי]

לפחות ב-301 נתנו לך מנוע TU משודרג. רק שישדכו לו גיר 6 הילוכים ולא 4.

 

יצא לי לנסוע עם כל מגוון מנועי פיג'ו שהוזכרו פה, באמת פאר היצירה. אמינות אמיתית.

 

אלעד