האם יש קשר בין מפלס שמן מנוע לצריכת שמן, ומדוע?

[איילצבי]

מדוע כאשר ברכבים מסוימים ממלאים שמן עד הקו העליון במדיד המנוע אוכל קצת שמן אבל אם לא מוסיפים והשמן נמצא בין הקווים אין צריכת שמן ?

[צביקה.]

אייל צבי שלום רב !

שאלה טובה שאלת, והיא בעיה שנשאלת כל הזמן בפורום, ואני נתקל בה בחיי היום יום אצל לקוחתי.

עודף שמן מנוע כידוע לך גורם ללחץ רב בעוקה ולגל הארכובה קשה לסובב את עודפי המנוע, המנוע מתאמץ, עודף הלחץ והשמן בעוקה גורם למעבר שמן מחלקים שחוקים שעמדו בעומס במפלס נמוך, אך התקשו לעמוד בכך במפלס גבוה, שמן חודר לתא השריפה, והמנוע מתחיל לעשן, לפחות עד שהוא שורף את העודפים.

מחזירי השמן מתקשים לעמוד בלחץ ונפרצים.

בברכה

צביקה

[איילצבי]

זה מובן לי אבל מילוי שמן עד הקו העליון לא אמור באופן תיאורטי כמובן לגרום לזה .

[צביקה.]

במנועים ישנים כן, בחדשים לא!

[איילצבי]

מה שאתה אומר זה שבמנוע עתיק יחסית עדיף למלא שמן רק בין הקווים ?

[96lantra]

מצטרף לשאלה

[יוסיסופר]

בין הקווים זה התחום המותר,מתחת או מעל לא כדאי.

אם המפלס יגיע לתחום הגבוה במדיד לא צריכה להיות שום בעיה כיוון שאתה עדיין בתחום המותר,גם במנועים "עתיקים".

[גל אדיר]

במנועים ישנים כן, בחדשים לא!

 

צבי ,לא האייל אלא אתה צביקה .

למה כוונתך חדשים ? לחדש מקרטון עבור רכב מיושן ,או לחדש מבחינת מודרני בשנתון .

[גל אדיר]

אייל צבי שלום רב !

שאלה טובה שאלת, והיא בעיה שנשאלת כל הזמן בפורום, ואני נתקל בה בחיי היום יום אצל לקוחתי.

עודף שמן מנוע כידוע לך גורם ללחץ רב בעוקה ולגל הארכובה קשה לסובב את עודפי המנוע, המנוע מתאמץ, עודף הלחץ והשמן בעוקה גורם למעבר שמן מחלקים שחוקים שעמדו בעומס במפלס נמוך, אך התקשו לעמוד בכך במפלס גבוה, שמן חודר לתא השריפה, והמנוע מתחיל לעשן, לפחות עד שהוא שורף את העודפים.

מחזירי השמן מתקשים לעמוד בלחץ ונפרצים.

בברכה

צביקה

 

האם יש משמעות גם לתכנון מבנה העוקה ,סתם למשל מנוע בוקסר של טרנספורטר ,הרי עוקתו שטוחה ,לעומת בוקסר סובארו שממש יש לו בטן שמנה כלפי מטה כמו אישה מעוברת בהריון .

[יוסיסופר]

מבנה העוקה לא חשוב בכלל,כל חברה תתכנן את המבנה לפי צרכיה ולפי דרישות ההנדסה שלה.

 

פעם ברכבים המאוד ישנים,משאבת השמן הורכבה בתוך אגן השמן,ולכן אגן השמן נבנה עם בטן על מנת שיהיה מקום למשאבה ושהיא תהיה תמיד טבולה בשמן אחרת לא תהיה שאיבה טובה אם בכלל,וכמובן שיהיה גם מקום למצוף שתפקידו להיות תמיד במפלס השמן הנכון.

 

ברכבים של היום לא נראה שיש משמעות קריטית למבנה,למרות שעדיין בחלק גדול מהרכבים אגן השמן בנוי כך.

[גל אדיר]

מבנה העוקה לא חשוב בכלל,כל חברה תתכנן את המבנה לפי צרכיה ולפי דרישות ההנדסה שלה.

 

פעם ברכבים המאוד ישנים,משאבת השמן הורכבה בתוך אגן השמן,ולכן אגן השמן נבנה עם בטן על מנת שיהיה מקום למשאבה ושהיא תהיה תמיד טבולה בשמן אחרת לא תהיה שאיבה טובה אם בכלל,וכמובן שיהיה גם מקום למצוף שתפקידו להיות תמיד במפלס השמן הנכון.

 

ברכבים של היום לא נראה שיש משמעות קריטית למבנה,למרות שעדיין בחלק גדול מהרכבים אגן השמן בנוי כך.

 

תודה לך על התשובה.

יש בתשובתך אי בהירות שאינה מובנת לי ,תוכל להסביר בשנית ?

בבוקסר מקורר אויר אין עוקה ,יש משטח ישר פחות או יותר ,עודף שמן לא יפריע ?

שהרי אם בבטן של הישנות (לדבריך) נכנס 3 קילו למשל ,רק חצי קילו או קילו יבלטו החוצה ויגרמו (אולי) להקצפה .

לעומת קילו מיותר בעוקה שטוחה ללא בטן שעלולים כבר ממש להפריע ,כי כל סיבוב כל ה4 קילו זזים גם בבלימה וזינוק ,לעומת ה3 קילו בעוקת בטן .

 

כעת אם תוכל לחדד את תשובתך גם לגבי רכבים חדשים עם עוקה ,הרי גם הם צריכים מוצץ ,הלא כן ?

 

העוקה השטוחה בקרור אויר גם מפזרת את שטח המגע של השמן עם יותר משטח אלומיניום שמאבד חום לסביבה ,נכון שגם עוקה מאבדת אבל לא כמו משטח שטוח ,תקן אותי עם אני טועה .

[צביקה.]

צבי ,לא האייל אלא אתה צביקה .

למה כוונתך חדשים ? לחדש מקרטון עבור רכב מיושן ,או לחדש מבחינת מודרני בשנתון .

גל אדיר שלום רב !

כוונתי לרכב משנתון ישן, ולא לשמן מקרטון ישן או חדש.

 

מבנה אגן הישן תוכנן אכן למשאבות שמן מובנות במנוע אשר נמצאות בחלק התחתון של האגן, על מנת להקל עליהם לשאוב שמן גם כאשר המפלס שמן נמוך בהרבה מהנדרש, גם בשפועים חדים , בעליה או בסיבוב.

עודף שמן תמיד יזיחק יותר מאשר יועיל, לאחרונה אני נתקל התדירות גבוהה יותר מאשר בעבר, רכבים שהגיעו אלי מיד לאחר טיפול שכלל החלפת שמנים ומפלס השמן גבוה מהנדרש מחצי ליטר ועד ליטר, כשאני מניח ללקוח, הוא אומר שהמכונאי אמר לו שזה בסדר זה רזרבה שתמנע ממנו להוסיף שמן בעתיד על להחלפה הבאה, ושעודפי השמן ישרפו מאליהם...

בברכה

צביקה

[יוסיסופר]

תודה לך על התשובה.

יש בתשובתך אי בהירות שאינה מובנת לי ,תוכל להסביר בשנית ?

בבוקסר מקורר אויר אין עוקה ,יש משטח ישר פחות או יותר ,עודף שמן לא יפריע ?

שהרי אם בבטן של הישנות (לדבריך) נכנס 3 קילו למשל ,רק חצי קילו או קילו יבלטו החוצה ויגרמו (אולי) להקצפה .

לעומת קילו מיותר בעוקה שטוחה ללא בטן שעלולים כבר ממש להפריע ,כי כל סיבוב כל ה4 קילו זזים גם בבלימה וזינוק ,לעומת ה3 קילו בעוקת בטן .

 

כעת אם תוכל לחדד את תשובתך גם לגבי רכבים חדשים עם עוקה ,הרי גם הם צריכים מוצץ ,הלא כן ?

 

העוקה השטוחה בקרור אויר גם מפזרת את שטח המגע של השמן עם יותר משטח אלומיניום שמאבד חום לסביבה ,נכון שגם עוקה מאבדת אבל לא כמו משטח שטוח ,תקן אותי עם אני טועה .

 

אין קשר בין הדברים.

מנוע בוקסר זה מנוע שהטלטלים שלו מוצבים לרוחב המנוע ולא לגובה,משיקולי הנדסה ומבנה הרכב בלבד (חיסכון בגובה רוחב או מה שרוצים להשיג).

מנוע עם קירור אוויר יכול להיות גם במנוע טורי וגם במנוע בוקסר,וההיפך,מנוע בוקסר עם קירור מים.

 

לגבי שמן המנוע כנ'ל-אין קשר,גם במנוע בוקסר יש עוקת שמן (אגן שמן-קרטר)רק המבנה שם שונה קצת,שוב מטעמי מבנה והנדסה של המנוע,(כשמתכננים מנוע בוקסר רוצים להשיג מנוע נמוך יותר).

 

בעוקה שבנויה לשלושה ליטר שמן יכנסו שלושה ליטר שמן ולא משנה מה צורתה-שטוחה או עם בטן.לגבי העברת החום,תפקידה של העוקה כמחליף חום אמנם חשובה אבל לא צריך להגזים עם זה,ובטח לא משנה מה צורתה כיוון שבכל מקרה יתכננו אותה כך שתעביר חלק מהחום של השמן החוצה.

 

לא צריכה להיות ולא תהיה הקצפה של שמן במנועים עם משאבת שמן (רק במנועים הישנים כמו באופנועים ישנים שעבדו על עקרון של "זריקת" שמן ללא משאבה) ואם זה קורה זה חמור,כנראה שהשמן לא מתאים.

 

על איזה מציצה אתה מדבר?.

 

קראתי פעם מאמר של רפי לין בנושא של הצבות מנוע ביחס לרכב רק לא זוכר היכן,אם הוא יואיל להעלות את הלינק הכל יהיה לך ברור יותר.