גל אדיר

יש לסובחי בכניסה לשפרעם מהמחלף בצד ימין .

אם אתה שואל אותי ,אני תמיד מעדיף חלפים ישנים מקוריים מפרוק על פני תחליף סיני ,לרכב הזה . יש לא מעט רכבים כאלו למכירה לפרוק ,בסכומים שהשקעת עד היום לפי הערכה שלי יכולת לרכוש לעצמך איזה חמש או חמש וחצי מכוניות כאלו . זו מכונית מעולה ,אמנם אינה עטורה בכוכבי ריסוק ,אבל עומדת יפה באמינותה אל מול פירמות במחירי עתק שנעלמו או הרגו את בעליהן בהוצאות התיקונים עקרונית אין בעיה ,אם תחפש תמצא רכבים כאלו מוזנחים שכבר עומדים בשפע .

בוקי היכן אפשר לברר בסביבת המתכנן או היצרן את הסיבה לקוטר הסיבוב .

אגב ,שמני מנוע אני לוקח כבר שנים אצל גבר נחמד בשם הלמר , אמין וישר . אני משתמש בסוגים שונים שהוא מספק ומעולם לא חקרתי לטיבם .

שלום בוקי סוגי המנועים שצרפת והסברת נמצאים בקובץ שצרפתי למעלה ,למי שמעניין להרחיב . דבר נוסף ,מנועי 1400 היו גם עם קרבורטור ,גם באסטרות וגם בקורסות ,אם אני זוכר נכון ,המנוע C14NZ היה גם במסחרית הקומבו הידועה שיובאה לארץ ומככבת באנגלייה גם כווקסהול . כעת יש לי שאלה אליך כמומחה פגשתי קדט 5 דלתות פגשתי קדט סדאן 4 דלתות וכעת שאלה ,מדוע קוטר הסיבוב בין שניהם שונה משמעותית ,מדע בסדאן מורכב בולם רעידות על המסרק ? מה שאין ב5 דלתות . והסיומת שלך הדייהו ,למי שיש קדטים לא צריך להיות מודאג מחלפים ,ממנגנוני חלונות ,פנסים ,משולשים ,בולמים ,בויל ג'וינטים ,קפיצים ,ועוד שפע חלקים זהים . ואם למישהו מתחשק להרכיב הגה כח בקדט ישנה ,ממש לא בעייה המערכת זהה במידות בצנרת ובמשאבת ההגה המורכבת על הטיימינג ,אז אם מתחשק לכם ,נותר רק לקנות דייהו ישן ב200 שקל ולהעביר מכאן לשם . גם ללאנוס ולנקסיה (סופר רייסר)הרבה חלקים זהים ,גם לדייהו האוזבקיסטני ,גם לקוריאני ואני חושב שגם להולדן האוסטרלי .

לא זה המקום לעורר מהומה ,בבקשה . על חריגים לא מדסקסים בפורום מקצועי ומכובד . קבל זאת בהבנה ,תודה .

איזו ענקית את ! זו המכונית ,אכן זו היא ,מסקרן היכן צולמה . אני כבר פגשתי אותה מספר פעמים בקניותי בעתיקה ותמיד אין עליי מצלמה ,הנייד שלי הוא אספנות ואין לו מצלמה . זה הרכב ! כל הכבוד ,שיחקת אותה .

למי שרוצה ללמוד על ההבדלים בין ווראג'אט לפיירבורג או מתכנן לרכוש איזה קדט למטרות אספנות http://www.upf.co.il/file/641651353.html בנופי יהודה ושומרון יש מאות רבות של רכבים מסוג זה

אצלי רדיאטור פנימי ונחשון מזגן מקוריים ,225K על השעון מנוע מקורי ושמנים הכי זולים בשוק . צמיגים ברקסים רצועות ומחזירי שמן ובולמים אחוריים ומסבי אופן אחורי הוחלפו, וזהו !!! זאת מכונית שנוסעים איתה לכל מקום כ5 נהגים במשפחה ,גיר ידני . להערכתי ,הנחושת עדיפה .כיום היא יקרה יותר בעולם לעומת האלומיניום .

מדוע אם כבר השקיעו בהצתה המתקדמת לא התקינו ממיר ? אני מבין שלא הזרקה ,אבל אם בגלל הממירים שהיו כבר מדוע כבר לא התקינו ממיר ? למי שחווה את ההבדל בתצרוכת הדלק בין ההצתה הרגילה בקדטים השונות לבין ההצתה המתקדמת יותר ,ברור אם יש לו נסיון בכלים הללו ,שהבדל צריכת הדלק היה משמעותי ,אני מדבר על שנים שחרשנו את כל ישראל עם המכוניות הללו משני הסוגים . אגב דגם D קיבל את מנוע ה SV 1600 ? אני ממש לא זוכר כבר .

תודה לך על התשובה. יש בתשובתך אי בהירות שאינה מובנת לי ,תוכל להסביר בשנית ? בבוקסר מקורר אויר אין עוקה ,יש משטח ישר פחות או יותר ,עודף שמן לא יפריע ? שהרי אם בבטן של הישנות (לדבריך) נכנס 3 קילו למשל ,רק חצי קילו או קילו יבלטו החוצה ויגרמו (אולי) להקצפה . לעומת קילו מיותר בעוקה שטוחה ללא בטן שעלולים כבר ממש להפריע ,כי כל סיבוב כל ה4 קילו זזים גם בבלימה וזינוק ,לעומת ה3 קילו בעוקת בטן . כעת אם תוכל לחדד את תשובתך גם לגבי רכבים חדשים עם עוקה ,הרי גם הם צריכים מוצץ ,הלא כן ? העוקה השטוחה בקרור אויר גם מפזרת את שטח המגע של השמן עם יותר משטח אלומיניום שמאבד חום לסביבה ,נכון שגם עוקה מאבדת אבל לא כמו משטח שטוח ,תקן אותי עם אני טועה .

לא בכל הקדט E הוחלפו מפלגים והצתה לבוש ,בתחילת הדרך השמתמשו הרבה מאוד עדיין בדלקו שהיה מחובר עליו יוניט ואקום ,באזור 89 -91 התחילו להרכיב בוש ,ללא יוניט ואקום ועם מחשבון הצתה של סימנס על הקיר אש ,הוא קיבל חישת סלד ,היה גם חיישן ואקום שהיה מחובר אליו ,החיישן ואקום היה עם הטבעת GM עליו ואין פלא . ההבדל בין דלקו לבוש היה משמעותי ,בדלקו היו משקולות ,בבוש לא היו והסימנס על הקיר אש קידם את ההצתה . נכון מאוד הגירים היו זהים TH125 וגם הידניים . לא זוכר עם שעון אקונומי ואקום היה גם בלוח שעונים של קדט D . יש עוד כמה הבדלים שזרחו מפרחוני . תודה על הסקירה הנאה שלך .

למשוטטי העיר העתיקה בעיר הקודש ,ישנה כזו פיז'ו במצב נדיר של שומר מסורת נחמד אשר תכופות נכנס ויוצא עם סטיישן כזו דרך שער יפו לתוך העתיקה . לא יצא לי לצלם ,אבל ממש נדירה ומושלמת . קשה לשכוח את הנדנודים הקלים שהיו לי ב404 שלי שכפי הנראה באו ממבנה הדיפראנציאל במהירות נמוכה מאוד .

האם יש משמעות גם לתכנון מבנה העוקה ,סתם למשל מנוע בוקסר של טרנספורטר ,הרי עוקתו שטוחה ,לעומת בוקסר סובארו שממש יש לו בטן שמנה כלפי מטה כמו אישה מעוברת בהריון .

צבי ,לא האייל אלא אתה צביקה . למה כוונתך חדשים ? לחדש מקרטון עבור רכב מיושן ,או לחדש מבחינת מודרני בשנתון .

עוד דוגמא לרמת הידע החוקי מוטורי הנמוך בארצנו . כפי הנראה ישנם נושאים נוספים עם רמת ידע נמוכה בארצנו..

A900 מוגשת לך יפיפייה מקושטת ומטופחת שבאמת יש לה פוטנציאל ,כבר לא רואים כאלו חתיכות .

אם אני זוכר אז אריה גגונים היה מפיץ אותם ומרכיב .

טוב נו...מי אני לי המומחיות שלך .

כאילו למה הקטע של חזירות ? הוא בחר לעשות טעויות ,זה עדיין לא מאפשר לומר עליו חזירות . הוא לא רוצה ,הוא רוצה רקוב ויקר ,מה תעשה לו ? תקרא לו חזיר ? זה שמישהו אורב לו בפינה לקחת את הרכב ב6K ואחרי כן לשפצו ולבקש 50K ,זה בסדר ? תגיד ,אם היה משחרר אותו מסודר ולא רקוב ב50K ,היית משכיב את הסכום ?

בין 89 ל91 קיבלה מחשב הצתה של סימנס מאין מחשב הצתה שחובר לואקום מנוע וסלד . צריכת הדלק שופרה משמעותית . הדסטרביוטורים היו ללא מקדם ואקום ,אלא אך ורק הפקת פולס HALL EFECT ,ושונו לבוש במקום DELCO .

צבי NGK גם מתפקדים טוב בסיירה ,אם אין רטיבות שמן .

על הכנף צד נהג ליד הקורת אורך נמצא המודול ,יתכן וקיבל רטיבות ,לא היתה לי סיירה והיו לי רבות , שלא התנהגה כך אחרי גשמים . היו מקרים שפתרון הבעייה היה במצוף הקרבורטור ,איזה יש לך ? פורד ? סןלקס ? או פיירבורג ?

תודה על העדכון תיקון . הרוסים אלופי המעתיקים .

ממש אין לי בעייה להתנהל בישראל עם אחד הרכבים שיוסי הביא לכאן בתמונות ,אם זה בא בקל ובמחיר ריצפה .