Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 5695 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם
אז באודי (A3,A4) החליטו לחסוך?!

 

כנראה שמי שהחליט לחסוך זה לא "באודי" (מתנצל, לא מצאתי שם עצם שיתפקד כנושא במשפטך) אלא הרוכשים הפוטנציאליים של מכוניות קומפקטיות ומשפחתיות קטנות של VAG. אם זה עונה לך... :roll:

רכב ישראלי אולטימטיבי: קונטיינר של 'צים' על גלגלים נוצצים עם סלון עור 1+2+3, מסך "LCD 42 וטוסטר עם כניסת USB. מרווח, נוח, מאובזר, גבוה ופח עבה כמו במכוניות של פעם...

פורסם
ב-A3 יש מנוע 1.8TFSI, לא 1.8TSI.

 

המנוע בסקודה/סיאט שונה מהמנוע באודי?

אם כן, מה ההגיון לייצר שלושה מנועים (פולקסואגן, אודי וסקודה/סיאט) שונים בעלי אותו הספק, ולהשתמש באותה פלטפורמה עבור כול הדגמים המשפחתים?

פורסם
ב-A3 יש מנוע 1.8TFSI, לא 1.8TSI.

 

נושא של "TSI" מול "TFSI" במנועי 1.8 טורבו של VAG הוא בעיקר עניין של שמות מסחריים. מנועי 1.8 טורבו המותקנים בלאון, אוקטביה, A3, פאסאט וכו' הם מאותה המשפחה: EA888. לאורך השנים, המנועים שופרו מכנית בצורות מינוריות (ניתן לעקוב לפי קודי דגם של המנועים: BYT, BZB, CDAA). בנוסף, דגמי מכוניות שונים קיבלו תכנות שונה של ECU בהתאם למכלולים שמסביב ולצרכים.

 

המנוע בסקודה/סיאט שונה מהמנוע באודי?

אם כן, מה ההגיון לייצר שלושה מנועים (פולקסואגן, אודי וסקודה/סיאט) שונים בעלי אותו הספק, ולהשתמש באותה פלטפורמה עבור כול הדגמים המשפחתים?

 

היסטורית, המעברים מתת-דגם של מנוע 1.8 טורבו אחד למשנהו קרו בהפרש פאזה מסוים בין מותגים שונים בתוך VAG ובין סדרות שונות של מכוניות. המנועים והמכוניות יוצאים ממספר פסי ייצור בו זמנית, כשלכל אחד מהם יש מחזור עדכוני תהליך משלו. לכן, אין הפתעה רבה בכך שבתקופות מסוימות A3 הורכבו כבר עם מנועי סדרת CDAA היותר חדשה, בזמן שפס ייצור אחר הרכיב לאונים עם מנועי סדרת BZB, למשל.

 

בלי קשר, עד היום VAG מייצרים מנועים אטמוספריים ישנים בהספקים קרובים עד כדי 1-5 כ"ס לאלו של מנועי TSI החדשים, ומוכרים אותם בכיף בכמויות, כולל בישראל. במאמר מוסגר אומר כי לדעתי, בעוד 20-30 שנה המנועים מהדגמים הישנים האלה עוד יעבדו להם בניחותא, במידה ותוחזקו כראוי, כאשר הניסיון לשמר רכב אספנות עם TSI 1.2 גרסת 105 כ"ס יהיה כרוך בלא פחות ממאמץ הרואי, אם בכלל אפשרי.

רכב ישראלי אולטימטיבי: קונטיינר של 'צים' על גלגלים נוצצים עם סלון עור 1+2+3, מסך "LCD 42 וטוסטר עם כניסת USB. מרווח, נוח, מאובזר, גבוה ופח עבה כמו במכוניות של פעם...

×
×
  • תוכן חדש...