"הטרנטה" שלכם שווה כסף

[Benni Haspel]

כמו שנאמר כאן, יש לבלון הזה רק מטרה אחת, עוד כמה שורות בעיתון לשר...

אם חו"ח זה יתממש, מה יהיה לשר הבא לנפח?

בקיצור, זאת נפיחה תקשורתית שחוזרת על עצמה...

[drsubaru]

החוק הזה עלה עוד לפני כמה שנים.

 

 

עם כל הכבוד לתחום האספנות - זאת הצעה מעולה שראוי שתהייה מיושמת על כל הרכבים בישראל, לא רק על אלה בני 20 שנה ויותר.

 

העניין הוא פחות או יותר כזה:

לצורך העניין למר ישראל ישראלי יש מכונית פיג'ו 309 משנת 92.

הוא מעוניין להשתדרג לפיג'ו 306 מכיוון שהדשבורד כבר לא משהו, החלודה מכרסמת בכל פינה, הטסט מתקרב ויש גם די הרבה דברים לסדר, כמו חורים באגזוז, גומיות לציריות וחופש בהגה.

המחירון של ה-309 עומד בערך על 7 אלף ש"ח, אבל בYAD2 אף אחד לא מוכר ביותר מ-4K.

מר ישראלי מבין שהוא כבר לא יצליח למכור את הגרוטאה שלו ביותר מ-2000 ש"ח, אבל פתאום הוא נזכר בתוכנית הגריטה.

 

הופס - הולך עם הרכב למרכז הגריטה האיזורי, מפקיד את הרישיון ומקבל צ'ק ממדינת ישראל ע"ס 3000 ש"ח.

 

אז מה הרווחנו פה?

1. אפס התעסקות של האזרח עם מכירת רכב. ממש כמו טרייד אין - רכב תמורת מזומן.

2.אוטו אחד פחות במדינה - ז"א יותר מקומות חניה, פחות זיהום ופחות מקום של רכב אחד בפקק הקרוב.

 

נכון שמר ישראלי לא הולך לקנות עכשיו 308 חדשה. הוא בסה"כ משתדרג לרכב צעיר בשנתיים שלוש.

אבל הדבר החשוב הוא שהפיג'ו הישנה כבר לא תיסע יותר על הכבישים - זה אומר פחות רכבים בלי כריות אוויר, זה פחות רכבים בלי ממיר קטליטי וכך הלאה.

 

אם התוכנית הזו תוכל להוריד 10-15 אלף רכבים ישנים מהכביש מדי שנה, אז הרווח יהיה כולו שלנו.

אמנם לא יהיו כ"כ הרבה ילדים בני 17 שמסיימים תיכון וקונים פיאט אונו - אבל הרווח מול ההפסד מציג תוצאה מצויינת לרווח.

[Benni Haspel]

מר ישראלי לא יקבל צ'ק של 3000 ש"ח

1. בגלל שהתכנית לא תיושם

2. אם היא תיושם היא תיפול תוך שנה בגזרות הבאות והסכום יצטמצם ל 2000 וגם יקחו ממנו מס

3. אחרי עוד שנה היא תבוטל בגל הקיצוצים הבא

[ofurst]

מר ישראלי לא יקבל צ'ק של 3000 ש"ח

1. בגלל שהתכנית לא תיושם

2. אם היא תיושם היא תיפול תוך שנה בגזרות הבאות והסכום יצטמצם ל 2000 וגם יקחו ממנו מס

3. אחרי עוד שנה היא תבוטל בגל הקיצוצים הבא

 

וגם אם (או כאשר..) תיושם התכנית. הכוונה היא (או לפחות היתה, כששמעתיה לאחרונה מפי מנכ"ל משרד התחבורה) לשלם באמצעות שובר זיכוי לרכישת רכב חדש.

"שרשרת המזון" המתחילה באותו סטודנט אשר מוסר לגריטה "אונו" עתיקה, והמסתיימת בזה הרוכש "טויוטה פריוס" חדשה - היא כה ארוכה, שאני בספק אם כל ה"חוליות" בדרך יסכימו לשתף פעולה ולהעביר מיד ליד את אותו שובר.

[drsubaru]

ככה זה במדינות אירופה, שם אין מס.

לפי מיטב הבנתי אכן מקבלים שם ואוצ'ר לרכישת רכב חדש.

 

מכיוון שרוב האנשים רוצים להתקדם לרכב החדש ביותר שהם יכולים לקנות - כמעט כולם קונים את הדאצ'יה לוגאן.

המפעל פשוט לא עומד בכמות ההזמנות למכוניות.

[גרשון המשפר]

מכיוון שרוב האנשים רוצים להתקדם לרכב החדש ביותר שהם יכולים לקנות - כמעט כולם קונים את הדאצ'יה לוגאן.

 

לא כולם מטומטמים, אתה יודע...

[ofurst]

כמעט כולם קונים את הדאצ'יה לוגאן

 

נו, באמת...

[drsubaru]

נו, באמת.

 

 

http://businessneweurope.eu/story1487/Romanias_Dacia_Logan_becomes_cult_car_for_crisishit_Germany

 

 

מיועד לגרשון ולOFURST

[drsubaru]

אגב, אני לא בטוח שמדובר בצעד כ"כ גרוע מבחינת רוכשי המכוניות.

 

התוכנית הגרמנית מתגמלת ב-2500€ את גורטי המכוניות.

 

לי אישית יצא לראות באיביי הגרמני גם מכוניות שנמכרות בעבור 200-300€, כל מיני פולו שנת 93 וכך הלאה.

 

בשביל אדם שמחזיק רכב כזה, תוכנית הגריטה היא הזדמנות פז שלא תחזור לשדרג לרכב חדש דנדש.

 

כל מה שהוא צריך לעשות זה להיכנס לסוכנות דאצ'יה - לקחת פריסת תשלומים נוחה ל-3 שנים על 5000€ שנותרו לו לשלם אחרי הגריטה - וסלמאת.

 

אני מניח שהתוכנית לא תעודד בעלי מרצדסים ישנים לעבור ללוגאן, אבל בקרב הרכבים העממיים אין ספק שיש דרישה גבוהה.

רק החיסכון בעלויות תחזוק (רכב חדש מול ענתיקה בת 16) ובעלויות דלק (מנוע בנזין מול מנוע 1.5 דיזל בלוגאן) מצדיק את התשלום של 5000€ הנוספים על הדאצ'יה.

[dudu g]

התכנית לא תצליח, יש המון רכבים ישנים שעומדים ללא טסט אפילו יותר משנה ,

התכנית צריכה להיות רלוונטית גם לרכבים שאין להם טסט.

[drsubaru]

2 סיבות מדוע התוכנית לא צריכה להיות רלוונטית לרכבים בלי טסט:

 

1. רכב בלי טסט סופו להיגרט בכל מקרה ע"י העירייה, הוא אינו נוסע ולכן אינו מזהם, אינו פוקק את הכבישים ואינו מועד לתאונות.

2. 3000 ש"ח עבור רכב בלי טסט זה קצת יותר מדי - וזה אומר שמשפחות הפשע ייכנסו לתחום, כפי שקרה עם הבקבוקים.

 

בזמן שאני בספק אם יכריחו מישהו למכור את הרכב הנוסע שלו תמורת 3000 ש"ח, בהחלט ייתכן מצב של רכישת רכבים ללא טסט בדרך לא לגיטימית ע"מ לגרוף את המזומן.

[חן פרחי]

במדינות אירופה, בעיקר איטלייה וגרמנייה, יש לתכנית כזו, בנוסף להיבטי הבטיחות וזיהום האוויר, ערך כלכלי.

רוב האנשים שמסרו מכוניות ישנות באיטלייה לגריטה, קנו מכוניות מתוצרת מקומית, והרווח כפול.

גם אם תצלח כזו תכנית בארץ, באם תצא לפועל (והיא לא תצא לפועל), הרווח הכלכלי של ממשלת ישראל יהיה בטל בשישים.

[dudu g]

לא יישתלם להרבה בעלי רכבים מתחת לשנת 89 עם טסט לתת את רכבם תמורת 3000 ש"ח,רכב עם טסט יותר קל למכור.

[liorwohl]

אפשר יהיה להתחיל לאסוף מכוניות לא מעניינות ב1000₪ ומטה מתי שהתוכנית תראה קרובה יותר ליישום, ואחרכך לעשות מזה הרבה כסף

 

מעניין אם יעשו הגבלה על כמות המכוניות שבנאדם יכול למחזר בשביל 3000₪.

[drsubaru]

רוב המכוניות משנת 89 ומטה נמכרות בפחות מ-3K.

כנ"ל גם דייהו רייסרים, סיטרואן ZXים משנתונים נמוכים, פיג'ו 205, 309, שריידים, סוויפטים, ג'אסטים, אונואים וכך הלאה.

 

אני אישית מכיר מישהו שמכר ZX ב-1500 ש"ח, 4 ימים לפני שנגמר לה הטסט.

 

הוא היה שמח מאוד לקבל 3000 ש"ח עליה - ואתה היית שמח שעוד אוטו מיותר ירד מהכביש.

הרוכש, כמה מפתיע - היה ילד בן 17 מירכא. עכשיו האוטו הזה ממשיך לנסוע, לזהם, לפקוק את הכביש וכך הלאה.

 

 

לגבי הרווח של המדינה - הוא אדיר. עצום. מטורף.

במידה והיו מחילים את התוכנית על כל המכוניות - היה מדובר בפוטנציאל של 20% מכלל הרכב.

האחוז הזה, אחראי ל-75% מזיהום שנגרם מכלי רכב.

 

וזה עוד לפני שדיברתי על נזקים עקיפים - תאונות, חולי אסתמה כתוצאה מעודף פיח וכך הלאה.

 

ויש כמובן עוד נזק, שאי אפשר ממש למדוד: כמה כסף עולה פיאט אונו תקועה בצד הדרך באיזור ללא שוליים של מחלף רבין בהרצליה, בשעה 7:40 בבוקר בדרך לעבודה? כמה שעות יצרניות הולכות לפח, בפקק עצום שנוצר שם וגורם לאלפי אנשים לאחר לעבודה?

 

האם כמויות הזמן שהולך לאיבוד לא שוות את ה-3000 ש"ח עבור גריטת המכונית הזו?

 

לפעמים רק צריך לצאת קצת מהמחשבה של כסף תמורת כסף - ואז רואים את התמונה המלאה.