מאזדה 3 החדשה - האם באמת חדשה או בסה"כ מתיחת פנים? (פוצל מהדיון על התוכנית טסט ראשון)

[Shmulik_Miata]

היה לי משעמם

 

ולענייננו,

 

הנה מסמך רשמי ממאזדה על השינויים במאזדה 3 החדשה או לא חדשה, איך שתקראו לה, או יותר נכון, הדור החדש.

 

COMPREHENSIVELY IMPROVED BODY, CHASSIS

By refining the strengths of the previous unibody, steering, brakes, and

suspension systems – instead of starting over with radically different designs –

Mazda engineers delivered major improvements in ride and handling performance

while also reducing several pounds from the unibody and chassis weight.

As before, Mazda3 rides on a 103.9-inch wheelbase. Wheel track dimensions

are also unchanged. A three-inch increase in length yields a lower drag coefficient,

and additional fuel capacity with the 2.5-liter engine.

Unibody bending stiffness has been increased a significant seven percent by a

major gain in the use of high-tensile-strength steel panels, by adding gussets in

heavily loaded areas (such as at suspension mounting points), and by strategic

increases in metal gauge (thickness).

In addition, a technique called weld bonding used in the new Mazda6 has also

been applied to the Mazda3’s unibody construction. At key locations – such as in the

door aperture areas – the combination of structural adhesive and spot welds greatly

enhances the unibody’s flex resistance. A stiffer structure also provides a quieter

ride, improved suspension response to steering and cornering loads, and more

stable cruising and braking performance. The savings in weight attributable to the

new unibody construction methods is a significant 24 pounds.

Changes to the rubber-isolated front, and the rigidly mounted rear, subframes

also enhance rigidity while saving weight. A new instrument panel support structure

using two instead of the previous one steel reinforcement tubes saves 4.4 pounds

while providing more solid support for the steering column. Adding ribs to the inner

door panels and increasing the size of the roof reinforcement bar yield major

reductions in NVH.

To improve steering precision and feel, a third mounting point has been added

near the center of the electrohydraulic-assisted rack-and-pinion steering gear. The

diameter of the rack has been increased from 1.57- to 1.61-inches for improved

stiffness and to facilitate more precise calibration of the speed-dependent power

assistance.

Because the previous car was so effective, suspension changes are modest.

The span between front and rear anti-roll bar support points has been widened by

nearly an inch to increase the effectiveness of the bars without raising their weight.

Minor changes to the steering geometry and the layout of the multi-link rear

suspension diminish understeer during turn-in and oversteer while exiting a bend.

Front struts and the rear monotube dampers are recalibrated for this new generation

to take advantage of the more robust unibody structure and tire specification changes.

Power-assisted four-wheel disc brakes with ABS, electronic brake force

distribution and brake assist are standard Mazda3 equipment. Rotor sizes are 10.9-

inches in front and 10.4-inches in back in the MAZDA3 with 2.0-liter engine and 11.8-

inches in front and 11.0-inches in back in MAZDA3 with 2.5-liter engine models. The

vacuum brake booster has been recalibrated to provide a more reassuring response

to light pedal efforts without disturbing the direct and highly linear feel available

during more aggressive braking. Dynamic Stability Control and Traction Control are

now standard on the majority of Mazda3 models.

As before, all-season radial tires are standard Mazda3 equipment, though the

base size is now 205/55HR-16 on 6.5-inch wheels. The more powerful Mazda3 with

a 2.5-liter engine models roll on 17-inch wheels and V-rated tires. Changes in tire

compound and construction yielded lower rolling resistance.

[sronis]

א.. ההגדרה חדש או מודשת ביכלל לא מתיחסת לטיב המכונית

 

ב. אתה לא מכיר מיקרים שמתיחת פנים שיפרה רכב לא רק מבחינה חיצונית??!!

 

א. ההגדרה של מי? שלך? של אהרנוביץ? של עיתונות הרכב העולמית? של היצרן? של איגוד מתיחות הפנים והרכבים החדשים העולמי? אתה מתעקש להאחז בהגדרה המטופשת הזאת, ואני מנסה רק להסביר שאתה יכול לקרוא לזה איך שתרצה, אבל זה חסר משמעות ביחס לטיב המכונית. יוצאת גרסה חדשה של ה-3? יופי, בואו נראה מה היא שווה. אם היא יותר מדי כמו הקודמת (כמו שאתה אומר) אז נקטול אותה. אם לא - נראה אם היא טובה ולפי זה נחליט.

 

ב. מתיחת פנים לרוב משנה מעט פרטים עיצוביים חיצוניים, לעיתים משנה נושא שהיה לא מספיק טוב בדגם המקורי (נניח כיול מתלים כמו סובארו B4, איכות חומרים כמו דייהטסו סיריון דור קודם) ולעיתים מציגה גם יחידות הנעה חדשות, אבל בפירוש לא משנה משמעותית את הרכב. לפירוט נוסף קרא בהודעתו של Z-MAN.