בדיקת רכב לקניה בפורטו פורטוגל

[Koby Millo]

עד כמה שהספקתי ללמוד על ה MGA - מנוע 1600 סמ"ק היה לדגם MK II ו- 1622 סמ"ק היה לדגם MK II De Luxe,

לדגם 1600 סמ"ק יש מסטר צילינדר משותף לבלם ולמצמד לעומת מסטר צילינדר ניפרד לבלם ולמצמד בדגם 1622 סמ"ק.

לפי התמונה של המנוע ברכב הנ"ל יש מסטר צילינדר משותף.

 

ישראל

תרשה לי לחלוק עליך...

 

ראשית, בוא ונעשה סדר בנפחי המנוע - ל-MGA היו 3 דגמים:

• MGA 1500 עם מנוע בנפח 1489 סמ"ק בשנים 1955-1959, עם בלמי תוף על כל הגלגלים.
  
• 1600 MGA עם מנוע בנפח 1588 סמ"ק בשנים 1959-1961, עם בלמי דיסק מקדימה ושינויים בעיצוב הפנסים האחוריים.
  
• MGA 1600 MkII עם מנוע בנפח 1622 סמ"ק בשנים 1961-1962, כמובן עם בלמי דיסק קדמיים, שינוי קל בגריל הקדמי ובפנסים האחוריים. המנוע משופר בהרבה יחסית ל-1588 - הוא כלל תכנון מחודש של גל הארכובה, גל הזיזים, תאי השריפה וכו'. הספקו היה 90 כ"ס - כ-10 יותר מה-1588, והמכונית נסעה הרבה יותר טוב (גם בזכות יחס העברה ארוך יותר בדיפרנציאל).

כל הדגמים יוצרו במרכב פתוח או במרכב קופה סגור.

היו גם דגמי Twin-Cam נדירים בנפח 1588 סמ"ק בשנים 1958-1960, עם 4 בלמי דיסק וחישוקים עם נעילה מרכזית (אבל לא עם שפיצים).

 

ועכשיו לעניין ה"דה-לוקס" - דגם ה-Twin-Cam היה למעשה כישלון, בגלל האמינות המזעזעת של המנוע. לכן יוצרו רק 2111 מכוניות, ונשארו ל-MG שילדות ומרכבים מיותרים. כדי להיפטר מהם, יצא דגם ה"דה-לוקס" שהיה למעשה גוף של Twin-Cam, אבל עם המנוע של הדגם הרגיל. ייצור ה"דה-לוקס" התחיל בסוף חיי ה-1600, ונמשך גם בתקופת ייצור ה- 1600 MkII. למען הדיוק, יוצרו כ-80 "דה-לוקס" עם מנוע 1588, וכ-300 עם מנוע 1622.

 

לעניין הבלמים - בכל הדגמים הרגילים (כולל ה-1622) יש מאסטר-צילינדר משותף לבלם ולמצמד.

לעומת זאת, לדגם ה-Twin-Cam (וכמובן גם ל"דה-לוקס", שהשתמש באותה שילדה) היו משאבות נפרדות לבלם ולמצמד. הסיבה פשוטה - ל-Twin-Cam היו בלמי דיסק על כל הגלגלים, וההידראוליקה שלהם שונה מהדגמים הרגילים.

 

מידע מרוכז ומדויק למדי על ההיסטוריה של ה-MGA אפשר למצוא כאן:

http://en.wikipedia.org/wiki/MG_MGA

 

בברכה,

 

קובי

[koral7]

תרשה לי לחלוק עליך...

 

קובי

 

תחלוק גם תחלוק, כך נדע יותר ומדוייק יותר! אמרו לך שאתה אנציקלופדיה מהלכת?

אני קורא ספר על ה MGA וממנו אני לומד מעט על הרכב הנ"ל, מסתבר שהוא לא כל כך מפורט

ולא נכנס מספיק לעובי הקורה.

לאחר שקראתי את מה שכתבת, נכנסתי לאחד האתרים הרישמיים של MG ושם כתוב בדיוק את מה שאתה כתבת.

 

A year later, in 1961, the

MGA 1600 MkII appeared. This had a 1622cc version of the standard B-series engine together with other minor changes, which included new rear lights and a redesigned grille with inset vertical slats. The engine now developed 93bhp, which was an increase of some 25bhp over the original MGA's. In this form the car was capable of travelling well in excess of 100mph, offering similar performance to the Twin Cam but without the temperamental nature of that car.

A few remaining Twin Cam chassis were also given the 1622cc B-series engine, but retained the four-wheel disc brakes and centre-lock steel disc wheels. In this guise they were known as MGA 1600 MkII De Luxe,

which ridiculed MG's reputation for short names for its cars!

תודה,

ישראל