בניית סעפת יניקה + קרבורטור כפול

[ba323f]

שלום לכולם.

 

אני ודוד שלי רוצים לשדרג מנוע של סובארו DL מנוע בוקסר 1.6

 

המטרה היא הוספת כוח (לבאגי ולא לרכב) כרגע הבאגי נוסע יפה מאוד,אבל אנחנו רוצים עוד כוח.

 

חשבנו לבנות/למצוא 2 סעפות יניקה ולכל סעפת יהיה קרבורטור.

 

יש למישהו המלצה איזה קרבורטורים לשים, אפילו בלי לשדרג ל2 קרבורטורים נסתפק בקרבורטור כפול או משהו אחר שיוסיף עוד כוח.

 

הצריכת דלק לא מעניינת אותנו ככה שכמעט הכל יבוא בחשבון..

 

תודה.

[maatrixx]

אולי היית צריך לשאול את זה בפורום שיפורי רכב.

 

בעבר התייעצתי בפורום באותו נושא, הרבה אמרו לי לרדת כי יהיה בעיות עם הכיוונון 4 קרבורטורים שיעבדו בדיוק באותו סדר או באותו קצב, וגם רוב האנשים שעשו אותו שיפור בארץ לא ממש הצליח להם לפי מה שאמרו לי.

[ramigt]

עבור בניה של סעפת יניקה אתה מספר דברים

 

1. לדעת באיזה קרבורטורים להשתמש, בכדי לדעת מהו הפלאנג' (עוגן) התחתון של הקרבורטור.

2. סוג החומר שממנו אתה מעונין לבנות את הסעפת (פלדה, נירוסטה, אלומיניום, טיטניום, פלסטיק)

3. מתכנן

4. רתך

5.בונה

6. מכוון

7. את הכיוון ניתן לבצע באמצעות הכנסה של חיישן למדה לאגזוז, ונסיון ותהייה ועוד נסיון וכיוונת. האוזן גם תחליף טוב.

8. לגבי החיבור של סעפת היניקה למנוע, אתה יכול להשתמש בסעפת שלך, כלומר כדי למדוד.

 

 

 

תראה, ברמה העקרונית, אתה יכול להשתמש ב 2 קרבורטורין מקוריים של DL. אתה תכפיל את כמו הדלק והאוויר שתגיע לשסתום, השאלה היא עד כמה המנוע יוכל לקבל את מה שאתה נותן לו. תהיה גם צריכה מוגברת של דלק, כפולה כן... קיים יחוס כללי.

אבל אני הייתי מעדיף להשען על האי וודאות.

 

והיה והחלטת להשתמש ב2 קרבורטורים של DL. באמצעות האטמים אתה יכול לדעת את המידה של הפלאנג'ים, להעתיק אותם על לוח מתכתי ולגזור לחתוך לשפייף ולעצב.

 

החיסרון בשימוש בפלדה הוא משקל, היתרון הוא שהוא נגיש וזול וקל לריתוך עצמי.

רק תבדוק לאחר סיום הפרויקט שאין דליפה החוצה, באמצעות החדרת אוויר דחוס מקומפרסור וטבילה בגיגית עם מים, וחיפוס אחר בועות.

 

 

 

 

2 קרבורטורים וצינורות פלדה.

[צביקה.]

שלום רב!

כל הבאגים שאני מכיר, מבוססים על מנוע סובארו DL, רגיל ללא שום תוספות עם הקרבורטור המקורי, ותיבת הלוכים של חיפושעת או טרנספורטר, החיבור בין תיבת ההלוכים למנוע, נעשה בבעזרת מתאם.

בברכה

צביקה

[kd2]

באמצעות החדרת אוויר דחוס מקומפרסור וטבילה בגיגית עם מים, וחיפוס אחר בועות.

או בפשטות לאחר ההרכבה בעזרת ספרי קרב'/גזיה.

הסעפת היא ברזל יצוק למיטב ידיעתי...ולכן לחלק מתהליך הבניה תצטרך להשתמש באלק' ריתוך מיוחדות ( ניקל )או בפילר יעודי בשיטת ריתוך אחרת.

כדי לפשט את תהליך בניית הפלאנג' שיבוא במגע עם ראש המנוע (עוגן ) , הייתי מקבע בריתוך של רולבאר 10 מ"מ ( ברזל בניה פשוט ) את כל המבנה כפי שהוא מותקן סטנדרטי על המנוע.

ומוציא את החלק מהקיבוע במנוע.

ואז מיקום החלקים נשאר כשהיה ומאפשר לך לבנות "על שולחן" את ההמשך.

לאחר מכן חותך ממש על הפלאנג'ים המקוריים ומתחיל לבנות משם , אם יש מספיק שטח פנים והכניסה עגולה ולא ריבועית זה יכול לעבוד מעולה.

אתה תקבל פלאנגים פשוטים ותהיה לך אפשרות לתכנן לבד את כל הצנרת הלאה.

ובטח שיוזיל עלויות.

אמנם אני לא רואה שום הגיון בהפלת קרב' למנוע כזה , אין יתרון ממשי ( אם לא חיסרון בכלל ), למרות זאת יש קומבינה ידועה עם קרב' של מנוע סובארו לתוספת כוח , חפש אותה בפורום גיפולוג...