בעיית אלטרנטור ברנו 5 (טעינת יתר).

[itzik901]

שלום, התקנתי ברכבי אלטרנטור תוצרת בוש, המתח טעינה מראה 15.8 וולט, כשיש עומס הוא משתגע כל הנורות ברכב מהבהבות כמו שיש מינוס דפוק.

 

אני מודע לכך שרוב הסיכויים זה הווסת, אבל בכל זאת יש לי שאלה, כרגע האלטרנטור מחובר בצורה כזאת:

+ טעינה ישירות למצבר (כבל עבה).

- טעינה ישירות למצבר (כבל עבה).

חוט לנורת טעינה (כבל דק).

 

 

העניין הוא שיש חיבור רביעי ליד חיבור נורת הטעינה, מין קונקטור קטן שמוציא 12V קבוע גם ללא סוויץ', הוא מנותק, האם יש לחבר אותו ליאזשהו מקום?

 

האם יתכן שאי חיבורו יכול לגרום לטעינת יתר?

 

הרכב הוא רנו 5.

 

 

תודה מראש.

[dvir_b2006]

15 וולט נשמע דוקא בסדר. לא OVER-CHARGE. למרות שאני לא בטוח ב 100 אחוז. יכול להיות שזה ווסת.

 

בדיוק אתמול החלפתי ווסת לאלטרנטור 24V (מנוע דיזל וולוו 6 צילינדר 220 כוחות סוס שמותקן על ספינת דיג. משהו עצבני )

 

הוא היה טוען 32 וולט במקום 26 שזה מקובל (תמיד טוען 2-3 וולט יותר מהמצבר)

לאחר החלפת הווסת הטעינה הפכה לסדירה ועמדה על 26 וולט יציב.

 

לפי דעתי או שזה ווסת, או בעית חיווט.

 

אבל אני בטוח שיש בפורום מבינים טובים ממני בחשמל רכב שאולי יתנו עצה טובה משלי.

 

בברכה,

דביר

[מרק10]

ידידי היקר,

 

אתה סובל מטעינת יתר ! מתח מוצא תקין הינו 14.3-14.8 וולט .

האם האלטרנטור חדש ? אנא ציין את דגם האלטרנטור בכדי שאוכל להסביר לך כיצד לחבר את החיווט החשמלי.

החיבור שלך לא נכון כנראה לא חיברת את כבל החישה S, הסבר לחיבור כללי מכיוון שהסימון שונה אצל חלק מהיצרנים.

 

הסימון B=LG חיבור של הכבל (+) למצבר.

הסימון L=D= חיבור למנורת הטעינה

הסימון S= מתחבר גם למצבר והינו 'חש' את מתח המצבר ובהתאם למתח המצבר שנמדד משתנה מתח המוצא של האלטרנטור.

במידה וכול החיבורים תקינים אזי הבעיה במייצב המתח.

[davidmzr]

אם לא תסתדר, צור קשר בה"פ יש לי כמה אלטרנטורים של רנו 5 .

דוד.

[itzik901]

האלטרנטור משופץ.

 

חיבור "S" זה אותו חיבור קטן שמוציא 12 וולט קבוע? ואותו גם צריך לחבר למצבר?

 

חיבורי הטעינה הם חיבורי ברגים ככה שבטוח הם אלו שטוענים, אין מה לטעות.

 

נשאר רק חיבורים קטנים מין קונקטורים, אחד מחובר לנורת טעינה, השני מנותק, יתכן שזה אותו חיבור "S" ?

[מרק10]

אכן S=SENSE שבדרך כלל מסומן גם על הקונקטור זכר/נקבה הינו הכבל שמתחבר גם למצבר ומודד את מתח המצבר בכול רגע נתון ובסופו של יום מתח המוצא של האלטרנטור משתנה.

בדרך כלל בקונקטור יש 2 פינים אחד S ואחד L כאשר L=LAMP=LIGHT הולך למנורת הטעינה.

[itzik901]

תודה רבה לך מרק, כנראה שהS מנותק, הוא יחובר לקוטב החיובי במצבר, לאחר מכן אני אבוא לדווח על התוצאה.

 

[מרק10]

את מתח הטעינה יש למדוד כאשר המצבר מלא או לחילופין מדוד את מתח המצבר כאשר המינוס מנותק מהמצבר והמתח צתריך להיות לפחות 12.3 וולט בכדי שתקבל תוצאה נכונה כאשר האלטרנטור מחובר נכון והמנוע מונע.

שים לב בהרבה רכבים גוף האלטרנטור זה המינוס.

[itzik901]

המצבר תקין, 12.3V כשהרכב מכובה, 15.8V טעינה עם מנוע דלוק, כל החשמל רכב משתגע ומרצד, אני מקווה שהמודול הצתה אצלי לא אכל אותה.

 

גוף האלטרנטור אכן הוא המינוס.