הנדסת אנוש (או על מה לעזאזל הם חשבו?!)

[Talgaz]

פיג'ו פרטנר 2010 - דלת אחורית (הזזה) בצד אחד בלבד, וכמובן שגם פתח התדלוק של הרכב באותו צד.

אם מישהו מאחורה מנסה לצאת כשאתה מתדלק, תתקשר לחברת ביטוח.

[Vw-golf]

בגולף פלוס, לא יודע אם בעוד גולפים או בכלל בפולקסוואגן.

יש את כפתור הנעילה המרכזית מבפנים ברכב בזמן שאתה נוסע וכדומה.

בכל אופן, מספיק שאתה מושך פעמיים את הידית של כל דלת מבפנים אז הדלת נפתחת, כאילו? WTF, אני מבין שמבחוץ הדלת לא תפתח, אבל אם נוסעים באוטו 2 ילדים בלאגניסים שמנסים דברים חדשים, אז אתה עושה נעילה מרכזית, ומצפה שהדלת לא תפתח, אבל המהנדס הדבע, החליט שמושכים פעם אחת, לא נפתח, מושכים עוד פעם ו "וואלה"

[gt94]

טוב, קראתי את כל השרשור ואף אחד לא העלה את זה.

להחליף פילטר שמן בסופר לאנסר מצריך 2 מרפקים עם ראצ'ט בשורש כף היד.

לא משנה כמה נסיתי, כולל דקירת הפילטר עם המברג (שדווקא גרמה לי להרגיש טוב, נקמתי בבן זו*ה...).

מעל 20 דק' של לחימה עיקשת, ללא הצלחה.

אז נאלצתי לפרק את הוונטה 3 ברגים וקונקטור - חצי דקה והפילטר בחוץ.

התוצאה: כוויה ו5 חתכים - הפילטר בפח.

[bagira]

יש את כפתור הנעילה המרכזית מבפנים ברכב בזמן שאתה נוסע וכדומה.

... אז אתה עושה נעילה מרכזית, ומצפה שהדלת לא תפתח, אבל המהנדס הדבע, החליט שמושכים פעם אחת, לא נפתח, מושכים עוד פעם ו "וואלה"

 

לא נעים לי להגיד לך מי פה הדבע אבל ידידי היקר, זה לא המהנדס!

 

כפתור הנעילה נועד אך ורק למנוע כניסה לרכב מבחוץ.

 

נראה לך הגיוני שבשעת תאונה הרכב יתלקח וכל יושבי הרכב יהיו נעולים מבפנים רק כי לחצת על כפתור הפלא?

 

מניעת יציאה מהאוטו נעשית ע"י הזזת המנוף הקטו בצד הדלת, זה נועד בדיוק לבעיה שלך עם ילדים בלגניסטים, כמו שאתה רואה בתמונה:

 

 

דרך אגב, המשיכה הכפולה נועדה בכדי שלא תפתח בטעות את הדלת תוך כדי נסיעה, משיכה ראשונה פותחת את הנעילה, משיכה שניה פותחת את הדלת.

[Buki]

פיג'ו פרטנר 2010 - דלת אחורית (הזזה) בצד אחד בלבד, וכמובן שגם פתח התדלוק של הרכב באותו צד.

אם מישהו מאחורה מנסה לצאת כשאתה מתדלק, תתקשר לחברת ביטוח.

 

 

חבל שאתה כותב דברים סתם.

 

במכוניות האלו יש נעילת בטחון, שלא מאפשרת פתיחה של דלת הזזה בזמן שמכסה מילוי דלק פתוח.

 

הנעילה מכאנית, לא קשורה למערכת נעילה מרכזית של הרכב והיא פשוט פיזית תופסת את הדלת במקום, כך שהמקרה שאתה מתאר לא יכול לקרות.

[Vw-golf]

לא נעים לי להגיד לך מי פה הדבע אבל ידידי היקר, זה לא המהנדס!

 

כפתור הנעילה נועד אך ורק למנוע כניסה לרכב מבחוץ.

 

נראה לך הגיוני שבשעת תאונה הרכב יתלקח וכל יושבי הרכב יהיו נעולים מבפנים רק כי לחצת על כפתור הפלא?

 

מניעת יציאה מהאוטו נעשית ע"י הזזת המנוף הקטו בצד הדלת, זה נועד בדיוק לבעיה שלך עם ילדים בלגניסטים, כמו שאתה רואה בתמונה:

 

 

דרך אגב, המשיכה הכפולה נועדה בכדי שלא תפתח בטעות את הדלת תוך כדי נסיעה, משיכה ראשונה פותחת את הנעילה, משיכה שניה פותחת את הדלת.

 

יצאתי טונה :ם

[bagira]

תמרח עריסה, תוסיף לימון, ביצה קשה, שים בפריקסה ובתיאבון

[Talgaz]

חבל שאתה כותב דברים סתם.

 

במכוניות האלו יש נעילת בטחון, שלא מאפשרת פתיחה של דלת הזזה בזמן שמכסה מילוי דלק פתוח.

 

הנעילה מכאנית, לא קשורה למערכת נעילה מרכזית של הרכב והיא פשוט פיזית תופסת את הדלת במקום, כך שהמקרה שאתה מתאר לא יכול לקרות.

 

 

 

אם כך, אז אני מצטרף לבחור שיצא טונה, ואודה שמעולם לא טרחתי לנסות.

אבל עדיין, לא מובן לי ההגיון - למה לא לשים דלת בשני הצדדים??

[Buki]

יש דגם עם דלת משני הצדדים, שלם עוד כסף, תקבל דלת נוספת.

 

בשנים האחרונות הדגם הזה לא מגיע לארץ, אבל עד שנת 2007 בערך הוא הגיע, ויש די הרבה כאלו, למרות שהרוב כמובן עם דלת צד אחת.

 

דלת נוספת מעלה את המחיר של הרכב בכמה אחוזים.

[SuperBamba]

יונדאי אלנטרה: בשלט של פתיחת הרכב יש את ה"קודן" (אין קודן באוטו)

מהרגע שהקשת את הקוד והנעילה של הרכב הוסרה יש לך שניות בודדות לרוץ לרכב ולהתניע לפני שהוא יתנהג כאילו לא הקשת קוד ותאלץ לעשות את כל התהליך מהתחלה.

 

זה יכול להגיע לקטע לא נוח כשבא לכם לפתוח את האוטו, להעמיס משהו בתא המטען (שנפתח כך או כך רק ע"י ביטול נעילה ורק אז ידית מליד מושב הנהג או המפתח) ורק אז להניע ולסוע.

במקום, הרכב יאלץ לחכות לכם כבר מונע ומוכן לתזוזה עד שתעמיסו.

 

האמת שחוץ מזה אני לא מצליח למצוא שום בעיה ברכב הזה שאשכרה דורשת התייחסות

[Niro Levy]

לא יודע אם אמרו, אבל כמה דברים מעצבנים ברכבים שיצא לי לנהוג בהם.

 

הונדה סיויק 99 - אין פתיחה של תא מטען מבחוץ (רק עם מפתח - למה?!)

רנו קנגו - קחו עצה, אל תשתמשו במתקן לכוסות, אלה אם יושבת בחורה לידכם, סיבוב ראשון יהיה שמח (:

יונדאי גטס - אולי זה רק הרכב הספציפי הזה - אם אני מפעיל את השפריצרים, למה לעזאזל המגבים לא מתחילים לעבוד אוטומטי?

[Matanel]

אני לא יודע אם רשמו את זה כבר:

 

התפעול הידני של תייבת ההילוכים במאזדה 3- יצא לי מספר פעמים לנהוג במאזדה של חברים, ובתור אחד שמשתמש די הרבה בתפעול הידני של הגיר הזזתי את הידית ובטבעיות נתתי "קליק" כלפי מטה על מנת שהרכב יוריד הילוך, ופשוט לא קרה כלום. המשכתי "להילחם" עם הידית עד שהחבר הסב את תשומת ליבי לכך שבמאזדה בכדי להוריד הילוך צריך לדחוף את הידית כלפי מעלה.

 

בכל שאר הרכבים שנהגתי בהם התפעול הוא מאוד אינטאטיבי: קליק למעלה-להעלות הילוך, קליק למטה- להוריד. מה לעזעזל היפנים חשבו לעצמם?

[Wheezy]

לא קראתי את כל העמודים, אבל אולי עוד לא הביאו את זה.

http://www.youtube.com/watch?v=nXCZ2v-nIF4 דרך יוטיוב

[RK]

אני לא יודע אם רשמו את זה כבר:

 

התפעול הידני של תייבת ההילוכים במאזדה 3- יצא לי מספר פעמים לנהוג במאזדה של חברים, ובתור אחד שמשתמש די הרבה בתפעול הידני של הגיר הזזתי את הידית ובטבעיות נתתי "קליק" כלפי מטה על מנת שהרכב יוריד הילוך, ופשוט לא קרה כלום. המשכתי "להילחם" עם הידית עד שהחבר הסב את תשומת ליבי לכך שבמאזדה בכדי להוריד הילוך צריך לדחוף את הידית כלפי מעלה.

 

בכל שאר הרכבים שנהגתי בהם התפעול הוא מאוד אינטאטיבי: קליק למעלה-להעלות הילוך, קליק למטה- להוריד. מה לעזעזל היפנים חשבו לעצמם?

 

הם חשבו בדיוק איך שצריך לחשוב. כשהרכב מאיץ, המשקל עובר אחורה. העלאת ההילוך ההגיונית, אם כן, תהיה עם הכיוון - אחורה. ההורדה תהיה עם כיוון הבלימה - קדימה. מה שאני לא מבין זה את הכיוון ההפוך וממש נאבק עם זה כשיוצא לי. באלפא, למשל, עברו בתפעול הסלספיד מהעלאה קדימה (147/156/GT) להעלאה אחורה (סלספיד ב-159 ו-TCT במיטו). ה-SMG של BMW תמיד היה העלאה אחורה וכל התיבות הסקוונסליות במכוניות המירוץ (מכוניות DTM ישנות למי שזוכר, מכוניות ראלי) משתמשות בשיטה הזאת.

[Matanel]

יש שני רכבים שאני נוהג בהם ביום יום, אודי ופיאט. בשניהם במצב ידני כאשר לוחצים על הבורר כלפי מעלה ההילוך עולה ולהיפך.

לי בתור נהג רגיל ולא נהג מירוצים(וכנראה גם למהנדסים האיטלקים והגרמנים) זה מרגיש נורא הגיוני ונכון.

אולי זה רק אני, או שזה פשוט הרגל של 7 שנים עם רכבים דומים.