עקרון פעולה של חיישן חמצן.

[פולו,גולף]

משהו יודע אולי, מה העקרון פעולה של חיישן החמצן ?

החישן נמצא בחלק הקדמי של מערכת הפליטה,

ולאחר זמן קצר הוא מתכסה בפיח, אז איך בכל זאת,

הוא ממשיך לשדר נתונים לגבי כמות החמצן ?

[רפי לין]

על קצה המזלג ב www.ledico.com/sound/?did=308

כשמנוע הרכב פועל לא כשורה ועם תערובת דלק עשירה מדי אז ריבוי פיח וחומרים נוספים, בגזי הפליטה,

עלולים לפגום בחיישן החמצן ובממיר הקטליטי.

איכות דלק ירודה עלולה גם כן לפגום בחיישן החמצן ובממיר הקטליטי.

בברכה - רפי לין

[yigaljet]

חיישן החמצן הוא מהסןג אשר מייצר מתח עפ כמות החמצן בגזי הפליטה החיישן הופך לפעיל מ300 מעלות

 

עד אז הוא בלולאה סגורה ,למעשה בכל מנוע שריפה פנימית ישנו נקיון פנימי מחזורי של הפיח מתאי השריפה וממערכת הפליטה ,אך כל זאת מותנה בטמפרטורת עבודה תקינה של המנוע כלומר הפיח יתפרק בטמפרטורות גבוהות בלבד ,ישנו פס מתכת בחיישן המצופה בגוף קרמי להגנה , אשר מייצר מתח מ0.2 ועד2 וולט, ישנם מקרים אשר מנועים שלא מגיעים לטמפ עבודה תקינה, חיישן החמצן מתעטף בשכבה של פיח ,אך במקרים מסוימים ניתן לנקותו,אפשר בקלות לפתח את הנושא ,אך הזמן קצר!

יגאל

[חנן-ג'יפולוג]

עד אז הוא בלולאה סגורה

 

 

 

התכוונת, מן הסתם, ללולאה פתוחה.

[nko]

חיישן החמצן עובד בחוג סגור.בבדיקה ע"י חיבור למד מתח דיגטלי.

כשמנוע פועל, בטמפרטורה עבודה שלו המתח ביציאה צריך להשתנות בין01 -1 וולט

בעת עלית סיבובי המנוע.

לגבי הפיח החיישן מקבל פיח בעיקר בנסיעות קצרות במנוע קר יחסית.

לכן לעיתים שיש תקלה בחיישן וצריך להחליפו.הלקוח אומר אבל אני נוסע מעט אם הרכב?

[פולו,גולף]

איך הוא מקבל פיח בנסיעות קצרות (המנוע עדיין קר),

אם הוא נפתח רק ב300 מעלות ?

[חנן-ג'יפולוג]

הוא מתחיל לשדר נתוני מתח רק ב300 מעלות. פיזית, הוא נמצא באגזוז כל הזמן, חשוף לזיהום.

[nko]

איך הוא מקבל פיח בנסיעות קצרות (המנוע עדיין קר),

אם הוא נפתח רק ב300 מעלות ?

חיישן החמצן משדר מתח בהתאם לטמפרטורה.

וההבדל ביחס התערובת כאשר הוא קר, תערובת עשירה.

הפרעות לחיישן בעיקר הם :פיח,טמפרטורה,עופרת.

לכן החיישן בעיקר בנסיעות קצרות ובמנוע קר יחסית ומיתבלה לעיתים קרובות.