טיפים לנהיגת שטח

[Guest תמיר .א.]

אם מישהו יכול לתת טיפים טובים כדי להיחלץ ממצבים כמו שקיעה בדיונה וכו.

 

אני יתן דוגמא: שמעתי איפה שהוא שאם נתקעים ב4X4 בחול שהתחפר... ולא כול הגלגלים מסתוביים יחד לדוגמא, קדמי ימיני רק ואחורי שמאלי, בגלל שהשאר תפוסים אז כול הכוח עובר לגלגים הלא תפוסים, אז אפשר להשתמש בבלם יד וזה יעזור.. זה נכון?

 

תמיר

[edan82]

ראשית בכניסה לדיונה עמוקה תפחית לחץ אויר מהצמיגים, ותעשה את זה טרם הכניסה לדיונה ולא במצב שאתה כבר מחופר.

 

 

שנית, על מנת למנוע את מה שציינת (שגלגל ללא אחיזה וכל הכוח מועבר אליו) המציאו דבר שנקרא דיפרנציאל מוגבל החלקה.

 

דיפרנציאל מוגבל החלקה דואג לכך שגם אם גלגל אחד בסרן נמצא לגמרי באויר אז הוא לא ייקבל את כל הכוח, אלא רוב הכוח יעבור דווקא לגלגל שכן אוחז.

 

יש גם דיפרנציאל עם נעילת 100% שהוא דואג לכך שבכל מצב תעבור כמות כוח שווה לכל גלגל.

 

 

לגבי השימוש בבלם יד, לא יודע להגיד כי אף פעם לא הזדקקתי לזה.

[American-Muscle]

ראשית , בדיונות צריך להוריד אויר , כמה? , בין 15-20 PSI , לא ממולץ לרדת מתחת לזה מחשש לקילוף הצמיג מהג'אנט , ולכן גם לא לבצע תנועות חדות עם ההגה.

בדיונות נוהגים , במצב 4L בתיבת העברה , וכדאי להימנע מהעברות הילוכים תכופות בגיר ידני כי ברגע שאתה לוחץ על הקלאץ' לא מגיע כוח לגלגלים , בגיר אוטומט אפשר לקבע את הגיר על הילוך 2 או 3 כדי להימנע מהעברות הילוכים תכופות , חימום הגיר והשבתה של הרכב לכמה שעות.

עצירה כדאי לבצע לפני ירידה או מישור , אף פעם לא לפני עליה! , תמיד לנהוג עם משקפי שמש!

עוד טיפ - השיחים הקטנים האלה שתראה בחול , מומלץ מאוד להימנע ממפגש איתם , ולא רק בגלל שמירת הטבע.. , החול שנערם סביב השיח הופך ביחד עם האחרון לגוש קשה שיכול לעצור טנק! , זה כנראה המעדן החביב ביותר על הגמלים , אבל הרבה פחות חביב על מכלולי הרכב שלנו..! ( בשפה מקצועית - camel grass )

 

קניסה לקוליסים - אם יש קוליסים זה אומר שמישהו עבר כאן קודם.. , אפשר להיכנס לקוליס , בתנאי שהוא לא עמוק מדי , כי לא לכל רכב יהיה מספיק כוח להתמודד עם גירוד הגחון בחול! , עוד דבר שצריך לבדוק הוא רוחב הקוליסים , רוחב שונה יצור התנגדות גדולה לצמיגים.

 

ברקסים - בחול כמעט ולא משתמשים בכלל בברקס , מספיק להוריד את הרגל מהגז כדי שהרכב יעצור.

שימוש בברקסים יזיק יותר מאשר יועיל כי הוא יצור חומה של חול לפני הגלגל , ושוב התנגדות גדולה להתקדמות הרכב.

 

עוד דבר שכדאי לבדוק לעיתים קרובות הוא מד החום של המנוע - בנסיע בחול הרכב מתאמץ מאוד.. , וכלן מתחמם יותר מהרגיל ( מישהו אמר מגנום? )..

 

 

בקשר לשאלה השניה - בחול זה לא קורה , נדיר מאוד שגלגל יתפס במשהו בדיונה. בנעילות משתמשים בנהיגה בסלעים והצלבות. השימוש בברקס אכן יכול לדמות נעילה חלקית , אבל זה דורש ידע וניסיון רב ( ראה האמר.. ) - אם לא יודעים , לא מומלץ לנסות לבד.

 

אלכס.

[חנן-ג'יפולוג]

לגבי חילוץ מתקיעות בכלל, זה חומר שיכול למלא כמה וכמה ספרים, אז לא תקבל את זה כאן בפורום.

 

 

ספציפית לגבי שקיעה בחול:

 

תוריד אוויר, והרבה. תלוי במשקל הרכב ובגודל הצמיגים. רכב במשקל של עד שני טון עם גלגלים בקוטר של 31 אינטש, יכול להוריד עד 8-10 PSI. רכב עם גלגלים יותר קטנים או עם משקל גבוה יותר צריך להישאר עם יותר אוויר.

 

אם נהג הרכב עצר עוד לפני שהגחון התיישב על על החול יש סיכוי מצוין שהורדת האוויר תספיק כדי לצאת מהשקיעה. לצאת תמיד לכיוון הירידה.

אם הגחון כבר על הריצפה, אז צריך להרים את הגחון מהחול. עורמים חול מסביב לכל גלגלי הרכב. עומדים מצד הרכב ומנדנדים אותו בעוצמה מצד לצד, תוך כדי שמקפידים שיהיו ערימות חול מסביב לגלגלים. הרכב יטפס על החול והגחון שלו יתרומם מהקרקע. זה עובד נהדר עם סוזוקי ויטרה ודומיו, אבל ברכבים כבדים תצטרך די הרבה חברים כדי לעשות את הטריק הזה. ברכבים כאלה תרים את הרכב עם ג'ק שמונח על משטח רחב לפיזור משקל, שים חול מתחת לגלגל, והורד את הרכב מהג'ק.

 

לגבי הסיפור של בלם היד: זה עובד נהדר עם דיפרנציאל מוגבל החלקה שמבוסס על חיכוך גלגלי שיניים שחתוכים אלכסונית, כמו הTORSENים בהאמר, או דיפרנציאלים מסוג TRUETRAC. בדיפרנציאלים סטנדרטיים או מוגבלי החלקה שמבוססים על דיסקיות חיכוך יעילות השיטה הזו נעה בין "כמעט חסרת משמעות" ל"לא אפקטיבית לחלוטין" .

 

כמו שכבר כתבו לך, זה לא רלוונטי לחול, כי אם כבר הגעת בחול לסיטואציה ששני גלגלים מסתחררים חופשי, אז גם אם תצליח לספק קצת סיבוב לשני הגלגלים האחרים, הם לא יצליחו לחלץ אותך מהמצב. במקום אחר, עם אחיזה טובה לגלגלים שלא מסתובבים, רגל ימין על הגז, ורגל שמאל בועטת בעיטות קצרות ומהירות בדוושת הבלם, יכולים לחלץ אותך, לפעמים, ראיתי פעם את השיטה עובדת יפה מאוד, ובתמורה אתה עלול להזיק לאחד ממכלולי ההינע.

[Spring2005]

לא עדיף לבנות מן מסילה מברזל בצורת סולם שתתאים לגלגל על מנת לחלץ מהחול?

כאילו לבנות 2 מסילות כאלה ובמידה ומתחפרים בחול אז להניח את המסילות לפני הגלגלים שמחופרים והגלגלים ייעזרו במסילה כדי לצאת?

או שהגלגלים פשוט יימשכו את המסילות לתוך החול וכל המאמץ לשווא?

[BMW_525_89]

לא עדיף לבנות מן מסילה מברזל בצורת סולם שתתאים לגלגל על מנת לחלץ מהחול?

כאילו לבנות 2 מסילות כאלה ובמידה ומתחפרים בחול אז להניח את המסילות לפני הגלגלים שמחופרים והגלגלים ייעזרו במסילה כדי לצאת?

או שהגלגלים פשוט יימשכו את המסילות לתוך החול וכל המאמץ לשווא?

קיים מוצר כזה כבר למעלה משנה

המציא אותו ישראלי והוא רשום כפטנט

[American-Muscle]

לא עדיף לבנות מן מסילה מברזל בצורת סולם שתתאים לגלגל על מנת לחלץ מהחול?

כאילו לבנות 2 מסילות כאלה ובמידה ומתחפרים בחול אז להניח את המסילות לפני הגלגלים שמחופרים והגלגלים ייעזרו במסילה כדי לצאת?

או שהגלגלים פשוט יימשכו את המסילות לתוך החול וכל המאמץ לשווא?

יש כאלה מסילות , רכבים שיוצאים לטיולים ארוכים לוקחים כאלה לפעמים.. , יצא לי לראות תמונות של כל מיני לנד רוברים עם מסילות כאלה על הגג..

הבעיה היחידה זה המקום שהם תופסים , בטנדר זה יכול להיות בסדר אבל מה אם מדובר בסמוראי?

 

בתכלס לא ראיתי מישהו בארץ שנוסע עם דברים כאלה..

אלכס.

[חנן-ג'יפולוג]

בצעו בגוגל חיפוש על "שפאלות" . רחוק מלהיות המצאה ישראלית, וזה משהו בן הרבה הרבה עשרות שנים.

 

אם אתם מחפשים המצאות ישראליות בתחום, אז חפשו בגוגל "דובון" - מכשיר שאבירם ברקאי המציא ומאפשר להרים את הגלגל מהגלגל עצמו, וכן : "טל והדס" - שהמציאו "שפאלות" נגללות מבד, שמעוגנות בקצה אחד שלהן ליתד שמוחדרת לקרקע, ומחוברות בקצה השני שלהן לגלגלים עצמם. סיבוב של הגלגלים מלפף עליהם את הרצועות והרכב נמשך קדימה.

 

בשבילי, לסחוב מתקן כל כך גדול וכבד, בשביל פעם בהרבה מאוד זמן שזקוקים לחילוץ והאמצעים האחרים לא מספיקים, זה מיותר מאוד, וכנראה שכמוני חושבים רוב הג'יפאים, כי כמעט ולא רואים את השפאלות על רכבי שטח, אבל זה עניין של טעם, ושל שימוש ברכב. ברכבים שמתחרים בתחרויות עבירות, או ברכבים שחוצים את הסהרה אפשר לפעמים לראות שימוש בשפאלות.

[Guest תמיר .א.]

שנסעתי עם יונדאי טראקן (2006) והיה מצב שהגלגל האחורי אחד תפוס והשני משוחרר,

 

ולפי מה שראיתי בחוברת של היונדאי שכאשר וגלגל אחד משוחרר ואחד תקוע, הכוח יעבור לתקוע.

 

וזה לא היה ככה בפועל, משום שהגלגל המשוחרר הסתובב על ריק, והגלגל התקוע בכלל לא ניסה לזוז.

 

תמיר

[חנן-ג'יפולוג]

ולפי מה שראיתי בחוברת של היונדאי שכאשר וגלגל אחד משוחרר ואחד תקוע, הכוח יעבור לתקוע.

ואתה מאמין לחוברת של אנשי שיווק?

 

סתם, אני צוחק. בזכות הדיפרנציאל מוגבל ההחלקה שיש שם עבר מומנט כלשהו אל הגלגל התקוע, אבל המומנט הזה לא היה מספיק בשביל להזיז אותו, ומכיוון שמומנט לא רואים בעין, אלא רק תנועה, זה גרם לך לחשוב שהגלגל לא מקבל כוח, ואילו זה שבאוויר כן מקבל.

 

מדריך ג'יפולוג לנעילות דיפרנציאל