ניוטרל ברמזור כן או לא

[רכב כחול]

שלום לחברי הפורום

מעוניין לדעת אם להמתין בניוטרל ברמזור (ברכב אוטומט) עוזר לחסוך דלק או לשמור על הבלמים (הרי בD הרכב דוחף קדימה) או שדווקא עדיף להישאר בדרייב ברמזור כי העברת הילוך תמידית כזו יוצרת שחיקה מיותרת בתיבת ההילוכים?

[PASHUT]

מבחינתי תלוי באורך הרמזור, אם זה רמזור ארוך אז נותן לרגל לנוח, אם קצר, משאיר.

 

אגב להבנתי, בחלק מהרכבים המודרניים זה חסר משמעות כי המחשב אוטו' מוריד לניוטרל כשמזהה עצירה ממשוכת..

[נהג מירוצים ותיק]

חסר משמעות מבחינת צריכת דלק

תשאר על D

[yulianx]

אתה יכול מטעמי נוחות במידה ואין לך auto hold ברכב.

לצריכת דלק זה לא משנה, המנוע עדיין עובד. המחשב מנהל לבד את הדלק.

[chrono]

נתחיל מכך שיש 0 שחיקה של בלמים בעמידה. לא קרוב לאפס, לא זניח... 0. לא משנה כמה המנוע דוחף את האוטו (והוא לא), כל עוד האוטו לא זז - הבלמים לא נשחקים.

 

כעת לשאלה עצמה. אם מדובר בתיבה אוטומטית רגילה (פלנטרית), בזמנו, שמעתי הרבה טענות שהעברה לניוטרל פוגעת בתיבה, לא הקשבתי להן - ותיבה של פורד פוקוס דנדש נהרסה אחרי 3 שנים. זו אנקדוטה, אין שום הוכחות לכך שהיא נהרסה בגלל שהייתי מעביר לניוטרל, ועדיין ממליץ להמנע. מה גם שבפועל, מבחינת חסכון בדלק, זה זניח לחלוטין.

 

בתיבות רובוטיות נשמע לי עוד יותר לא משמעותי - אם היצרן יגיע למסקנה שיש יתרון להעביר לניוטרל, הוא יכול לתת לרובוט לעשות את זה לבד.

[Buki]

ברכב עם ממיר מומנט, בשונה מרכב עם תיבה רובוטית כן יש הבדל בצריכת דלק. בדרייב המנוע נדרש להתמודד עם התנגדות שמן גיר בממיר מומנט ובשביל לשמור על אותו סל"ד המחשב מוסיף דלק.

 

ברכב עם תיבה רובוטית אכן אין הבדל.

כמו שנכתב יש היום תיבות הילוכים שיוצאות לניוטרל בעצירה באופן יזום. 

 

[chrono]

לפני שעתיים, Buki כתב:

ברכב עם ממיר מומנט, בשונה מרכב עם תיבה רובוטית כן יש הבדל בצריכת דלק. בדרייב המנוע נדרש להתמודד עם התנגדות שמן גיר בממיר מומנט ובשביל לשמור על אותו סל"ד המחשב מוסיף דלק.

 

ההבדל הזה זניח.

[Buki]

ברור שזה הבדל קטן וזה לא יתן 100 ק"מ נוספים למיכל 😄

 

אבל זה לא משהו מאד אפסי, וכן כבר לפני 20 שנה פלוס כמה יצרנים הוסיפו פיצ'ר Auto Neutral לתיבות אוטומטיות שלהם, אני זוכר  שהיה את זה בתיבת 5 הילוכים בפולקסווגן בתקופת גולף דור 4 (התיבה הגיעה עם דגמי דיזל ואולי עם מנועי בנזין גדולים מעל 2.0 ליטר)  ובאופל  אסטרה  G, הדור שהיה בין 1998-2004. המטרה הייתה גם להוריד קצת את צריכת הדלק וגם להקטין רעידות. 

 

בהמשך כשהתחילו להופיע מערכות Start&Stop כבר היו חייבים את הפונקציה הזו שכן רוצים להניע את המנוע אחרי עצירה כשהגיר בניוטרל. 

 

 

[PASHUT]

לפני 3 שעות, chrono כתב:

ותיבה של פורד פוקוס דנדש נהרסה אחרי 3 שנים

מעניין, מדובר על דור 2?

[רכב כחול]

מדובר בתיבת הילוכים IVT רציפה

[BoazB11]

לפני 5 שעות, Buki כתב:

בהמשך כשהתחילו להופיע מערכות Start&Stop כבר היו חייבים את הפונקציה הזו שכן רוצים להניע את המנוע אחרי עצירה כשהגיר בניוטרל. 

ככל ששמתי לב, הגיר נשאר משולב בהילוך 1, כך שה'משחק' הוא עם הפרדת מצמד (גיר DSG עם חיווי הילוכים)

[Buki]

לפני 19 דקות, BoazB11 כתב:

ככל ששמתי לב, הגיר נשאר משולב בהילוך 1, כך שה'משחק' הוא עם הפרדת מצמד (גיר DSG עם חיווי הילוכים)

בגיר רובוטי זה בכלל לא רלוונטי, במצב עמידה המצמדים מופרדים גם כשהגיר ב  D. ואין משהו שבולם את המנוע ומגדיל צריכת דלק, זה בשונה מגיר פלנטרי או רציף להם יש ממיר מומנט.

 

 

ברובוטי בטוח לא צריך להעביר לניוטרל, זה לא תורם כלום.

 

[chrono]

לפני 5 שעות, PASHUT כתב:

מעניין, מדובר על דור 2?

 

לא, דור ראשון.