להמר על PURETECH | בחירה מושכלת או מושחלת?

[איציק נ.]

לפני 6 שעות, menir1 כתב:

 

תערובת הדלק במנוע עם הזרקה ישירה תמיד תהיה פחות הומוגנית מתערובת במנוע עם הזרקת סעפת. ולכן, כמות חלקיקי הדלק שלא נשרפים בפעימת העבודה, תמיד תהיה גדולה יותר במנוע הזרקה ישירה. 

 

אני חושב שהיא יותר מדוייקת - ובשילוב תכנון מקדים של "עזרים" בתא השריפה או בבוכנה לעירבול הדלק המרוסס עם האויר - אתה משיג את ההומוגניות -  אחרת לא היית משיג ירידה משמעותית ברמת פליטת ה Co2 וניצול טוב יותר של הדלק. מצד שני יש את העובדות בשטח שאומרות באופן חד משמעי שיש עליה בפליטת הפיח כתוצאה מחלקיקים שלא נשרפים. יש עוד בעיה שקשורה למערכת הזו והיא: היכולת שלה לעבוד בתערובות מאוד עניות (להזריק כמויות מאוד קטנות של דלק במהלך תהליך הדחיסה, קרוב מאוד לתהליך העבודה) גורמת לעליה ברמות הNox (כמו בדיזל) ומצריך שימוש בממיר קטליטי שיודע לעבוד גם מול הגזים האלו - ובחלק מהמקרים גם סנן חלקיקים עבור הפיח מחלקיקים שלא נשרפים (אגב, היה כאן בפורום כבר שירשור על איזה רכב בנזין שנדלקה לו נורה של סנן חלקיקים) תוסיף לזה את העבודה שזו אומנם מערכת הזרקת דלק בלחץ גבוה - אבל היא מוגבלת מאוד מבחינת לחצים (יחסית להזרקה מקבילה בדיזל) בגלל שהבנזין הוא חומר פחות מסכך מסולר.

 

 

[zaf]

איך שלא חופרים בזה, זה תכנון דפוק שהיצרן מתפתל במשך שנים ונמנע להפסיק את הייצור. 

אולי בחישוב מצטבר לכמות המנועים האלה שיוצרו בכלל זה אולי עדין משתלם לו כלכלית. השוק המקומי שלנו לא ממש מזיז לו גם אם הכמות של המנועים הנדפקים כאן היא במאות אם לא יותר מכך.

הדיון כאן תאורטי לחולטין, מעבר להשערות השונות שככל הנראה רובן נכונות באיזה אופן, ההתפוררות הזו היא כרונית, ושומר נפשו וכספו ירחק.

אבל - יש קהל עצום במושגי השוק המקומי שממשיך לרכוש מכוניות המצויידות במנוע הזה. וחלקו ״אוכל״ את הצרה הזו ובחלקו ככל הנראה מוכר את הרכב לפני שהצרה התחילה. 

[menir1]

לפני כשעה, איציק נ. כתב:

 

אני חושב שהיא יותר מדוייקת - ובשילוב תכנון מקדים של "עזרים" בתא השריפה או בבוכנה לעירבול הדלק המרוסס עם האויר - אתה משיג את ההומוגניות -  אחרת לא היית משיג ירידה משמעותית ברמת פליטת ה Co2 וניצול טוב יותר של הדלק. מצד שני יש את העובדות בשטח שאומרות באופן חד משמעי שיש עליה בפליטת הפיח כתוצאה מחלקיקים שלא נשרפים. יש עוד בעיה שקשורה למערכת הזו והיא: היכולת שלה לעבוד בתערובות מאוד עניות (להזריק כמויות מאוד קטנות של דלק במהלך תהליך הדחיסה, קרוב מאוד לתהליך העבודה) גורמת לעליה ברמות הNox (כמו בדיזל) ומצריך שימוש בממיר קטליטי שיודע לעבוד גם מול הגזים האלו - ובחלק מהמקרים גם סנן חלקיקים עבור הפיח מחלקיקים שלא נשרפים (אגב, היה כאן בפורום כבר שירשור על איזה רכב בנזין שנדלקה לו נורה של סנן חלקיקים) תוסיף לזה את העבודה שזו אומנם מערכת הזרקת דלק בלחץ גבוה - אבל היא מוגבלת מאוד מבחינת לחצים (יחסית להזרקה מקבילה בדיזל) בגלל שהבנזין הוא חומר פחות מסכך מסולר.

 

 

היא יותר מדויקת בעיקר שצריך כח, ויעילה בשיוט. דווקא בתוואי עירוני או פקקים היא פחות יעילה ו"נקייה" ממערכת הזרקת סעפת. יש יצרנים שהחליטו לשלב בין הזרקת סעפת והזרקה ישירה - זה פתרון הרבה יותר טוב, אבל הוא יותר יקר (2 מזרקים לצילינדר, וכו'). 

[Alkash]

לפני 3 שעות, ay115 כתב:

 

דווקא זכרתי שהיית מאוד מרוצה מהפיג'ו 108 שלך, או שאני טועה?

הייתי מאוד מרוצה מה-108 הידנית כרכב מינימליסטי, קטן ויחסית מהנה לנהיגה. מהעובדה שהייתי צריך לשלם 4000 שקל על החלפת הרצועה המבורכת הזאת פחות.

אבל ה-108 זה בקטנה, ה-C3 של אישתי התחיל להאכיל אותי במרור מהרגע שהוא ירד מהאחריות בערך, ועכשיו כשהוא הגיע ל-70,000 קילומטר אחרי שהרצועה הוחלפה בפעם הראשונה ב-30,000 קילומטר כחלק מ-RECALL של לובינסקי, הוא התחיל גם לאכול שמן.

ואני כבר לא מדבר על ה-3008 1.2 של קרוב משפחה שלי, שנדלקה לו נורת לחץ שמן ב-60,000 קילומטר (למזלו הוא כיבה את המנוע בזמן וגרר למוסך). בקיצור, אין לי כוח יותר, אני זקן מידי לזבל הזה. אני רוצה להניע את הרכב ולסוע איתו פעם ב-15,000 לטיפול. אין לי כוח יותר ליפול על חודשים שאני צריך לשלם לאורן או לגבע עוד תשלום משכנתא כדי לסדר את הזבל שהצרפתי בירכו אותנו בו.

[DAHUJI]

לפני 46 דקות, Alkash כתב:

מהעובדה שהייתי צריך לשלם 4000 שקל על החלפת הרצועה המבורכת הזאת פחות.

סליחה שמתערב, מה הבעיה עם 4,000 ש"ח על החלפת רצועת טיימינג וכל המסביב? (קיט מותחנים? משאבת מים? וכו').

שזה יקר מאוד? (ברור שיקר, שואל אם מאוד בצורה חריגה, נניח פי 2 מכל רכב אחר).

החלפת רצועת טיימינג ברכבים אחרים מודרניים היא הרבה יותר זולה? (לא מכיר).

לפי מה שהבנתי בגבע נותנים הצעת מחיר של סביבות 2,000~ ש"ח על החלפת רצועת טיימינג טבולה בשמן במנועי Puretech, אם הרצועה לא התפוררה.

אם הרצועה התפוררה ודרוש ניקוי של רשתית וכו' אז יכול להגיע ל- 3,000 ש"ח.

[Alkash]

לפני 9 שעות, DAHUJI כתב:

סליחה שמתערב, מה הבעיה עם 4,000 ש"ח על החלפת רצועת טיימינג וכל המסביב? (קיט מותחנים? משאבת מים? וכו').

שזה יקר מאוד? (ברור שיקר, שואל אם מאוד בצורה חריגה, נניח פי 2 מכל רכב אחר).

החלפת רצועת טיימינג ברכבים אחרים מודרניים היא הרבה יותר זולה? (לא מכיר).

לפי מה שהבנתי בגבע נותנים הצעת מחיר של סביבות 2,000~ ש"ח על החלפת רצועת טיימינג טבולה בשמן במנועי Puretech, אם הרצועה לא התפוררה.

אם הרצועה התפוררה ודרוש ניקוי של רשתית וכו' אז יכול להגיע ל- 3,000 ש"ח.

אין על מה להתנצל.

החלפה ברכבים אחרים עולה פחות מחצי.

ברכבים אחרים לא צריך להחליף אותה כל 60,000 או 4 שנים.

2000₪? לא מכיר מחירים כאלה.

בכל מוסך שמבין משהו ברכבים האלה קיבלתי הצעת מחיר של 3.5+ לרצועה במצב תקין.

 

אבל הקאץ' הוא שאתה לא באמת תחליף את הרצועה יותר מפעמיים או שלוש אם יש לך ממש מזל. הרינגים והאכילת שמן תגרום לך את המנוע הרבה לפני.

 

עריכה אחרונה ב-23 במרץ על ידי Alkash

[Shaike.Zam]

אחרי קריאת השרשור אני מבין שהקרוז שלי יחסית אמינה, למרות החלפת צינור מים/טרמוסטט/רדיאטור כל כמה חודשים

[yulianx]

לפני שעה, Alkash כתב:

אין על מה להתנצל.

החלפה ברכבים אחרים עולה פחות מחצי.

ברכבים אחרים לא צריך להחליף אותה כל 60,000 או 4 שנים.

2000₪? לא מכיר מחירים כאלה.

בכל מוסך שמבין משהו ברכבים האלה קיבלתי הצעת מחיר של 3.5+ לרצועה במצב תקין.

 

אבל הקאץ' הוא שאתה לא באמת תחליף את הרצועה יותר מפעמיים או שלוש אם יש לך ממש מזל. הרינגים והאכילת שמן תגרום לך את המנוע הרבה לפני.

 

החלפתי ביבואן ב 2500 שקל, עם פתיחת קרטר וניקוי כ 3 אלף.

4 אלף זה היה טיימינג כולל טיפול.

[Alkash]

לפני שעה, yulianx כתב:

החלפתי ביבואן ב 2500 שקל, עם פתיחת קרטר וניקוי כ 3 אלף.

4 אלף זה היה טיימינג כולל טיפול.

אתה צודק. זה היה יחסית ממזמן, נכנסתי עכשיו לבדוק וזאת באמת הייתה גם העלות אצלי.