יבואן הונדה לא מאכזב...

[David32]

לפני 20 דקות, farkash7 כתב:

אין קשר בין התחשיבים שלך למחיר שהיבואן מקבל מהיצרן.

אני מכיר את החומר, התחשיב שלי הגיע כנגד הטענה שבארה"ב יש HRV עם מנוע אחר שעולה 25K.

לפני 21 דקות, farkash7 כתב:

מה שבטוח שמבט על המחיר שלו במדינות אחרות הוא לא אינדיקציה.

מסכים. אם כי בייבוא אישי החישוב כן נכון -/+. 

[itsik170]

אגב, סתם בשביל הבדיקה נכנסתי לאתרים של טויוטה והונדה בגרמניה כדי לבדוק מחירים.

 

הונדה HRV וטויוטה CHR שתיהן נמכרות במחיר התחלתי של 35 אלף יורו, מה המחיר של הטויוטה בארץ לעומת ההונדה?

 

הונדה ג'אז הייבריד מתחילה ב-26 אלף יורו, טויוטה יאריס מתחילה ב-1000 יורו פחות.

 

מצד שני כן מצאתי הפרש של 6000 יורו בין קורולה האצ'בק להונדה סיוויק.

[YaronNahum]

לפני 23 שעות, itsik170 כתב:

אגב, סתם בשביל הבדיקה נכנסתי לאתרים של טויוטה והונדה בגרמניה כדי לבדוק מחירים.

 

הונדה HRV וטויוטה CHR שתיהן נמכרות במחיר התחלתי של 35 אלף יורו, מה המחיר של הטויוטה בארץ לעומת ההונדה?

 

 

 

טויטה CRH בארץ היא ב 20K שקל פחות , 
מתחילה ב 184990 לעומת 204900 של ההונדה. 

די מצדיק את הטענה הראשונה שלי שהמחיר קצת גבוה 

[BoazB11]

מעניין... בהונדה דו"ג המצב בדיוק הפוך.

במשך שנים רבות אמרו שמאיר מחזיקים את הזיכיון לדו"ג רק כדי שאף יבואן אחר לא ישווק פה הונדה.

המבחר היה דל, המחירים גבוהים ללא פרופורציה, והשירות לפחות במוסך המרכזי היה די עלוב ומעליב.

לא זוכר בדיוק מתי, בסביבות 2010 אני מעריך, חל שינוי - שלא לומר מהפך.

המבחר גדל מאוד, מחירים ירדו, השירות השתפר פלאים, והיום הם אחד היבואנים המובילים בשוק

אחרי שנים רבות של דישדוש ומכירות עלובות.

[omerkot]

בתאריך 18.9.2024 בשעה 14:20, itamarg כתב:

לי נאמר באחת מאולמות התצוגה שהונדה פשוט עזבה את האזור והפסיקה כמעט לשווק באירופה ומתמקדת יותר בארה"ב, ומה שאנחנו מקבלים זה פירורים.

 

כבעלים של הונדה ואחד שאוהב את המותג- לדעתי מחיר לא מוצדק, אבל מר ישראלי מוכן לשלם 130K על סוזוקי זיפט עם 3 כוכבי בטיחות (שבמחיר לא רחוק מזה יכול לקנות יאריס מליסינג 0 ק"מ ואפילו עם מאמץ קטן סקודה אוקטביה ב 150K), אז מה זה 205 אלף לג'יפון....

 

אגב במאמר מוסגר אם זה נכון מה שהם אמרו - אני חושב שבעוד כמה שנים לא רבות תהיה בעיה של חלקי חילוף לחלק מהדגמים אם זה המצב. 

 

זה לא סוד. לפני כמה שנים הם סגרו את שני המפעלים של אירופה בגלל שהם לא חשבו שהשוק האירופאי מצדיק את הפרפור המתמיד סביב הקפריזות של הבירוקרטים בבריסל. במשך תקופה לא מבוטלת הם בכלל לא שלחו מכוניות (לכאורה בגלל קרנבל הקוביד) ואח״כ החזירו טפטפוף של מכוניות היברידיות יקרות מייצור יפני (לדעתי, רק כדי לא להפר בצורה מהותית הסכמי הפצה).

מה שמגיע כרגע לארץ זה רסיסים מהטפטוף הזה של מכוניות מייצור יפני בתקינה אירופאית, רק שמאיר לא תלויים ברישוי אירופאי. הם ייבאו לפה לא פעם דגמים אמריקאיים (ייצור ותקינה) אבל עכשיו הם לא עושים את זה למרות שיש שם דגמים ״נורמליים״ שפוטנציאלית יכולים להגיע לארץ עם תמחור אטרקטיבי. מניח שזה עניין של זמן.

[ניקו פ.]

בתאריך 18.9.2024 בשעה 12:24, CX25GTI כתב:

מתחיל ב 25,000 דולר ומצויד במנוע 2.0 ליטר , כ 94,000 שקל...

 

אתה טוען שמנוע 2 ליטר אטמוספרי יותר טוב/יקר ממנוע היברידי? 

[הרקוליטו]

הונדה החליטה להתמקד בשוק הצפון אמריקאי ופחות באירופאי.

[discoTD5]

לפני 3 דקות, הרקוליטו כתב:

הונדה החליטה להתמקד בשוק הצפון אמריקאי ופחות באירופאי.

מה אתה בא לנו עכשיו עם עובדות והורס לפות"ש את התאוריה.

 

[איציק נ.]

בתאריך 18.9.2024 בשעה 11:31, PriceDevil כתב:

אם היבואן רוצה למכור כלי רכב במחיר מופרך - שיבושם לו.

תלוי איך מגדירים את המילה "למכור" 😄 
אם 150 מסירות מתחילת השנה זה "למכור" (מוסרים רכב חדש בקצב של יום כן יום לא) אז אתה צודק.

כמותג רכבים משפחתיים (ועוד יפאניים) שהיה בעבר כוכב, הם היום בתחתית מצעד המסירות (אני מוציא מותגי יוקרה\איזוטריים שמעולם לא היו באותו ה LEVEL) אבל כנראה שזה מתאים להם.

[discoTD5]

לפני 44 דקות, איציק נ. כתב:

אבל כנראה שזה מתאים להם.

אם יצרן מחליט ששוק מסויים לא מעניין אותו יותר, היבואן נשאר עם הבולבול ביד. 

הוא לא יכול לעשות דבר, וזה בדיוק המקרה כאן.

תסתכל על תמחור של וולוו EX30 ותבין שכשליבואן יש שיתוף מצד היצרן, יש מחיר תחרותי. 

הבעיה כאן היא הונדה ולא 'מאיר'.

[הרקוליטו]

סך הכל נראה מהלך הגיוני של הונדה לשנים הקרובות, ימשיכו להרוויח  ואולי אנחנו בישראל (השוק האמריקאי לנהוג) נזכה לראות רכב ספורט הנעה אחורית חדש.

[itsik170]

לפני 4 שעות, discoTD5 כתב:

אם יצרן מחליט ששוק מסויים לא מעניין אותו יותר, היבואן נשאר עם הבולבול ביד. 

הוא לא יכול לעשות דבר, וזה בדיוק המקרה כאן.

תסתכל על תמחור של וולוו EX30 ותבין שכשליבואן יש שיתוף מצד היצרן, יש מחיר תחרותי. 

הבעיה כאן היא הונדה ולא 'מאיר'.

 

הבעיה העיקרית זה שהיצרן לא משחרר לייבואן דגמים בתקינה אמריקאית.

 

בפועל יוצא שנמכרות יותר הונדה בייבוא מקביל מאשר דרך הייבואן.

[Jack457]

בתאריך 18.9.2024 בשעה 13:00, David32 כתב:

אבל זה לא ההיברידי?

 

בנוסף, 25,000 דולר זה 94,250 אלף שקל לפי שער 3.77 (סתם מה שקפץ עכשיו בגוגל). כפול 2 כי מכס == 188,500, לפני משלוח, לפני זה שזה לא דגם היברידי. 

אז מה בעצם הוכחת פה?

 

אתה חושב שהיבואן הישראלי קונה את הרכב מהיצרן ב-MSRP?🤨

(בין השאר הכפלת את הרווח הקמעונאי של הדילר בתחשיב המיסוי, ואז יש ציפיה מן הסתם לרווח נוסף של היבואן)

עריכה אחרונה ב-22 לספטמבר, 2024 על ידי Jack457

[razi_pazi]

היה שרשור דומה על הסיוויק. ורינונים דומים על סוזוקי סוויפט.

 

נראה לי שגם כאן הנבואות שעוד מעט נראה את הרכבים צוברים אבק ואז נמכרים במבצע/אפס ק"מ תתבדנה. 

לא נראה שמאיר נתקעו עם סיוויק בודדת על אף המחיר הגבוה ואני לא חושב שכאן זה יהיה שונה.

 

בסופו של יום היבואנים כמעט תמיד יודעים יפה יפה לתמחר בהתחשב בעלות ובמלאי ובהקצאות. כמובן שיש טעויות אבל זה לא קורה הרבה ונראה לי שבמאיר לא ממש קורה עם ההונדה.

 

מסתבר שהם יודעים לתמחר יופי יופי.

 

יש יצרנים אחרים אצלם רכבים מגיעים לאפס ק"מ. וגם אז לא בהכרח זה אומר שטעו בתמחור. יש עוד שיקולים.

בתאריך 18.9.2024 בשעה 12:11, YaronNahum כתב:

ובמחירים הללו , יקח כמה חודשים נראה כמה רכבים ביד ראשונה 0 ק"מ בהנחה וזהו 

 

נמתין ונראה

[taranta]

בתאריך 18.9.2024 בשעה 11:31, PriceDevil כתב:

אם היבואן רוצה למכור כלי רכב במחיר מופרך - שיבושם לו.

 

עסקית אני מתקשה להבין את המהלך, שכן זה די טיפשי להביא דגם שפוטנציאל המכירות שלו די עגום.

 

יש לא מעט דגמים שייבואם הופסק בשל  מחיר לא תחרותי.

 

 

הבעיה בעיני היא אחרצ - יבואן X מביא מחיר הזוי לרכב ומיד שאר היבואנים מיישרים קו.

זוכרים כשמאזדה החליטה להביא את ה3 החדשה ב150K וצחקנו "מי יקנה משפחתית במחיר הזה"? וכל היבואנים ישרו קו.