סיכום של כ-5000 ק"מ עם קיה נירו חשמלית 2023

[mystopp]

 

אהלן חברים,

אני שב לאחר מס' שנים של היעדרות, עם סיכום קצר של חווית השימוש ברכישה האחרונה שלי.

לאחר כ-5 שנים עם יונדאי סונטה ששירתה אותי נאמנה (ומשרתת עכשיו את אשתי נאמנה), קילומטראז' של קרוב ל-30000 בשנה בצירוף עם עלויות הדלק המאמירות גרמו לי לפזול לכיוונו של הרכב החשמלי.

לפני הרכישה, בדקתי בערך את כל הרכבים בסגמנט המחירים בין 150 ל-230 אש"ח, וביניהם כל ההיצע הסיני, טסלה מודל 3, סקודה אניאק, ואיוניק 5 (שאפילו שמתי עליה מקדמה אבל ביטלתי את הרכישה עקב הצעת טרייד-אין נמוכה). לאחר ביטול רכישת האיוניק, כבר תכננתי לרכוש את אחד הג'יפונים הסינים, אבל בעקבות ההגעה של הנירו החשמלית החדשה לארץ, בשילוב של חוויה טובה עם רכבי היצרן בקרב המשפחה, החלטתי לבחון את הרכב. אחרי נסיעת מבחן (לזכות הסוכנות יאמר שקיבלתי את הרכב לנסיעה לבד למשך כחצי שעה), שבה התרשמתי מהרכב לטובה, ועסקת טרייד-אין שהתאימה לי, הפקדתי את המקדמה והוזמן רכב בצבע כחול, שקיבלתי לאחר כשבועיים וחצי.

 

הרכב עבר מאז טיפה פחות מ-5000 ק"מ. פרופיל הנסיעה שלי הוא ארבע נסיעות שבועיות מאיזור ת"א לבי"ח הדסה עין כרם, שתי נסיעות מאיזור ת"א לאשדוד, ומעט נסיעות עירוניות. 

 

הנירו החדשה לא תוכננה כדגם חשמלי בלבד, והיא חולקת מרכב עם דגמי הפלאג אין וההייבריד. עם זאת, אין תעלת הינע באיזור המושבים האחוריים והרצפה שטוחה, ולמרות שהרכב די קומפקטי המרווח לרגליים גדול (בסיס גלגלים של 2.72 מטר). בנוסף לכך, תא המטען די גדול (475 ליטר) ופרקטי, כאשר ישנו גם תא אחסון קטן קדמי בנפח של כ-20 ליטר שאפשר לשים בו כבל הטענה או מעיל.

 

איכות החומרים טובה, ולמרות שבדומה לדגמי האיוניק הדאשבורד עשוי מחומרים ממוחזרים, המראה והתחושה שלהם כאן נעימים יותר. המושבים הם בשילוב חומר דמוי עור ובד, והם די נוחים, כאשר במושב הנהג ישנו כוונון חשמלי מלא. ישנם שני מסכים בגודל 10.25 אינץ' עם איכות תמונה טובה, כאשר זה שמול הנהג משמש כלוח מחוונים ומחשב דרך, והשמאלי משמש את מערכת המולטימדיה. הרכב מגיע עם משטח טעינה אלחוטית, שני שקעי USB מלפנים ושניים מאחור, תאורת אוירה, תמיכה באנדרויד אוטו ואפל קארפליי בצורה חוטית ואלחוטית, מצלמת רברס וחיישני חניה קדמיים. מבחינת אבזור הבטיחות הרשימה ארוכה, וכוללת תיקון סטיה מנתיב, אזהרה ותיקון אקטיבי של סטיה לתוך שטח מת (וגם רטט אזהרה בהגה), אזהרת תנועה חוצה מאחור עם בלימה, אזהרת שכחת ילדים ברכב, ואורות גבוהים אוטומטים.

 

מבחינת הנהיגה : לרכב מנוע עם מעט יותר מ-200 כ"ס, והתאוצה ל-100 לוקחת טיפה פחות מ-8 שניות. כיאה להספק ולזמינות הכח של המנוע החשמלי, הרכב מאיץ בצורה חלקה ובלי רעש וצלצולים, ויש המון כח גם לתאוצות ביניים לצורך עקיפה. למנוע ישנן ארבע רמות של בלימה רגנרטיבית, שבדומה לדגמי האיוניק והג'נסיס נשלטים על ידי פדלים שנמצאים מאחורי ההגה, כאשר ברמה הגבוהה ביותר (i-pedal) הרכב יכול להגיע לעצירה מלאה ומאפשר one pedal driving. לנירו יש מערכת שמירה על מרכז הנתיב ובקרת שיוט, שמתפקדות בצורה נעימה ומקלות מאוד על נסיעות ארוכות.

הנירו הוא לא מכונת נהיגה מושחזת ואני לא מנסה לתקוף איתו פניות. עם זאת, וכנראה בשל המשקל הגבוה ומיקום הסוללה, הוא לא מתנדנד וקופצני כמו ג'יפונים אחרים שנהגתי בהם, ובעל אחיזת כביש טובה. נוחות הנסיעה גם היא טובה, גם בכביש עירוני וגם בכביש בין עירוני.

 

לרכב טווח נסיעה מוצהר של 460 ק"מ. אני ממלא את הסוללה עד 90% ולא נוסע עד שהסוללה מתרוקנת (לרוב ממלא לאחר 350 ק"מ), אבל בימים לא חמים מדי ולא קרים מדי, ונסיעה עם בקרת אקלים על 22 מעלות, על פי מחשב הדרך הטווח אליו אני אמור להגיע הוא כ-420 ק"מ. כלומר, בנסיעה רגועה וסוללה מלאה ניתן להגיע לטווח המוצהר. בימים חמים כמו שהיו בימים האחרונים, בהם המזגן עובד חזק, הטווח המלא יורד לאזור ה-390-400 ק"מ לסוללה מלאה, סביר מאוד ומספיק והותר לפרופיל הנסיעה שלי. ממוצע צריכת החשמל ע"פ מחשב הדרך הוא 14.5 קוט"ש ל-100 ק"מ, כאשר בעליה להדסה אני מסיים את הנסיעה עם צריכה של 18.8 קוט"ש ל-100 ק"מ.

 

ואחרי כל זה, הדברים הפחות חיוביים. כמו כל היצע הרכבים בארץ וביחוד החשמלי, המחירים עלו לאחר עליית המס, ומחיר הרכב הוא כ-200 אלף ש"ח (אני קיבלתי הנחה של 2000 ש"ח בלי מיקוח, אז אולי קונים ממולחים ממני ישלמו אפילו פחות). האם זו תמורה טובה לכסף? אם אנחנו משווים כמות פח לשקל, הרי שבסיניות מקבלים יותר אבזור. כאשר משווים את רמות האבזור להיצע האירופאי, היפני והקוריאני, הנירו מעט זול מהג'יפונים האחרים ומגיע עם יותר אבזור מהאיוניק 5 והסקודה אניאק, עם זאת הוא גם יותר קטן מהם. עבורי האבזור לא היווה שיקול רציני, היות והדברים שאין בנירו (סאנרוף, תא מטען חשמלי וכו') פחות מעניינים אותי, ומה שהיה חשוב לי זה אבזור הבטיחות, הממשק ועיצוב תא הנוסעים, שמבחינתי היו עדיפים על האלטרנטיבות הסיניות (ביחוד ההתנהגות של מערכות הבטיחות), אבל אני בהחלט יכול להבין את אלו שיעדיפו לבחור ברכב אחר.

 

עם זאת, הבעיה העיקרית שלי איתו היא מערכת הסאונד. ההגברה ברכב הזה חלשה, ברמה שאני צריך לשים את המוסיקה על שני שליש ווליום כדי לשמוע בעוצמה שאני אוהב. מקריאה של פורומים בחו"ל אני מבין שמדובר במחלה כללית של רכבי קיה החדשים, ואין סיבה שברכב ברמת מחיר כזאת לא תהיה הגברה איכותית.

 

לסיכום, אני נהנה מהרכב הזה. הוא פרקטי, הוא די מהיר, הוא נח ומרווח. מבחינתי המחיר תואם לתמורה שהוא נותן. עם זאת, המחיר אבסולוטית גבוה, ומי שמחפש מקסימום אבזור לא ימצא אותו כאן.

[TDI]

תתחדש.

פנסי החזית הינם הלוגן או לד?

[Johnik]

לפי מה שהבנתי הסיבה העיקרית שהחלטת על נירו זה טרייד אין מעודף וכנראה זמינות טובה לקבל את הרכב, יותר מיונדאי לדוגמה. לא כתבת גם אם בכל הרכבים שבדקת יצא לך לעשות נסיעת מבחן.

בכל מקרה זה עיניין ושיקולים אישיים כמובן שיהיה לך בשעה טובה סע בדרכים טובות

עריכה אחרונה ב-18 למאי, 2023 על ידי Johnik

[המהיר הזהיר]

לפני שעה, mystopp כתב:

למנוע ישנן ארבע רמות של בלימה רגנרטיבית, שבדומה לדגמי האיוניק והג'נסיס נשלטים על ידי פדלים שנמצאים מאחורי ההגה, כאשר ברמה הגבוהה ביותר (i-pedal) הרכב יכול להגיע לעצירה מלאה ומאפשר one pedal driving.

וואוו קנית אותי!!

לדעתי זה הדבר החכם ביותר שיש, זה דומה להורדת הילוך, בירידה ארוכה וכדו' פשוט משלבים בךימה חזקה וחוסכים בלאי בלמים. 

חשבתי להמציא פטנט כזה, עכשיו אץה מוכיח שכבר קיים...

 

סקירה עניינת ומועילה.

תודה

[mystopp]

לפני כשעה, Johnik כתב:

לפי מה שהבנתי הסיבה העיקרית שהחלטת על נירו זה טרייד אין מעודף וכנראה זמינות טובה לקבל את הרכב, יותר מיונדאי לדוגמה. לא כתבת גם אם בכל הרכבים שבדקת יצא לך לעשות נסיעת מבחן.

בכל מקרה זה עיניין ושיקולים אישיים כמובן שיהיה לך בשעה טובה סע בדרכים טובות

ראשית, נהגתי על כולם. שנית לזמינות לא הייתה משמעות בהחלטה, היות וזמן ההמתנה היה דומה פלוס/מינוס בשאר החברות (חוץ מהטסלה, שם לא בדקתי, כי ירדתי מהקניה בגלל שלא התחברתי לממשק המשתמש)

[אוריס 2015]

תמונות של הכלה ?

[misterb]

 

מחיר גבוה מאד ביחס לטסלה y rwd שנותנת תמורה מעולה ב-225 אלף.. 

[רועי5]

לגמרי נכון. טסלה, גם ה 3 גם ה Y הן הרכישה הטובה ביותר היום בחשמליות. גם אבזור, גם כוח, ודאי מרחב פנים ( ב Y לא פחות מפסיכי ), גם סופרצ'ארג'רים שמנטרלים ולא במעט את חרדת הטעינה ואת מחירה למי שטוען מחוץ לבית. וחשוב מכל פער המחיר בינן לבין המתחרות הופך אותן לעדיפות כמעט מכל בחינה. ושלא יהיה ספק, לא רואה את עצמי נוהג במכונית בלי כפתורים, רק מסך אחד באמצע עם כיתוב ואייקונים קטנים מדי, כאלו שמחייבים הסטת מבט ותשומת לב מהכביש, אבל מי שזה טוב לו, לא ימצא משהו משתלם יותר לדעתי.

[discoTD5]

לפני 16 שעות, mystopp כתב:

ממוצע צריכת החשמל ע"פ מחשב הדרך הוא 14.5 קוט"ש ל-100 ק"מ

זה מעולה, ומעיד על נהיגה חסכונית יחסית, וכנראה יעילות אנרגטית גבוהה. 

לשם ההשוואה, עם האיוניק 5, שאני מאמין שהן חולקות לא מעט רכיבים, הצריכה הממוצעת שלי היא 16.6Kwh לאורך 18000 ק"מ. 

 

[המהיר הזהיר]

זה מאוד טוב,

אצלי עומד על ממוצע 16.4 אחרי 40,000 קמ

[Buki]

לפני 3 שעות, discoTD5 כתב:

זה מעולה, ומעיד על נהיגה חסכונית יחסית, וכנראה יעילות אנרגטית גבוהה. 

לשם ההשוואה, עם האיוניק 5, שאני מאמין שהן חולקות לא מעט רכיבים, הצריכה הממוצעת שלי היא 16.6Kwh לאורך 18000 ק"מ. 

 

אבל נירו קלה יותר באיזה 200 קילו אז כנראה שההבדל משם. 

[mystopp]

לפני 4 שעות, discoTD5 כתב:

זה מעולה, ומעיד על נהיגה חסכונית יחסית, וכנראה יעילות אנרגטית גבוהה. 

לשם ההשוואה, עם האיוניק 5, שאני מאמין שהן חולקות לא מעט רכיבים, הצריכה הממוצעת שלי היא 16.6Kwh לאורך 18000 ק"מ. 

 

אכן, אני נוהג רוב הזמן עם קרוז מופעל בנהיגה בין עירונית, ועם ipedal בשאר הזמן. נראה מה תהיה הצריכה כשיגיע הקיץ והמזגן יעבוד קשה יותר בבוקר. בימי השרב האחרונים, כשהרכב עומד בחוץ, הטווח מתקצץ במשהו כמו 20 קילומטר

[itsik170]

האם מדובר בדור החדש של הנירו או בנירו פלוס?

[mystopp]

הדור החדש

לבקשת הקהל, תמונה מיום המסירה 

[Uri-G]

בחרת לו אחלה צבע. יש צבעים שלא משתלבים בעיצוב שלו יפה, הכחול נראה ממש יפה.

עריכה אחרונה ב-20 למאי, 2023 על ידי Uri-G