מודל עסקי עמדות טעינה

[mrmiki1234]

היי חברים

 

תהיתי לגבי המודל העסקי של חברות עמדות הטעינה(אפקון, איויאדג, גרינגרגי וכו) 

כרגע רוב העמדות מוצבות בבתי עסק/חניונים

ומציעים טעינה רגילה (22KW) במחיר של 1-1.20 שח לקילו ואט 

עמדות מהירות מוצבות לרוב במיקומים אסטרטגיים ומציעות טעימה מהירה ומחיר גבוה יותר. 

תהיתי מה לדעתכם המודל העסקי של חברות אלו- בהתחשב בכך שמחיר החשמל הינו כ 55 אגורות 

לא נשאר כמעט כסף להרוויח.. האם בעל העסק(לדוגמא- משתלה שבה מותקנת עמדה) משלם על העמדה? מתחלק ברווחים? ומי נושא בעלויות ההקמה? 

אשמח לשמוע מבעלי ניסיון/זיקה לתחום

 

תודה רבה! 

[Uri-G]

חישוב בקטנה:

עלות הקמת עמדה איטית, בין 5-10 אלף שח.

עלות חשמל לבית עסק לרוב תהיה נמוכה יותר דרך חברות פרטיות, נגיד 45 אג' לקוטש.

 

מהירות טעינה ממוצעת לעמדה 10 קוטש בשעה.

זמן תפוסת טעינה, נאמר 4 שעות ביום, 300 ימים בשנה.

מחיר ממוצע לקוטש - 1.2, כלומר 75 אג' רווח לקוטש.

 

חישוב: 0.75 × 4 × 300 = 9000 שח.

מסקנה: תוך שנה מחזירים את עלות העמדה ומתחיל להרוויח, בעל העסק נותן שירות ללקוחות שלו וגם משמש כמקדם מכירות נוסף לעסק. לרוב את רוב הכסף מרוויחות חברות ההפעלה שהם גם המקימות של העמדה ובעלי העסק מקבלים דמי שכירות קטנים והוצ. חשמל על העמדה ואטרקציה להגעה לעסק.

 

זה פחות מתאים למשתלה, אבל מתאים למסעדות, צימרים/מלונות, בתי קפה ומרכזי קניות.

עריכה אחרונה ב-24 למרץ, 2023 על ידי Uri-G

[mrmiki1234]

מי לדעתך נושא בעלויות הקמת התחנה? האם בעל העסק או החברה אשר פורסמת את העמדות? התשלום מועבר ישירות לחברה וממנו מופרש סכום מסויים לבית העסק שבו מותקנת העמדה? 

יתרה מכך- למה לדור אלון נניח- להציב עמדת טעינה של אפקון ולא להיכנס לתחום בעצמם? 

[Uri-G]

יש ויש. לרוב, בעלי העסק לא מעוניינים להתעסק בעלויות התפעול וההקמה של העמדות והכל נשאר בידי החברות ההקמה והתפעול, כאשר בעל העסק מקבל אחוז קטן או דמי שכירות על החניה (אם מדובר על מקום לא אטרקטיבי גם את זה הוא לא מקבל, רק את העובדה שיש לו מקדם הגעה ללקוחות), מכיר גם מקרים הפוכים של בתי עסק שיזמו הקמה, הם קבעו את המחיר בעמדות והם גם המרוויחים העיקריים ורק משלמים דמי תפעול.

 

עסקים כמו דור-אלון ואפקון, זה כבר חברות גדולות עם הסכמים ואינטרסים הרבה יותר גדולים וההסכמים שלהם בהתאם.

עריכה אחרונה ב-24 למרץ, 2023 על ידי Uri-G

[IsraCar]

שאלת תם:

המדינה לא עוזרת?

כלומר, האם יש עידוד ממשלתי?

או שזה היה רק בשנים הראשונות. (סובסידיה, הקצאת שטח וכו')

[Boltik]

לפעמים רשויות מקומיות מוציאות מכרזים, מספקות מקומות חנייה ועקיפה (שחסרה בכל מקרה אחר). 

[GABIUBOGI]

לפני 4 שעות, mrmiki1234 כתב:

יתרה מכך- למה לדור אלון נניח- להציב עמדת טעינה של אפקון ולא להיכנס לתחום בעצמם? 

לדעתי זה עוד יגיע, היום העמדות של אפקון מותקנות ע״י חברת אמרל שאני עובד בה (בחטיבה אחרת) ויש להם חוזה בלעדי עם פז. בטח שאר הרשתות יסתכלו וילכו בדרך של פז אבל זה יקח קצת זמן. 

[Gopher]

בתאריך 24.3.2023 בשעה 20:29, IsraCar כתב:

שאלת תם:

המדינה לא עוזרת?

כלומר, האם יש עידוד ממשלתי?

או שזה היה רק בשנים הראשונות. (סובסידיה, הקצאת שטח וכו')

 

משרד האנרגיה הוציא כבר כמה מכרזים לסבסוד עמדות טעינה ב-75% מעלות העמדה והתקנתה.

המכרזים מחולקים לקטגוריות של רשויות מקומיות, חניונים ציבוריים ומקומות עבודה.

[race driver]

חלק מהחברות של עמדות הטעינה הם יצרני אנרגיה בעצמם !

אנרג'י לדוגמא.

כך שהרווח שלהם כפול,

בחוזים של יצרני אנרגיה מול חברת חשמל

(מה שאני מכיר אולי יש גם אחרים)

התשלום בשעות השפל הוא נמוך יחסית,

בשעות האלה הם יקבלו בעמדה פי 6 ממה שהיו מקבלים מח"ח.

[om2]

חלק מהרווח זה גם הקניה שבעל הרכב מבצע.

נכנסת לתחנת דלק. תידלקת ויצאת.

נכנסת לעמדת טעינה, אתה תקוע שם לפחות רבע שעה. חלק  מהטוענים יכנסו לחנות סמוכה כדי לקנות פחית/סיגריות/חלב לבית. גם השקלים הבודדים האלה מחושבים.

(בדיוק כמו המודל העיסקי של חלוקת חבילות בדואר)