Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

בעיה ביונדאי אקסנט 2010


dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 1229 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם

ערב טוב ושבוע טוב לכולם.

יש לי בעיה עם היונדאי 2010 1.4 שלי.

הרכב מתחמם ומגיע ל 102 מעלות ורק אז הונטה מתחילה לעבוד.

החלפתי טרמוסטט, החלפתי יוניט חום ( בדרך שברתי את הפלנץ התחתון ועכשיו גם הפלנץ חדש ) 

אטמים לפלנץ מים. משתמש במים ירוקים של פרנסטון.

מה עוד אפשר לעשות בשביל שהוונטה תתחיל לעבוד בטמפרטורה הנכונה.

 

אני חייב לציין, כשאני מדליק את המזגן שני הוונטות מתחילות לעבודה והטמפרטורה מיד צונחת ל 86 מעלות.

במצב הקיים הרכב מגיע ל 102 מעלות וכשהונטה מתחילה לעבוד החום יורד ל 95 מעלות בערך .

פורסם

ההקשר הוא שמהירות מאוורר נמוכה צריכה לפעול בטמפרטורה יותר נמוכה נגיד 95 מעלות.

 

אם יש תקלה במעגל המהירות הנמוכה (למשל ממסר לא תקין) אז ישר תפעל המהירות הגבוהה ב 102 מעלות וזה מה שאתה רואה.

 

 

פורסם

סליחה שאני משגע אותך, כשאתה כותב ממסר מהירות נמוכה, אתה מתכוון לממסר שיושב בתיבת פיוזים בתא המנוע ? 

ואם כן איזה מהם :

1.  BLW  - blower relay 

2. RAD - radiator fan relay 

3. INJ - ldie speed control actuator

או בכלל משהו אחר?

×
×
  • תוכן חדש...