הקמת עמדת הטענה לרכב חשמלי בחניון

[usafun]

בחניון שלנו קיבולת החשמל 400 אמפר.

החלטנו שלאור צרכני החשמל בחניון - מפוחים, משאבות וכול', נתיר הקמת עמדות ב - 250 אמפר בלבד כשהעודף יישאר לצרכי מערכות הבניין בחניון. מעבר לכך, כבר נבצע התקנה מסודרת ע"י חברה עם מערכת ניהול עומסים.

אם דייר מבקש להקים עמדת הטענה לרכב חשמלי - האם אפשר לדרוש ממנו שיביא מסמך על צריכת החשמל של הרכב בזמן הטענה גם באמפר? או שצריכת החשמל של רכב חשמלי מחושבת בסוג אחר של צריכה? 

[eladts]

צריכת חשמל נמדדת ביחידות של הספק (וואט) ולא ביחידות של זרם (אמפר). עם זאת, במידה וההספק והמתח ידועים, ניתן לחשב את הזרם ע"י חלוקת ההספק במתח. רוב העמדות הביתיות צורכות עד 11kW ויכולות להגיע לזרם של 16A בחיבור תלת פאזי, לפי החישוב 11000/230/3. נראה שיש לכם די והותר אלא אם כן מדובר על חניון שבו יהיו יותר מ-15 עמדות טעינה.

עריכה אחרונה ב-19 לפברואר, 2022 על ידי eladts

[Uri-G]

אם אתם מתקינים עמדות טעינה מנוהלות אין שום חשיבות לצריכת החשמל של הרכב. הרכב יצטרך להסתפק במה שהעמדה תספק לו.

בכל מקרה אין הבדלים גדולים בטעינה ביתית חוץ מרכבים שנטענים חד פאזית ולכן נטענים יותר לאט (בד"כ יהיה להם גם סוללה קטנה יותר)

עריכה אחרונה ב-20 לפברואר, 2022 על ידי Uri-G

[usafun]

בתאריך 20.2.2022 בשעה 09:49, Uri-G כתב:

אם אתם מתקינים עמדות טעינה מנוהלות אין שום חשיבות לצריכת החשמל של הרכב. הרכב יצטרך להסתפק במה שהעמדה תספק לו.

בכל מקרה אין הבדלים גדולים בטעינה ביתית חוץ מרכבים שנטענים חד פאזית ולכן נטענים יותר לאט (בד"כ יהיה להם גם סוללה קטנה יותר)

זהו בדיוק העניין - אנחנו עדיין לא הולכים לכיוון של עמדות מנוהלות. בינתיים בגלל שהביקוש הוא קטן (2-3 דיירים), אנחנו רוצים להתיר חיבור אישי למערכת החשמל בחניון, עד לניצול כל החשמל הפנוי ואז לעצור החיבור הפרטני ולעבור לעמדות טעינה מנוהלות (מה שבכל מקרה יצריך הגדלת קיבולת החשמל בחניון).

בתאריך 20.2.2022 בשעה 01:58, eladts כתב:

צריכת חשמל נמדדת ביחידות של הספק (וואט) ולא ביחידות של זרם (אמפר). עם זאת, במידה וההספק והמתח ידועים, ניתן לחשב את הזרם ע"י חלוקת ההספק במתח. רוב העמדות הביתיות צורכות עד 11kW ויכולות להגיע לזרם של 16A בחיבור תלת פאזי, לפי החישוב 11000/230/3. נראה שיש לכם די והותר אלא אם כן מדובר על חניון שבו יהיו יותר מ-15 עמדות טעינה.

סליחה על הבורות - מה זה בדיוק החישוב של  11000/230/3?

[eladts]

לפני 2 דקות, usafun כתב:

סליחה על הבורות - מה זה בדיוק החישוב של  11000/230/3?

 

הספק חשמלי מוגדר כמכפלת הזרם במתח. לכן אם ההספק והמתח ידועים ניתן לחשב את הזרם ע"י חלוקת ההספק (11kW = 11000W) במתח (230V). כיוון שמדובר בחיבור תלת פאזי יש לחלק ב-3 כדי לקבל את הזרם בפאזה בודדת.

[usafun]

לפני 8 דקות, eladts כתב:

 

הספק חשמלי מוגדר כמכפלת הזרם במתח. לכן אם ההספק והמתח ידועים ניתן לחשב את הזרם ע"י חלוקת ההספק (11kW = 11000W) במתח (230V). כיוון שמדובר בחיבור תלת פאזי יש לחלק ב-3 כדי לקבל את הזרם בפאזה בודדת.

אז לפי הקיים היום (כנראה יישור לפי רכבי טסלה) אני צריך לקחת בחשבון שבטעינה מקסימלית, רכב עשוי לצרוך (בהטענה תלת פאזית) עד 47 אמפר ??

[eladts]

לפני 5 שעות, usafun כתב:

אז לפי הקיים היום (כנראה יישור לפי רכבי טסלה) אני צריך לקחת בחשבון שבטעינה מקסימלית, רכב עשוי לצרוך (בהטענה תלת פאזית) עד 47 אמפר ??

 

48 אמפר, אבל כיוון שמדובר בטעינה תלת פאזית בכל פאזה הזרם יהיה 16 אמפר לכל היותר. אני מניח שאספקת החשמל לחניון שלכם היא גם תלת פאזית ומגבלת הזרם של 250 אמפר מתייחסת לפאזה בודדת.

[elimalka]

אתם צריכים לעשות בדיקה מקצועית.

כלומר להפעיל את כל צרכני החירום ולראות מה הצריכה שלהם בפועל.

 

מה שעושים במקרים כאלה, מתקנים מערכת פיקוד שמנתקת את ההזנה לעמדות הטעינה במקרה ומתקבלת פקודה מהמערכת גילוי אש בבניין.

 

 

[רוברטמלכין]

צורת החישוב החישוב לא נכונה 

בחישוב תלת פאזי לא מחשבים את הנתונים כמו בחישוב חד פאזי 

התוצאה בחישוב הנכון יוצא:19.8A לפאזה 

 

[eladts]

לפני 14 דקות, רוברטמלכין כתב:

צורת החישוב החישוב לא נכונה 

בחישוב תלת פאזי לא מחשבים את הנתונים כמו בחישוב חד פאזי 

התוצאה בחישוב הנכון יוצא:19.8A לפאזה 

 

החישוב שהבאתי נכון. השתמשתי במתח של פאזה בודדת (230V) ולכן צריך לחלק ב-3. אם הייתי משתמש במתח בין הפאזות (400V) אכן היה צריך לחלק ב-3√ אבל היינו מקבלים בדיוק את אותה התוצאה כי המתח בין הפאזות הוא 3√ כפול המתח של פאזה בודדת. אם אתה לא מאמין לי, בדוק במדריך ההתקנה של עמדת הטעינה של טסלה.

[elimalka]

החישוב הנכון הוא 16 אמפר בקירוב.

הנוסחא היא

הספק חלקי שורש שלוש כפול מקדם ההספק כפול המתח בין 2 פאזות.

המתח הוא 400

מקדם ההספק אני מניח שבטעינת מצברים הוא 1.

 

[eladts]

במקרה של מטען ברכב, אין חיבור בין הפאזות אלא 3 יחידות בלתי תלויות שכל אחת מחוברת לפאזה אחרת ולכן באופן עקרוני צריך להשתמש בפאזה בודדת בחישוב. עם זאת, כבר כתבתי שניתן לחשב לפי המתח בין הפאזות וגם לפי המתח של פאזה בודדת ולהגיע לאותה התוצאה בדיוק. לגבי מקדם ההספק, אתה צודק, הוא אכן כמעט 1.

[רוברטמלכין]

החישוב הנכון לצרכן לתל פאזי הוא : 

11000הספק לחלק ב400מתח שלוב כפול שורש שלוש  כפול מקדם הספק שלדעתי הוא 0.8 והתצאה שתקבל היא 19.8 אמפר 

לפי דעתי הדף שצורף הלו הוראות התקנה בארהב

 

 

[eladts]

לפני 2 דקות, רוברטמלכין כתב:

מקדם הספק שלדעתי הוא 0.8

 

על סמך מה החלטת שמקדם ההספק הוא 0.8?
 

לפני 6 דקות, רוברטמלכין כתב:

לפי דעתי הדף שצורף הלו הוראות התקנה בארהב

הדף שצרפתי מדבר על המודל האירופאי/רוסטרלי של עמדת הטעינה, בארה"ב חיבור תלת פאזי ביתי אינו מקובל ובטח שלא במתח של 230V/400V.

[רוברטמלכין]

אמרתי שלפי דעתי המקדם הספק הוא 0.8 כי המטען הוא לא אומי טהור ואני לא יודע מה מקדם ההספק שלו