מטוסים וטיסה אזרחית/מסחרית - אם לא תשאל איך תדע?

[nitch]

לפני 2 שעות, Pika007 כתב:

שאלה טובה על מה ירכיבו את המפלצות האלו, על חלק מהמטוסים יש מספיק clearance, על חלק לא. כנראה מיועדים למטוסי הדור הנכנס והבא, 777X, נגיד. 

בשביל לתת סדר גודל, מנוע של 777X רחב יותר מהקבינה של 737. 

[Pika007]

אין לי מושג למה הרנדר הזה ככה, אבל המניפה במנוע בקוטר 134" מול 148" רוחב גוף של ה 737NG

עם הקאול מסביב הם אמורים להיות בערך זהים

[sperial]

אם המקור הזה אמין הרי שמדובר בלא פחות מ-"184 לקאול של GE9x (ו-199 ל-GE90).

עריכה אחרונה ב-13 לאוגוסט, 2020 על ידי sperial

[Pika007]

מסתכל כרגע על הספקשיט של המנוע (ה 90), מדובר על 395 סנטימטר גובה מקסימלי ו 387 רוחב מקסימלי. אז כולל הכיסוי מבחוץ- אכן מעט מעל המימדים של 737! 

האוסינג של מנועים ישנים= פתרון למשבר הדיור? בית מלון כבר עשו מזה, אפילו במנועים ה "קטנטנים" של 747 ישן

http://www.jumbostay.com/room/engine-room/

[shais01]

כמה גרר יהיה למנוע כזה כשהוא כבוי

[nitch]

שאלה מעניינת, והתשובה עליה בטח חבויה בדירוג הETOPS של המטוס. 

[shais01]

זה פחות קשור ל ETOPS, ודרך אגב המונח המעודכן הוא EDTO.

תחלס אותו הדבר, כמה זמן מותר למטוס דו מנועי לטוס מבלי שיהיה לו שדה לנחיתת חרום במקרה של אובדן מנוע.

 

המשמעות העיקרית של הגרר של המנוע המת היא ההשפעה על ביצועי מנוע אחד בהמראה ובהליכה סביב.

גם על ביצועי EDTO תהיה השפעה אבל אני מניח שזניחה למדי.

[DrorZi]

לפני 14 שעות, Legend כתב:

בלי לעבור על ביטחון מידע, יש הבדל בהתנהלות שלך כטייס מול בקר טיסה אזרחי לבין בקר טיסה צבאי?

יש "הבדלי סגנונות"?

למה אתה קורה הבדל סגנונות?

כל כלי הטייס במרחב הבקרה מדברים אותו דבר ובאותה שפה כדי שכולם יבינו איפה כל אחד ומה הוא עושה, יש הבדלים באותות הקריאה מול כלים צבאיים לאזרחיים משהו כמו לוחיות הזיהוי השחורות עם ה"צ" אל מול הצהובות.
טיסות כלים מחוץ למרחב האזרחי ולצרכים ביטחוניים משתמשות בקשר אחר לגמרי ולטיסות רגילות אין שום דרך לשמוע אותן.
מה שאותי הצחיק שטייסי חיל אוויר לא עושים את המבחנים האזרחיים בכלל ורק כשהם לקראת השחרור פתאום רואים אותם עושים מבחן רדיו אזרחי אחרי שהם כבר שנים באוויר.

[borsood]

לפני 3 שעות, shais01 כתב:

זה פחות קשור ל ETOPS, ודרך אגב המונח המעודכן הוא EDTO.

תחלס אותו הדבר, כמה זמן מותר למטוס דו מנועי לטוס מבלי שיהיה לו שדה לנחיתת חרום במקרה של אובדן מנוע.

ETOPS זה לא היה הדירוג שמרשה לטוס מעל אוקיאנוס?

Engine Turn Or Passengers Swim 😉

[חולגי]

לפני כשעה, borsood כתב:

ETOPS זה לא היה הדירוג שמרשה לטוס מעל אוקיאנוס?

Engine Turn Off - Passengers Swim 😉

חשבתי קצת אחרת...  ^^^^

(השינוי כמובן לא במקור).

 

וברצינות - אחד מ"שרשורי הקורונה" המעניינים שהיו ויהיו.

 

[nitch]

לפני 13 דקות, חולגי כתב:

וברצינות - אחד מ"שרשורי הקורונה" המעניינים שהיו ויהיו.

 

 

וגם מעלה געגועים ל@yosi05 ז"ל שבטוח היה תורם פה לא מעט.

[shais01]

לפני 1 שעה, borsood כתב:

ETOPS זה לא היה הדירוג שמרשה לטוס מעל אוקיאנוס?

Engine Turn Or Passengers Swim 😉

מנוע סילון תקין מסתובב בזמן טיסה כשהוא כבוי בגלל האויר שחולף דרכו.

כתלות במהירות הטיסה והגובה, יש מצבים בהם כל מה שנדרש כדי להניע מנוע סילון כבוי הוא לפתוח את ברז הדלק (ההצתה היא אוטומטית).

 

[sperial]

לפני 2 שעות, borsood כתב:

ETOPS זה לא היה הדירוג שמרשה לטוס מעל אוקיאנוס?

Engine Turn Or Passengers Swim 😉

לא, כיון שזה יכול להיות גם מעל היבשה. ההגדרה היא זמן טיסה לשדה מתאים להנחתת המטוס.

[Night Driver]

לפני 30 דקות, sperial כתב:

לא, כיון שזה יכול להיות גם מעל היבשה. ההגדרה היא זמן טיסה לשדה מתאים להנחתת המטוס.

אתה גם מסביר לסטנאפיסטים איפה הם טועים?

[nitch]

לפני 48 דקות, shais01 כתב:

מנוע סילון תקין מסתובב בזמן טיסה כשהוא כבוי בגלל האויר שחולף דרכו.

כתלות במהירות הטיסה והגובה, יש מצבים בהם כל מה שנדרש כדי להניע מנוע סילון כבוי הוא לפתוח את ברז הדלק (ההצתה היא אוטומטית).

 

קיצר, משלמים מליונים בקניה ותחזוקה על מה שכל פיאט אונו ידנית יכולה לעשות בנסיעה בירידה.