דיון תיאורטי - מכירות כתלות ביבואן

[EliC25]

את דיון זה אני פותח על מנת לשמוע את דעתכם לגבי מחשבה שעלתה בראשי.

 

לפני שטלקאר תפסו שליטה על ייבוא קיה, סמל"ת (AKA - היבואן עם המכירות הכי נמוכות אאל"ט) היה היבואן הרשמי. זה שייבא את הדגמים המעפנים עם השמות המוזרים כמו קיה שומה, מג'נטיס (במקום אופטימה), וסראטו.

היבואן שאצלו המכירות היו מאוד נמוכות, בהתחשב בעובדה שהיום קיה שנים נמצאת בצמרת המכירות בישראל.

עם זאת, אי אפשר לשכוח את הקפיצה החשובה שהקוריאנים עשו בעשור האחרון בהרבה מובנים.

כך שאני באמת תוהה: באופן תיאורטי, לדעתכם, איזה חלק היבואן תופס בגודל המכירות של דגם מסויים, אם בכלל?

[ST12345]

תופס גם תופס. דלק קברו את פורד בישראל מרוב טמטום. לא מביאים את המונדאו וה smax כבר משנת 2015. קברו את אמא של הפוקוס עם הגיר הרובוטי במקום להביא פלנטרית או דיזל מלכתחילה. נתנו חרא של אחריות. ראה את אותה הדוגמא עם יוניון מוטורס שהביאו קורולה רובוטית ב 2008 ותוך שנה החזירו את הפלנטרית מייד (אמנם היה מצמד יחיד אבל עדיין). יש לא מעט דוגמאות שמראות מה יכול לעשות יבואן.

[yoav911gt2]

ליבואן בהחלט יש השפעה. אם זה בקביעת תמחור תחרותי או לא (עד כמה שהוא יכול להתמקח מול היצרן) וכנל גם אבזור, אם זה לטפל בתקלות שלאו דווקא הוא חייב לטפל בהם ועד לטרייד אין בתנאים מועדפים ללקוחות קיימים שלו, במחיר סביר ולא שחיטה. היבואן יכול לנסות לייצר ערך למוצר שלו ויכול גם להרוס אותו, תלוי מה סדר העדיפויות שם. למשל למכשירי תנועה כנראה משתלם יותר או שיש להם מספיק מכירות על מנת להצדיק מכוניות ללא אבזור בטיחות אקטיבי (ולכתוב שעל בטיחות לא מתפשרים, פחחח) ולהתקין כל מה שרק אפשר בהתקנה מקומית.

[Shakëd Nathan]

תופס גם תופס. דלק קברו את פורד בישראל מרוב טמטום. לא מביאים את המונדאו וה smax כבר משנת 2015. קברו את אמא של הפוקוס עם הגיר הרובוטי במקום להביא פלנטרית או דיזל מלכתחילה. נתנו חרא של אחריות. ראה את אותה הדוגמא עם יוניון מוטורס שהביאו קורולה רובוטית ב 2008 ותוך שנה החזירו את הפלנטרית מייד (אמנם היה מצמד יחיד אבל עדיין). יש לא מעט דוגמאות שמראות מה יכול לעשות יבואן.

 

למען הצדק ההיסטורי, לא היה גיר פלנטרי לפוקוס עד מתיחת הפנים ב-2014 - אפילו לא בארצות הברית (שממנה הגיע מנוע ה-2000 לפוקוס ה"ישראליות" כדי לספק גרסה אוטומטית חזקה). הסיבה שמתיחת הפנים איחרה להגיע לארץ היא שבהתחלה שודכה תיבה אוטומטית למנוע ה-1.5 בלבד, ולא הצליחו להשיג עליו מחיר מספיק נמוך - אז נדרש הרבה מיקוח על המחיר או על שידוך התיבה למנוע 1.0 (שניסו בהתחלה לזרז אבל כנראה חששו שיתקבל לא טוב בארץ). ממש עצוב לראות איך הם נכשלו בענק עם המותג הזה, ולא נראה כאילו הם עושים משהו בעניין

עריכה אחרונה ב-4 למרץ, 2019 על ידי Shakëd Nathan

[Potato]

לדעתי, לסובארו xv יש פוטנציאל מאוד טוב.

שילוב של מראה,יכולות ומערכות בטיחות.

לא רואה כאלה כמעט וחבל.

[windows]

קיה בלי קשר ליבואן שלה בערך ב2010 המצבן לשעבר של אוודי עבר לקיה והרים את החברה. דבר שני הפיקנטו בתחילת העשור הייתה עסקה לא רעה ונמכרה הכי הרבה מכל הרכבים אם אני לא טועה. בתקופה שאנשים נהרו לרכוש רכב מיני ידנים בעקבות דלק שעלה 8 שח ומיסוי ירוק שעודד. סך הכל מכונית טובה להרבה אנשים שהיו מוכנים לוותר על הרכב 1600 האוטומטי הישן שלהם.

[EliC25]

מאחר והרכב שלי, שעוצב על ידי פטר, יוצר ב2010, והושק ב2009, אני לא רואה איך הדבר הגיוני כרונולוגית.

[LotusElise]

הסיפור של קיה לא קשור ליבואן, החברה בדיוק החליפה בעלות והדגמים שלהם השתנו לגמרי.

אצל יבואנים אחרים היבואן משנה את כל הסיפור, כמו דלק שמזניחים את פורד

[asafasraf]

אם קיה היתה נשארת בבעלות סמל״ת, תסמוך עליהם שגורלה היה כמו של סובארו, ולא כמו היום.

[dj_dani]

שיווק? תמחור? טרייד אין? יחסי אנוש? שירות?

כמובן כל אלו לא יפצו על מוצר גרוע, אך אם המוצר סביר ואף יותר מזה, הרבה מהצלחתו תלויה ביבואן.

[ST12345]

עוד מעט נראה מה יעשה דוד לובינסקי עם אופל, איפה ש UMI ושלמה שמלצר נכשלו.

[dj_dani]

עוד מעט נראה מה יעשה דוד לובינסקי עם אופל, איפה ש UMI ושלמה שמלצר נכשלו.

 

תוצאות של מהלך כזה תראה בטווח של עשור, ככה שקשה לשבת עכשיו בפינה ולחכות.

[guy.a]

לובינסקי יהיה הרבה יותר זול לנהל את אופל, היא לא צריכה מערך שיווקי או שירותי, בשביל אופל. רק הבעיה שחוץ מגרנדלנד x אין להם שום אוטו תחרותי

 

Sent from my Mi Note 3 using Tapatalk

[ST12345]

לעשות מהלך זה למכור סופרטאז' 1600 במחיר של 135 אלף ש"ח עוד בשנת 2015 כשכל היבואנים עוד נחרו במחירים של 165 אלף לדגמי בסיס ורק אחרי ששברו צלעות אל מול להיט המכירות, ירדו למחירי כניסה של כ 150 אלף ש"ח too little, to late ואז ב 2016 כשטלקאר ראו שהמתחרים מתחילים להרים את הראש מעל המים, הביאו את הספורטאז' מרמת פאקניג 1600 עם אבזור בטיחות שלא יבייש בזמנו X3 במחיר של 135 אלף.

 

לזה קוראים לעשות מהלך. אז תמיד יש מה לעשות, השאלה רק מתי, ואיך?

 

אינסגניה החדשה בגרסת ליסינג ב 145 אלף או גרנדלנד במחיר 134 אלף בגרסת כניסה - זה מהלך

[dj_dani]

תמחור הוא לא stand alone. אמנם רבים צועקים שבמחיר הנכון היה קונים, אבל יש מאחורי זה עוד המון חטיבות חשובות ליבואן.

אם הספורטאז שלך נותנת ערך טוב לכסף, אבל היחס של איש המכירות יהיה גרוע, הפרסום לא יגיע לקהל היעד, והשירות במוסך יהיה מחפיר, אה, ולא נשכח שיעשו עלייך קונצים בטרייד אין, כנראה שעדיין המוצר לא יצליח.

 

ובל נשכח, המוצר מלבד היותו עם ערך טוב לכסף, צריך גם להיות ראוי למאכל אדם מה שנקרא. כי אם הוא גרוע אז השמועה תתפשט מהר ולא משנה כמה ילטפו אותך בסוכנות המכירות ובמוסך.

 

 

קח דוגמא למשל מתחום הקטנועים: דיאלים.

היבואן? אלבר. לא קטן וחלש.

 

הוכנס כמותג לואו קוסט, עם הרבה ערך לכסף, שירות ברמה גבוהה, מחירי חדירה שערורייתים ברמה בלתי נתפסת, טרייד אין הזייה שלוקח כל נבלה מתפרקת במחירון, וקבל גם ביטוח לשנה מתנה, וקסדה, ומה עוד תרצה?

בשנה הראשונה והשנייה השוק הוצף, מהר מאוד התברר שהדבר לא ראוי כל כך למאכל אדם, והיום הם מוכרים ברמה אפסית.

עריכה אחרונה ב-5 למרץ, 2019 על ידי dj_dani