Shakëd Nathan

יש כמה שעולים לי לראש: לאנסר ספורטבק שאבא שלי קיבל כחלופית. אני אפילו לא יודע מאיפה להתחיל - הכיסא היה איום ונורא, המתלים היו רכים מדי, הרכב היה רועש בצורה קיצונית והוא באופן כללי לא היה נעים לנסיעה. המצחיק זה שהנתונים היבשים שלו כמעט זהים לסיוויק האצ'בק (דור תשיעי) שהייתה לו אז, אבל הסיוויק הייתה טובה מהלאנסר בכל פרמטר ובאופן כללי הייתה יותר "מהודקת" מהלאנסר. יונדאי טוסון מודל 2019. הפעם הבעיה הייתה יותר נקודתית: הזוויות והמרחקים בין ההגה לדוושות לכיסא סיכלו כל אפשרות למצוא תנוחת נהיגה שתהיה לי נוחה למשך יותר מ-10 דקות. משאר הבחינות (שיכוך, בידוד רעשים, התנהגות יחידת ההנעה) האוטו היה בסדר גמור. הרכב הראשי שלי כרגע הוא ספייס סטאר, גם לא נוח במיוחד (בעיקר חסרה לי האפשרות להנמיך את הכיסא באיזה סנטימטר-שניים וקצת בידוד רעשים לא היה מזיק) אבל היתרונות שלו (חיסכון, אמינות, קלות תחזוקה, כושר תמרון) מחפים על זה.

זה כך גם באירופה, ה-1000 סמ"ק הזה הוא המנוע הכי חזק מתחת ל-ST (שמגיעה עם 2300 טורבו, 280 כ"ס). כנראה לא השתלם לפורד לנסות להעביר את ה-1500 סמ"ק תקני זיהום אוויר. זכור לי שגם סקודה צמצמו גרסאות לפני כמה שנים והוציאו מהקטלוג גרסאות אוטומטיות ל-1000 סמ"ק בגלל סיבה דומה

וואנפלוס 7T, אנדרואיד 10, עובד יופי

זה בכל רמות הגימור, כנראה לא צוין כי זה כבר נהיה כמעט סטנדרט (אפילו בסופרמיניז זה מחלחל)

לגבי בקרת אקלים - אני מוצא את זה מאוד נוח שאפשר פשוט לקבוע טמפרטורה והמערכת תתעסק בלשמור עליה מבחינת עוצמת אוויר/כיווני זרימה. כמובן שאפשר לעקוף את זה ולשלוט ידנית, אבל אצלי המערכת קבוע על אוטומטי ואני רק מתעסק עם הטמפרטורה. אם כבר אקלים, אז חימום מושבים זה משהו שהייתי בכיף מוותר עליו. לא מבין למה צריך את זה בארץ. לגבי חיישני הגשם - זה טוב כשיש גשם קל והמצב הכי איטי של המגבים עדיין מהיר מדי, או כשהעוצמה של הגשם משתנית באופן תדיר ממבול לטפטוף וחוזר חלילה. זה מאפשר פשוט להפעיל מגבים וזהו, בלי להתעסק איתם יותר מדי. מה שכן, לדעתי זה לא אביזר קריטי ואני יכול לגמרי להסתדר בלי זה. חישוקים מוגזמים - כן. חתך 45 ומטה לדעתי קצת מיותר לרכב "רגיל" בלי יומרה ספורטיבית. ולגבי פיצ'רים מיותרים - לא יודע אם זה נחשב פיצ'ר, אבל בקשקאי (וגם בהרבה מכוניות עם אוריינטציה לשוק האמריקאי) יש בדלת של הנוסע כפתור לנעול את הדלתות. לא את הדלת של הנוסע, את כל האוטו. בשביל מה? לא מספיק הכפתור אצל הנהג? השד יודע. אני יכול לשים כסף שאם היו בודקים Cycle count של הכפתור הזה אצלנו בקשקאי, הוא היה 0.

במפרט הסטנדרטי של הרכב שני האביזרים לא קיימים. אולי אפשר איכשהו לדבר עם דלק מוטורס על זה, אבל הסיכוי שהם יביאו את האביזרים האלה בשלב כלשהו די קלוש. אגב, לפי הרבה מבחני דרכים הרכב די נוקשה גם עם גלגלי 17 אינץ' (במידה 215/50R17, שזו לא מידה אכזרית במיוחד). גלגלי 18 אינץ' קיימים בדגם בחו"ל במידה של 235/40R18, והחתך הנמוך (40) עלול לפגוע באופן מורגש בנוחות הנסיעה, שגם ככה היא סבירה אבל מאוד נוקשה. שווה לקחת את זה בחשבון ולחשוב עד כמה השיפור במראה שווה את הפגיעה בנוחות הנסיעה.

ממה שאני מכיר את השילוב הזה מהקשקאי (רכב ליסינג מהעבודה של אבי, זה הרכב שאני מבוטח עליו בביטוח היותר "חזק" (נהג צעיר) ולכן רוב הנסיעות שלי הן עליו, לכל צרה שלא תבוא), אחלה קומבו מנוע-גיר. הביצועים נהדרים ואפשר להאיץ מאוד מהר כמעט בלי ללחוץ על הרכב, והתיבה מאוד נענית לנהג כשרוצים לצאת לאיזו עקיפה מהירה, ולא קשה לגרום לה להוריד הילוך. מה שמפריע לי הוא פעולה מעט לא מדויקת של התיבה ביציאה מהמקום, קצת כמו תלמיד נהיגה שעוד לא למד עד הסוף את נקודת השילוב של המצמד. אבל חוץ מזה, יחידת כוח נפלאה ונראה לי שהיא תצליח להימכר יופי באקסטרייל. אגב, לגבי צריכת דלק, בקשקאי הוא מדווח צריכת דלק בסוף כל נסיעה (בליטרים ל-100 ק"מ), והמספרים נעים סביב 5.5 ל-8.5 (שזה בין 12 ל-18 ק"מ לליטר), כתלות בתוואי. די הרשים אותי, בהתחשב בכך שאני לא נוהג בצורה מוכוונת חסכון (אם כי אני כן משתדל לצפות קדימה ולהימנע ככל האפשר מפעולות פתאומיות). כנראה שגם באקסטרייל המנוע יהיה חסכוני יחסית.

למען הצדק ההיסטורי, לא היה גיר פלנטרי לפוקוס עד מתיחת הפנים ב-2014 - אפילו לא בארצות הברית (שממנה הגיע מנוע ה-2000 לפוקוס ה"ישראליות" כדי לספק גרסה אוטומטית חזקה). הסיבה שמתיחת הפנים איחרה להגיע לארץ היא שבהתחלה שודכה תיבה אוטומטית למנוע ה-1.5 בלבד, ולא הצליחו להשיג עליו מחיר מספיק נמוך - אז נדרש הרבה מיקוח על המחיר או על שידוך התיבה למנוע 1.0 (שניסו בהתחלה לזרז אבל כנראה חששו שיתקבל לא טוב בארץ). ממש עצוב לראות איך הם נכשלו בענק עם המותג הזה, ולא נראה כאילו הם עושים משהו בעניין

בסוף אבא שלי בחר בליסינג קשקאי 1.3, מעשית זה כמעט אותו רכב רק גבוה יותר ובלי השיוט האדפטיבי (חבל, אחרת הוא היה נותן נוקאאוט מוחלט לקארוק שעמד מולו באותה קטגוריית בחירה). מסירה כנראה החודש

כנראה קיצור של Style, שזה דגם הבסיס. זו לא הסטיישן, שגם נקראת ST, כי על פי היבואן היא לא נמכרת יותר בארץ

נראה מצוין מקדימה, בפרופיל מאוד מציק לי הניפוח הזה באזור הדלת האחורית (העתקה מסאנגיונג טיבולי?). תא נוסעים נראה קצת מועתק מה-3008, רק חבל שהם לומדים מ-PSA גם הנדסת אנוש - במיוחד המסך המרכזי (עם מקשי מגע מתחתיו) וסידור הכפתורים על ההגה בצורה שלפחות לדעתי נוגדת אינטואיציה (ווליום והעברת שירים בצדדים שונים של ההגה ראיתי אצל הרבה יצרנים, אבל גלגלת לאחד וזוג כפתורים לשני נראה לי כמו מתכון בטוח לבלבול). מדהים איך קונצרן VAG הידרדר מהאורים והתומים של הנדסת האנוש כמעט לשפל המדרגה

לגבי כפתור ספורט בפז'ו, אני זוכר שקראתי באיזו כתבה שגם לחצן ההתנעה וגם לחצן ספורט דורשים לחיצה ארוכה מהרגיל כדי להפעיל אותם, יכול להיות שבגלל זה הכפתור "לא פעל" (רואים בסרטון גם שההתנעה לוקחת שני ניסיונות, מה שדי מחזק אצלי את ההשערה הזאת). יש פה בעלים של 3008 שיכול לאשש לנו את זה?

לפי מה שהבנתי זו תיבה של Getrag (מגנה שטייר), אותה אחת שנמצאת ברנו מגאן בנזין - 7 הילוכים ומצמדים רטובים. אם אני זוכר נכון, התיבה הזאת נמצאת גם ב-A קלאס (וזו לא ה-7G-DCT של הדגם הקודם).

תודה רבה, מיקדת אותי מאוד בנושא הזה. כמובן שננסה לקחת נסיעת מבחן על שני הרכבים. בנושא המרווח מאחור, לפי מה שראיתי יש בקארוק תעלה מאוד גדולה באמצע בין המושבים (למרות שהוא לא 4X4 - משום מה יש את זה בכל VAG כמעט למרות שכולן הנעה קדמית), אבל פתחי מיזוג אולי מחפים על זה. לגבי תנוחת הישיבה - מבחינתי זו עילה לפסול רכב גם אם כל שאר הדברים פרפקט, אז זה הולך לקבל דגש מיוחד בבדיקה. מבחינת ביצועים, הכוונה שלי היא לרכב שלא יהיה צורך לאמץ אותו בצורה חריגה כדי לקבל ממנו קצב התקדמות סביר (להצליח לעקוף בצורה בטוחה נניח). לא מחפשים פה איזה טיל. כרגע אנחנו עם סיוויק דור 9 (האצ'בק, מנוע 1800) שאנחנו מאוד מרוצים מהביצועים שלה וכל עוד הקארוק יאפשר קצב התקדמות דומה בלי להדביק את הגז לשטיח זה יספיק לחלוטין. כרגע נראה כאילו הקארוק הוא הבחירה

כבר אמרתי פה לא מזמן שבעבודה של אבא שלי מחליפים את רכבי הליסינג, ואחרי שהוועד עשה קצת רעש על זה שאין שום דגם שווה הם קיבלו שתי הצעות שנראות לנו מעניינות: קארוק 1000 סמ"ק וקשקאי עם המנוע החדש. כמו שזה נראה עכשיו, לקארוק יש יתרון בגזרת השימושיות (פתרונות אחסון ותא מטען), אבזור הבטיחות וצריכת הדלק, ולקשקאי יתרון בביצועים ובאבזור הנוחות. אבל יחד עם זאת יש כמה דברים שהייתי רוצה לשאול כאן ולקבל עליהם מידע מנסיון: 1. זה הולך להיות רכב ראשי במשפחה עם ילדים גדולים (אני בן 21, יש לי אחות בת 18 ואח בן 16) ולא אחת הוא ישמש לנסיעות בתפוסה מלאה. איזה רכב עדיף לשלושה מאחור? 2. באיזה רכב מושב הנהג עדיף? ובאופן כללי תנוחת הנהיגה? אני יודע שזה מאוד אינדיבידואלי, אבל אם אני אראה שהרבה חבר'ה בפורום מעדיפים אחד מהם על פני השני זה יכול לפחות לתת כיוון. 3. באיזה רכב חווית הנהיגה יותר טובה לדעתכם? אודה לכם מאוד על העזרה

EliC25 לא שינמכו שום דבר, המנוע הזה קיים בשלוש ורסיות אצל רנו/ניסאן (גם אצל מרצדס אם כי שם ההספקים מעט שונים) - 115 כ"ס, 140 כ"ס ו-160 כ"ס, והקשקאי מוצע עם שלושתם. לפי מה שהבנתי המנוע של ה-140 כ"ס קיים בקשקאי רק עם תיבה ידנית, ולכן בגרסה האוטומטית קיבלנו את המנוע החזק

מה שכתוב במפרטים הוא קורולה היברידית SUN (הדור החדש, וזמני האספקה מאוחרים בהתאם) ומגאן גרנד קופה 1300 אינטנס. חוץ מהן הוצעו ניסאן סנטרה (נפסלה על הסף בגלל חוסר במערכות בטיחות), טויוטה CHR (נפסלה בגלל המושב האחורי), הונדה HRV (נפסלה בגלל היעדר מערכות בטיחות) ויונדאי איוניק (נפסלה בגלל הדעות המקוטבות על הרכב - חלק שונאים אותו שנאת מוות וחלק מהללים אותו). בסופו של דבר המועמדות הסופיות היחידות שמציבות חבילה תחרותית הן הקורולה והרנו. אם הבחירה הייתה שלי, אני הייתי לוקח את הגרנד קופה בזכות הביצועים, ההתנהגות ותא הנוסעים (אבזור, מושבים ואיכות), אבל הייתי לגמרי מבין מי שייקח קורולה בזכות צריכת הדלק, אופי הנסיעה היותר נינוח או הנדסת האנוש. בכל מקרה לא הייתי מתבאס על הקורולה כי טויוטה של היום זה כבר פחות "מקרר על גלגלים", וביחס לסיוויק האצ'בק שיש לנו עכשיו שתי האפשרויות לא נחותות באופן מוחשי. שוב, בסופו של דבר אבא שלי כנראה ילך על הקורולה בזכות זה שהיא היברידית

אבא שלי מצדיק את ההחלטה ללכת על הקורולה בזה שהיא היברידית, והוא מעוניין ביתרונות של זה (נסיעה שקטה יותר, שווי שימוש נמוך יותר, צריכת דלק מופחתת). הוא באמת אמר שהאמינות היא לא ממש פקטור מבחינתו. עם כל זה, בינתיים עוד לא הוזמן שום רכב כי העבודה שלו נמצאת במשא ומתן עם חברת הליסינג ולדרגה שלו מנסים להביא גם את הקשקאי (כרגע יש רק CHR ו-HRV, שאף אחד בדרגה שלו לא רוצה), ואם הוא יגיע עם המנוע 1.3 החדש אז זו בהחלט אופציה מעניינת. האמת שלדעתי הקרב פה הוא בין הקורולה למגאן, ששתיהן מציעות חבילה טובה מאוד ואף אחת לא נותנת נוק-אאוט מוחץ לשנייה, צריך להשוות אותן פיזית כדי לבדוק מי עדיפה.

https://m.auto.co.il/article/131537-local-news-renault-megane-grandcoupe נפתרה התעלומה מבחינת מערכות בטיחות, מה שנשאר בגדר תעלומה הוא מה שקורה אצל חברת הליסינג שמספקת את הרכב. לדעתי המגאן היא הבחירה הטובה יותר, אבל בינתיים העבודה של אבא שלי עושה משא ומתן מחדש עם חברת הליסינג אז בינתיים מחכים

השאלה המעניינת היא האם הרנו שמוצעת היא באמת זו עם מערכות הבטיחות, או שיש טעות (מה שמחוזק על ידי נתוני המנוע הרשומים ודירוג הבטיחות שצוין, שהוא 5 ולא 7 כפי שהיה אמור להיות אם באמת היה מפרט בטיחות מלא) ומה שנקבל יהיה בלי. בסופו של דבר אבא שלי כנראה ילך על הקורולה (הדור החדש, היברידי), כי הוא לא רוצה רכב צרפתי (לא מבין ממה הוא פוחד - רנו של היום זה לא פז'ו וסיטרואן של לפני 15 שנה) וכי הוא שמע על האיוניק חוות דעת לא מאוד חיוביות, אבל הוא עוד לא סגר את זה סופית אז יש עוד זמן להתלבט

העבודה של אבא שלי מספקת לעובדים רכבי ליסינג, המוחלפים כל 3 שנים. אתמול פורסמו תוצאות המכרז וההצעות של אחת מחברות הליסינג הזוכות (רנו מגאן גרנד קופה, איוניק, קורולה החדשה, סנטרה, טויוטה CHR והונדה HRV). ראיתי את הטבלה שבה מפורטים כל מיני נתונים על המכוניות, ובעמודה של המגאן ראיתי כמה דברים שקצת התנגשו לי בראש: מנוע 1.3 ליטר 132 כ"ס (המנוע הנוכחי - 1.2 ליטר, 132 כ"ס. המנוע שצפוי להגיע למגאן בקרוב - 1.3 ליטר, 140 כ"ס. לא ברור לאיזה מהם התכוונו) מערכות בטיחות מתקדמות: "מערכת בלימה אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, ניטור מרחק מלפנים, בקרת סטייה מנתיב - מקורי" (כך בטבלה). על פי המפרט הזמין ברשת היום, אין מערכות בטיחות מתקדמות. על פי כתבות רכב הן אמורות להגיע במהלך השנה (חלק אומרים ברבעון השני, חלק אומרים כבר החודש) יחד עם המעבר למנוע ה-1.3. צפי אספקה - פברואר (זה גורם לי לתהות האם מערכות הבטיחות נרשמו בטעות או שאלה שכתבו שהן יגיעו ברבעון השני טעו) אשמח אם תוכלו לעשות לי קצת סדר בראש בנוגע לזה, כי מבין ההצעות של החברה הזאת המגאן והקורולה נראות כמו ההצעות הכי טובות מהחברה הזאת. בכל מקרה אנחנו מחכים להצעות מהחברה השנייה שזכתה במכרז ואז כבר נוכל להחליט יותר בקלות.

לגבי המילה Mushy, נתקלתי בלא מעט ביקורות גאדג'טים במונח "כפתורים ספוגיים", בהתייחס לכפתורים חסרי התנגדות לאורך המהלך שלהם. לי זה נשמע מצוין. לגבי המכונית, לי היא נראית בסדר גמור, אבל לא יותר. אין משהו שנראה שהיא בולטת בו לשום כיוון, למרות שאין כמעט נושא שבו היא נופלת. זה לדעתי לא טוב, כי לא הרבה מחפשים רכב כזה בקטגוריית הג'יפונים הקטנים, מחפשים משהו עם ערך מוסף מסוים (הנאה מנהיגה ותחושת יוקרה ב-CX3, עיצוב ושימושיות בסיטרואן, כוח ביונדאי קונה, תפסתם את העניין כבר). לאופל הזו אין איזה חוזקה בולטת לעין שתמשוך לקוחות, וחבל

זו לא שמועה - אם תיכנס לאתר מאזדה תראה את זה במפרט הרשמי. במאזדה 6 אגב זה היה כך מאז כניסת החוק לתוקף (בלימה עצמונית בכל הגרסאות, מובילאיי בגרסה הבסיסית לניטור מרחק וסטייה מנתיב, בגרסאות היקרות מערכת מקורית שמובססת על הרדאר של בקרת השיוט האקטיבית). מתאר לעצמי שזה יזלוג גם לדגמים זולים יותר, וכולי תקווה שדלק מוטורס יעשו כך גם בגרסאות הבסיס של הדגמים, ואפילו גם בדגמים אחרים (לדוגמה במאזדה 3, שהיא אחוז לא מבוטל מהמכירות)

במחיר כזה מעניין כמה הם גנבו מאבזור הפינוקים אם בכלל (לכו תדעו, אולי ישימו חלונות ידניים מאחורה ומערכת שמע פשוטה עם 2 רמקולים)

שני ההורים שלי מנוסים בנהיגה בארה"ב, ואימא שלי אפילו למדה שם נהיגה וגרה שם כמה שנים, אבל כמו שאמרתי מעלה - אני לא ממש חושב שכדאי לי להיכנס עם ניסיון לא רב במיוחד (יש לי רישיון סה"כ שבעה חודשים) למערכת חוקי תנועה שונה כל כך מזו שאני רגיל אליה. בכל מקרה תודה על התשובות והתובנות