חברת הטיסות גרמניה בפשיטת רגל וקנינו כרטיסים. מה עושים?

[fixxxer]

משפחתי קנתה לפני כחודש 5 כרטיסי טיסה הלוך ושוב לגרמניה לחודש יולי בעלות של כ 1400 יורו.

עכשיו בכל החדשות הודיעו שחברת גרמניה בדרך לפשיטת רגל.

קנינו כרטיסים דרך האתר שלהם בעזרת כרטיס אשראי ישראכרט.

האם יש דרך כלשהי לקבל חזרה את הכסף? האם חברות האשראי לא מבטחות במקרים כאלה, הרי זה סוג של שירות שלא ייסופק?

[BloodFist]

תקרא בטיסות סודיות בפייסבוק, ראיתי אתמול שהעלו את הנושא כמה פעמים... אולי יעזור לך.

 

Sent from my HTC 10 using Tapatalk

[sperial]

תקופה רעה לחברות התעופה. מתברר כי היו אזהרות לגבי "גרמניה" לפני מספר שבועות.

 

צריך לבדוק מול ישראכרט, מצד אחד אני מניח שהזמנת כרטיסים באתר שאינו ישראלי, מצד שני "כשל תמורה".

 

לכל מזמיני חופשות הקיץ בחברות הזולות - אם מדובר בסכומים משמעותיים כדאי לבצע בדיקה קטנה במרשתת, בדר כלל יהיו רמזים לקשיים כספיים החברות שהסיכון. לפעמים זה ההתראה קצרה כמו במקרה זה, לעתים חברות גוססות במשך חודשים ויותר.

[LotusElise]

מונרך עבדו יפה עד שנסגרו.

כל הרעיון של חברות לו קוסט הוא שגוי, צריך להיזהר מכל החברות האלה.

הם חושבים שהם ימצאו צוות שמוכן לעבוד בשכר נמוך בשנים שלכל החברות חסרים טייסים.

ולחברות וותיקות וגדולות יותר זול להחזיק מטוסים כי יש להם מטוסים במלאי והם לא צריכים לקנות שום דבר חדש.

 

בקשר לכסף, חברה פשטה רגל, אין עם מי לדבר

חברות האשראי לא ישלמו מיליונים לכל הנוסעים

[garicho]

אין קשר לחברות לואו קוסט. מדובר במודל הפעלה ולא מייצג איתנות פיננסית של חברה. גם אייר ברלין קרסו והם לא לואו קוסט.

 

 

Sent from my iPhone using Tapatalk

[sperial]

אייל, אתה טועה. חברות FSC קרסו וקורסות, ולעומתן LCC פורחות. אפשר לחשוב שלרייאנאייר מחסור במטוסים (יש להם איזה 500 חתיכות), וחלק גדול מאותם LCC רווחיות ביותר. לעומת זאת, למשל, אליטליה חיים על הנשמה מלאכותית ומחפשים מי שיחלץ אותם. זה עניין של מודל תפעול ותמחור שונה, שמתאים לתנאים מסויימים.

[סולל הדרך]

לטיולים משפחתיים אני ממליץ לעשות ביטוח נסיעות מיד עם רכישת הכרטיס.

הביטוח מכסה קריסה של הספק, ביטולי טיסות, כבודה, השתתפות עצמית בשכירת רכב ועוד...

זה שווה כל שקל.

[sperial]

באיזה תכנית ביטוח מדובר?

 

אני מקפיד על רכישת ביטוח נסיעות מיד לאחר רכישת הכטיסים, אבל לא מכיר סעיף של קריסת ספק ושל ביטולי טיסות.

 

לגבי ביטולי טיסות - יש "חוק טיבי" ויש חוק אירופי 261/2004.

 

בדקתי את הפוליסה שרכשתי לאחרונה, לא מצאתי בה התיחסות לקריסת ספק.

עריכה אחרונה ב-6 לפברואר, 2019 על ידי sperial

[Asaf-R]

מונרך עבדו יפה עד שנסגרו.

כל הרעיון של חברות לו קוסט הוא שגוי, צריך להיזהר מכל החברות האלה.

הם חושבים שהם ימצאו צוות שמוכן לעבוד בשכר נמוך בשנים שלכל החברות חסרים טייסים.

ולחברות וותיקות וגדולות יותר זול להחזיק מטוסים כי יש להם מטוסים במלאי והם לא צריכים לקנות שום דבר חדש.

 

בקשר לכסף, חברה פשטה רגל, אין עם מי לדבר

חברות האשראי לא ישלמו מיליונים לכל הנוסעים

 

 

ממש לא נכון.

כמו חברות התעופה ה"רגילות", גם בקרב חברות הלואו קוסט יש טובות ויציבות ויש גרועות שסופן להיסגר.

גם בלופטנזה יכולות להיות שביתות, בדיוק כמו בראיינאייר.

 

רק מזכיר כי בשנים האחרונות נעלמו או נבלעו לא מעט חברות תעופה מסורתיות. ואם ממשלות לא היו נחלצות לעזרת היתר - היינו רואים עוד הרבה יותר (אליאיטליה לדוגמה).

[shake]

לטיולים משפחתיים אני ממליץ לעשות ביטוח נסיעות מיד עם רכישת הכרטיס.

הביטוח מכסה קריסה של הספק, ביטולי טיסות, כבודה, השתתפות עצמית בשכירת רכב ועוד...

זה שווה כל שקל.

איזה ביטוח מכסה פשטית רגל של הספק?

[natco]

הנבלות השבוע עוד מכרו כרטיסים לאוקטובר (לא נעים לי לספר שהסיבות שלא קניתי אותם היו טכניות בלבד. לא חשבתי לבדוק ברשת אם הם לפני פשיטת רגל).

 

 

לטיולים משפחתיים אני ממליץ לעשות ביטוח נסיעות מיד עם רכישת הכרטיס.

הביטוח מכסה קריסה של הספק, ביטולי טיסות, כבודה, השתתפות עצמית בשכירת רכב ועוד...

זה שווה כל שקל.

 

איפה אתה מוצא פוליסה טובה כזו?

כי בדקתי את הפוליסה שלי "בטריפ גרנטי" וב"פספורטקארד" והן בפירוש מחריגות את כל הנ"ל.

(כמובן שמוכן לשלם יותר תמורת כל הנ"ל).

[Pika007]

מונרך עבדו יפה עד שנסגרו.

כל הרעיון של חברות לו קוסט הוא שגוי, צריך להיזהר מכל החברות האלה.

הם חושבים שהם ימצאו צוות שמוכן לעבוד בשכר נמוך בשנים שלכל החברות חסרים טייסים.

ולחברות וותיקות וגדולות יותר זול להחזיק מטוסים כי יש להם מטוסים במלאי והם לא צריכים לקנות שום דבר חדש.

 

הפוך גוטה, הפוך. והשכר לטייסים בחברות לואו קוסט טוב משאתה חושב.

חברות הלואו קוסט שקורסות אלו בד"כ "חברות בת" של חברות תעופה רגילות שניסו לנגוס בעוגת הלואו קוסט, או שאריות מהעבר שהומרו ללואו קוסט (כמו במקרה של גרמניה)

לחברות ותיקות יקר בהרבה להחזיק מטוסים- כי יש להן הרבה סוגים. מה שאומר הרבה צוותי תחזוקה נפרדים, הרבה הכשרות נפרדות, הרבה סוגים נפרדים של חלפים, טייסים שלא יכולים לטוס על כל מטוסי הצי- מה שגורם לבעיות לו"ז, ועוד ועוד ועוד. בנוסף, החניית המטוסים בשדות ראשיים, מה שעולה הרבה כסף.

בלואו קוסט- יש מטוסים ממשפחה אחת בלבד בצי כדי שכל הטייסים, צוותי התחזוקה, צוות התא ומי שלא יהיה כולם יהיו רלוונטיים לכל המטוסים. צוות הצ'ק אין הוא גם צוות התא וגם צוות הניקיון של המטוס, והם מרוויחים לא רע. כי במקום להעסיק 3 אנשים, החברה מעסיקה אדם אחד, ומשלמת לו יותר.

זה חותך בעלויות באופן כביר, ואם אתה יודע למנף את הפופולריות של טיסות זולות כדי לסגור עסקאות טובות עם יצרניות המטוסים- אתה בדרך להצלחה. זה בדיוק הצעד הנכון שעשו ראיינאייר, והסיבה למה איזיג'ט ו-וויז נמצאות ביופי של רווחים.

אז לא, טייס באיזיג'ט לא מרוויח את משכורות העתק של אל על, אבל תהיה בטוח שאם זה לא היה משתלם לו- הוא לא היה שם. כמו שאמרת, יש מחסור בטייסים.

[sperial]

פיקה, אני בכלל לא בטוח שאתה צודק.

 

צוותי אויר בכלל, וטייסים בפרט, הם משאב שיש בו מחסור חמור. אבל חלק מחברות הלואוקוסט מעסיקות אותם בתנאים לא טובים. דרך אגב - גם חלק מה-FSC. לנורווגיאן היו סכסוכים רציניים סביב תנאי ההעסקה, ריאן נאלצו לבטל השנה אלפי טיסות בשל מחסור בטייסים.

 

לגבי חברות שקרסו\קורסות - דווקא, לדוגמא, פרימרה שקרסה וואו שמקרטעת ונורווגיאן שכנראה היתה בבעיות (אבל להבנתי נחלצה, לפחות זמנית) הן גופים עצמאיים, ממש לא חברות בת של חברות תעופה גדולות.

 

תחום מעניין שהולך ומתפתח לאחרונה הוא טיסות לואו קוסט לטווחים ארוכים - למשל נורווגיאן שמפעילה קוים טרנסאטלנטיים על 787, ווואו שניסו להפעיל קו להודו (אבל נאלצו להתקפל, במסגרת ה"התיעלות" הקשה שלהם).

[noknok]

אגב, גרמניה אריילינס לא הייתה חברת Lowcost - האמנם לא הייתה לה מחלקה ראשונה/מחלקת עסקים(אלא רק מחלקת "אקסטרה לג רום") אבל הם סיפקו ארוחות בטיסות שלהם והפקדת מזוודה בחינם, בניגוד לחברות שפועלות במודל לאו קוסט.

[Nemesis]

באסה טסתי איתם לפני כחודש.

פחות 2 חברות שטסות לברלין.

 

הכסף אפשר לומר עליו קדיש.