מנוע PSA 1.2 PureTech השרשור המרוכז לגבי עניין האמינות של רצועת התזמון הטבולה בשמן.

[nadavd4]

לפני כשעה, Gavrik כתב:

אבל כלל אצבע, מנוע טורבו חדשני שתוכנן לאחר 2012 = החלפות שמן כל 10 אלף קילומטר אחרת המנוע יסיים את חייו מוקדם מהצפוי.

אני מסכים איתך וזה כנראה נכון,

אבל תופעה של מנועים שמטופלים במורשה במרווח סביר והולכים ב 50 אלף ק"מ זה כבר לא בתחום הסביר.
אם החלפות כל 15 במקום 10 משמעותן שהמנוע ילך ב 150 או 200 אלף במקום ב 300 אלף, זה כבר איכשהו נסבל ומאפשר למנוע לשרוד כ 10 שנים בממוצע - זה עובד יופי עם גירים אוטומטיים בארץ, שלא עוברים החלפות שמן ואנשים חיים עם זה בשלום.

[yulianx]

לפני שעה, TZR84 כתב:

ומצד שני תקבל גיר רובוטי  

כן קראתי על זה, עד שיש גיר מצוין מכניסים עוד גיר חדש ועוד רובוטי.

לפני שעה, Gavrik כתב:

אין שום פתרון ולא יהיה, המנוע עם השרשרת לא תוכנן להחליף את הPURETECH הקיים עם הרצועה, אלא להיות חלק בסדרה חדשה של מערכות הינע היברידיות. כל רכבי הבנזין של PSA עם הגיר האוטומטי עדיין ישווקו עם הPURETECH הרגיל שמצויד ברצועת תזמון עד שתקנות הזיהום יסגרו עליהם.

ואם אתה חשוב שהשרשרת תהיה חפה מתקלות אני חושב שמאוד תתאכזב, מתי פעם אחרונה יצא מנוע טורבו מודרני עם שרשרת טיימינג ללא תקלות? TSI 1.4\1.2, 0.9 TCE, T-GDI, 1.6 THP... לכול המנועים הללו יש שרשראות טיימינג ובכול המנועים הללו הן עשו ועדיין עושות בעיות, או נמתחות וקופצות אחרי 100 אלף קילומטר. בימינו דרישות זיהום האוויר מאלצות ארת היצרנים להשתמש בשרשראות טיימינג דקיקות שגם לא מאריכות חיים ואני לא רואה איך ה1.2 PURETECH ההיברידי יהיה שונה בזה...
 

הבעיה היא כשכל הבניינים באזור עם נזילות... כל מנוע טורבו מודרני בין אם זה TSI של VAG או T-GDI של יונדאי\קיה או TCE של רנו-מרצדס או ה1.0\1.5 של הונדה דורש החלפות שמן תדירות אחרת תוכלת החיים שלהם היא איפשהו באזור ה100-150 אלף קילומטר - יש תיעודיים לכך בכל מקום ברחבי הרשת, כדי לעמוד בדרישות זיהום האוויר ולהפחית חיכוך יצרנים מקטינים רכיבים במנוע בעיקר טבעות, בוכנות וצילינדרים.
מה שבעיתו יוצר הצטברות פיח ושריפת שמן מואצת ושחיקה מואצת בצילינדרים, ללא החלפות שמן תדירות ושמן טרי שלא נשרף ומונעות הצטברות פיח המנועים הללו מתחילים לאכול שמן אחרי ה100 אלף ואז דיי במהרה הם מסיימים את חייהם

יש יוצאים מן הכלל כמו טויוטה שהעדיפו להיצמד למערכות הנעה היברידיות או FCA שעדיין משתמשים במנוע ה1.4 T-JET הוותיק או מאזדה עם טכנולוגיית הדחיסה המיוחדת שלהם או סוזוקי שעדיין משתמשים במנוע הK הוותיק שלהם שרק הוסיפו לו טורבו.

אבל כלל אצבע, מנוע טורבו חדשני שתוכנן לאחר 2012 = החלפות שמן כל 10 אלף קילומטר אחרת המנוע יסיים את חייו מוקדם מהצפוי.
 

קשה לי להבין למה ששני מנועי בנזין ישווקו זה לצד זה, אלא אם מחיר הרכב עם מנוע החדש יהיה יקר משמעותית.

[Gavrik]

Just now, yulianx כתב:

כן קראתי על זה, עד שיש גיר מצוין מכניסים עוד גיר חדש ועוד רובוטי.

קשה לי להבין למה ששני מנועי בנזין ישווקו זה לצד זה, אלא אם מחיר הרכב עם מנוע החדש יהיה יקר משמעותית.

כי מנוע אחד מותאם לעבוד עם מערכת הנעה היברידית ומנוע אחר לא, להפוך רכב להיברידי זה לא עניין של "הוספנו סוללה ומנוע חשמלי" צריך לבצע הרבה התאמות ואם אין תאימות אז לפעמים צריך לבצע שינויים גדולים, כמו למשל להחליף את הגיר האוטומטי בגיר רובוטי.

 

[nadavd4]

לפני 39 דקות, Gavrik כתב:

כי מנוע אחד מותאם לעבוד עם מערכת הנעה היברידית ומנוע אחר לא, להפוך רכב להיברידי זה לא עניין של "הוספנו סוללה ומנוע חשמלי" צריך לבצע הרבה התאמות ואם אין תאימות אז לפעמים צריך לבצע שינויים גדולים, כמו למשל להחליף את הגיר האוטומטי בגיר רובוטי.

שילוב מנוע חשמלי בגיר (יעני היברידי) לא אמור לפתור את המחלות שמאפיינות גיר רובוטי?

[save]

בתאוריה כן . בפועל זו תהיה גרסה ראשונית . מי רוצה לנסות ?

[yulianx]

לפני 43 דקות, Gavrik כתב:

כי מנוע אחד מותאם לעבוד עם מערכת הנעה היברידית ומנוע אחר לא, להפוך רכב להיברידי זה לא עניין של "הוספנו סוללה ומנוע חשמלי" צריך לבצע הרבה התאמות ואם אין תאימות אז לפעמים צריך לבצע שינויים גדולים, כמו למשל להחליף את הגיר האוטומטי בגיר רובוטי.

 

הכוונה שאם שני המנועים ימכרו בערך באותו המחיר, אין סיבה לשווק מנוע ישן יותר.

ברור שיש שינויים טכניים.

 

 

[מלטבשי]

לפני 5 שעות, save כתב:

בתאוריה כן . בפועל זו תהיה גרסה ראשונית . מי רוצה לנסות ?

במחיר הנכון, אני

[rev-Match]

לטובת הסטטיסטיקה, 

C3 של גיסתי, שנת 2016, 40 אלף ק"מ רצועה מקורית. 

 

הוחלפה שבוע שעבר בגבע ללא סימני התפוררות כלל. 

הרכב עשה בין 5-8 אלף ק"מ בשנה ושמן הוחלף כל שנה, שמן בתקן המתאים. 

[ROEI-A]

לפני 20 שעות, Gavrik כתב:

כי מנוע אחד מותאם לעבוד עם מערכת הנעה היברידית ומנוע אחר לא, להפוך רכב להיברידי זה לא עניין של "הוספנו סוללה ומנוע חשמלי" צריך לבצע הרבה התאמות ואם אין תאימות אז לפעמים צריך לבצע שינויים גדולים, כמו למשל להחליף את הגיר האוטומטי בגיר רובוטי.

 

אני לא חושב שהם היו חייבים להחליף את הגיר, לדעתי זה כדי להגיע לחיסכון יותר גדול בדלק

[yulianx]

או זיהום אוויר כמו שקרה לפיקנטו/I10.

[davemustaine87]

לפני 22 שעות, rev-Match כתב:

לטובת הסטטיסטיקה, 

C3 של גיסתי, שנת 2016, 40 אלף ק"מ רצועה מקורית. 

 

הוחלפה שבוע שעבר בגבע ללא סימני התפוררות כלל. 

הרכב עשה בין 5-8 אלף ק"מ בשנה ושמן הוחלף כל שנה, שמן בתקן המתאים. 

 

יש פה איזה בילבול? 

כי סי 3 עם מנוע פיורטק הגיעה לארץ רק ב-2017

[rev-Match]

צודק, 

בדקה ברישיון, מועד עליה לכביש 10/2017

[מלטבשי]

השתעשעתי ברעיון להחליף רכב (אהבתי את ה-C3 איירקרוס משום מה) ונתקלתי במשהו מעניין - מכיוון היצרן.

 

הרחבת אחריות למנועי EB2, לא מוזכרת החובה לטפל במוסכי הרשת כתנאי. כן מוזכר שצריך להוכיח שטופל בזמן ובשמן המתאים.

מקווה שזה יעזור למישהו להתמודד עם הבעיה.

ספציפית ראיתי ברכב שעלה לכביש בשנת 2018.

שבדקתי 2019 לא היו את כל המסמכים, רק את התחתון ביותר.

עריכה אחרונה ב-14 ליוני, 2023 על ידי מלטבשי

[ניצן א]

בסרטון של היוטיובר i do cars בוצע פירוק של מנוע 1.0 אקו של פורד. גם בו רצועת התזמון טבולה בשמן ורצועה נוספת מפעילה את משאבת השמן. התוצאה זהה למה שמוכר לנו. 

 

[yulianx]

חלום שהיה לי היום בגלל הכול הפיורקטים והרצועות.

פותח מכסה מנוע בקקטוס ורואה אישכהו את כול הרצועה, הרצועה מתפוררת,קרועה ויצאה מהמקום, בודק שמן- הכול טחינה. נכנס לשוק איך יכול להיות? רצועה בת 3 עם 15 אלף ק״מ וכבר גמורה? חושב  על לקנות יאריס!!! טוב זה כבר חלום בלהות..

מניע את הרכב רואה תקלת על סוללות חלשות בשלט.ואז התעוררתי.

הולך לקקטוס בודק רצועה-ניראה תקין.

שמן- מלא.

😁