קוד תקלה p0400 חוזר - סובארו אימפרזה

[imprezadude]

אהלן,

 

ברשותי אימפרזה שנת 2003.

 

לפני כשנה עלה לראשונה קוד תקלה P0400.

 

ניגשתי למוסך, בו הוצע לי שסתום EGR משומש (תאם את מסגרת התקציב שלי, 600 לעומת כ-2000 לחדש). השסתום הוחלף ומשם התחילה הסאגה. במשך כשלושה חודשים לאחר אותו ביקור הוחלפו 3 שסתומים (לא חויבתי מעבר להחלפה המקורית, ייאמר לזכות המוסך) עד שהגענו לאחד שנתן לי שקט במשך שנה בדיוק.

 

כאמור, לאחר שנה קפץ שוב אותו קוד תקלה, וכשהגעתי למוסך נאמר לי שכנראה יש להחליף את השסתום שוב, אך הפעם לכזה חדש וכמובן מקורי.

 

הצלחתי למצוא ביפן את השסתום המקורי של הרכב (תואם מקט שניתן לי על ידי מחסן החלפים וחדש כמובן), במחיר מצחיק של 9600 ין (כ-320 שקלים), למרות שנראה שנמכר על ידי סובארו בעצמם. לאחר שימוש בחברת שילוח העלות קפצה לכ-700 שקלים, אך עדיין עומדת על כשליש ממה שניתן למצוא בארץ.

 

https://www.amazon.co.jp/dp/B01N49J5S5?psc=1

 

השסתום הגיע והוא אכן תואם לחלוטין לזה המקורי שהגיע עם הרכב (שמרתי אותו בהחלפה הראשונה). ביצעתי את ההחלפה בעצמי משום שזה הליך פשוט מאוד, מה שנתן לי חודש שלם (וכ-500 קמ) של שקט עד ששוב (!) קפץ אותו קוד תקלה.

 

יש לציין שהשסתום הוא אלקטרוני ולא מכני כפי שניתן למצוא בדגמים ישנים יותר.

 

האם בשל היותו אלקטרוני ולא מכני, עצם העובדה שעולה התקלה מעידה בהכרח על שסתום מקולקל? האם יכול להיות שמדובר בכלל בעניין של חיווט (מבדיקה ויזואלית שלי אני לא רואה אף פגיעה בחיווט)? או שמא מדובר בכלל בדבר אחר שאני לא מעלה על דעתי כרגע?

 

התחושה שלי היא שבהתחשב בכך שהחלפתי כל כך הרבה שסתומים בפרק זמן קצר לא סביר שכולם דפוקים, אלא ישנה תקלה אחרת.

 

השתמשתי ב44K לאחר שהציעו לי לעשות זאת, כדי לנקות עוד את הפיח.

 

צריך לציין שהאוטו נוסע טוב, ללא גמגומים, ללא תחושה של מחסור בכוח, ללא צריכת דלק מוגזמת או כל דבר אחר שעלול להעיד על תקלה אמיתית, מלבד אותה נורה מעצבנת בלוח שעונים. מה גם שהתקלה נעלמת ומופיעה לסירוגין לאורך כמה חודשים.

 

ישנה אפשרות שהצינור שמוביל אל השסתום מהמנוע עצמו סתום?

 

תודה מראש לעונים.

 

[Tweet]

אפתח ואומר שאינני מומחה לנושא,

אבל תקלת EGR כזו הייתה לי בסוזוקי גראנד ויטארה עם מנוע G16B.

זה התחיל בניקוי EGR, החזיק חודש וחזר.

הוחלף לEGR מפירוק. החזיק 3 חודשים.

בשלב הזה כבר החלפתי לחדש, שעלה 1300 שקלים.

גם פה זה חזר.

 

מה שפתר את זה סופית היה החלפה של חיישני החמצן בסעפת פליטה שהיו תואמים את המקור אך לא מקוריים.

 

Sent from my ONEPLUS A3000 using Tapatalk

[imprezadude]

תודה על התגובה.

לא חשבתי על זה, למען האמת חיישן דלק אוויר הוחלף גם לאחרונה בכזה של דנסו אחרי שנורית שלו דלקה, יש לי חיישן חמצן של בוש שתואם למקט של סובארו - המקורי של הרכב עדיין מותקן שם, יש כאלה שאומרים ללכת רק על מקורי של סובארו (שזה בעצם דנסו) ולא שום דבר אחר.

מישהו התנסה עם חיישן של בוש בסובארו?

[ba323f]

לדעתי הבעיה היא סתימה במעברים אחרי השסתום.

פרק את השסתום, נקה את המעברים עם הרבה ספריי קרבורטור ולחץ אוויר מקומפרסור.

יש 2 נחירים אחד של יניקה וואקום והשני גזי פליטה.

תניע את המנוע בלי השסתום כאשר הוא מפורק מהמנוע לגמרי, תרסס ספריי קרבורטור תוך כדי שמישהו נותן מכות גז, תחזור על התהליך מספר פעמים רק תיזהר לקבל כוויה מגזי הפליטה!

המכות גז יעיפו את רוב הפיח מנחיר הפליטה.

 

תוודה בסוף שיש לך זרימה טובה של גזי פליטה מנחיר אחד, ומהנחיר השני תשמע שיש יניקת אוויר חזקה.

 

תרכיב הכל בחזרה, בצע איפוס תקלות במחשב ובדוק מה קורה.

 

אזהרה! אל תרסס ספרי קרבורטור לנחיר של גזי הפליטה שהמנוע מונע!! עלולה לקפוץ להבה.

יש לציין שהפעולה הזו מסוכנת משום שהספרי דליק מאוד ומנגד יש גזי פליטה רותחים. תצטייד מראש במטף או דלי מים על כל מקרה שלא יקרה.

 

נתקלתי בתופעה הזו בהונדה סיוויק שרק אחרי הפעולה הזו הבעיה נפתרה לכמרי.

עריכה אחרונה ב-11 לינואר, 2018 על ידי ba323f

[imprezadude]

 

 

 

זה חתך של המערכת, יכול להכווין אותי במדויק לאיפה צריך לרסס מה? ובכל מקרה, אולי שווה לתת למוסך לעשות את העבודה הזאת?

[imprezadude]

כפי שאפשר לראות בחתך, יש צינור EGR מתחת לשסתום, אולי שווה להחליף אותו אם ייתכן שהוא סתום? (הוא לא יקר, סביב 200 שקל)