חידון שאלות טכניות

[Buki]

מתנצל.. אבל שוב שאלות הבהרה..

 

כיבנו את הרכב בהילוך - העברנו ל N - והוצאנו את המפתח.(הממסרה ב N ונשארה בהילוך מחובר)

האם לא תהיה בעיה כאשר נרצה להניע .. הממסרה ב N - ובפועל יש הילוך מחובר.

במידה ושכחנו כי ההילוך מחובר - האם יש אפשרות להנעה במצב הנ"ל.

 

 

ניסיון שלי בנהיגה על מכוניות עם גיר רובוטי חד מצמדי הוא די קטן.

 

מניח שבמצב המתואר עם פתיחת סוויץ' עוד לפני הפעלת הסטרטר הוא מיד יעביר לניוטרל.

[Buki]

 

לכן שאלתי גם, על ממסרת הדבל-קלץ' -

כאשר הרכב נכבה לבד, עם מערכת start stop בעצירה ברמזור - עם שחרור הבלם - הרכב מניע.

באלפא - יש אפשרות נוספת, להנעת המנוע במצב הנ"ל.

ע"י לחיצה על מתג ה start stop - המנוע שוב מניע.. כאשר הממסרה תאורטית בהילוך.

 

 

ברובוטי דו מצמדי למייטב הבנתי אין בכלל מצב ניוטרל במובן שאנחנו מכירים בתיבה ידנית.

 

ניוטרל ברובוטי דו מצמדי זה כששני הקלאצ'ים מופרדים. גם כשהמנוע כבוי שני הקלאצ'ים מופרדים אבל ברובוטי דו מצמדי יש מצב Parking שנועל את התמסורת, כמו בתיבה אוטומטית פלנטרית. לכן שאלה "איך להחנות בהילוך" לא רלוונטית לדו מצמדי.

[Buki]

מה תפקיד הכפתור O/D OFF בדגם הזה?

 

 

[Igalz]

כיוון מדובר בגיר רציף, אני מניח שמצב o/d off מאלץ את הגיר לעבוד ביחסי העברה נמוכים מהרגיל, לטובת בלימת מנוע בירידות

[Buki]

נכון אבל מאוד מוזר בעיני ששמו שם את הכפתור הזה.

 

אין שום הילוך ייתר שאפשר לבטל, מה שאומר שהיכתוב על הכפתור הוא בגדול שגוי.

 

הכבתור גורם, בכל מהירות, לעלית סל"ד מאוד משמעותית מ 2000 ל 4000 נניח. גם אם אתה בהמירות שמתאימה להילוך שני במכונית עם גיר אוטומטי רגיל. אז על איזה Over Drive מדובר?

 

בנוסף יש מצב L בגיר שעושה את אותו הדבר.

[Igalz]

אין שום הילוך ייתר שאפשר לבטל, מה שאומר שהיכתוב על הכפתור הוא בגדול שגוי.

 

לא בדיוק, הרי הכוונה בover drive היא יחס העברה גדול מ1. גם בגיר רציף ניתן להגיע ליחס העברה גדול מ1.

היתכן שהכפתור הזה פשוט מגביל את יחס ההעברה ל-1?

האם הוא משפיע בכל תחומי המהירות, או רק בגבוהים?

 

אם במצב OD off הגיר מתנהג רגיל ביחסי העברה נמוכים, אך נתקע על יחס העברה מסויים כאשר המהירות עולה, השם שלו דווקא די הגיוני.

[Buki]

משפיע גם ב 30-40 קמ"ש, מקפיץ את הסל"ד מ 2000 ל 4000.

בדיוק איפה שכפתור כזה במכוניות עם גיר אוטומטי רגיל לא משפיע בכלל.

[yuvk]

קוראים לזה "אמולציה" - זה מתנהג כמו ביטול O/D בגיר. בערך כמו שמצלמה דיגיטלית משמיעה ברמקול צליל של תריס אפילו שאין חלקים נעים - רק שהמשתמש ימשיך להשתמש כמו שהוא רגיל.

[Buki]

בהחלט אבל תשקיעו קצת ותנו לזה שם אחר, כזה שמתאר את הפעולה.

 

הרי במצלמה דיגיטיל כיבוי/הפעלה של צליל הצמצם נמצא בהגדרות ה Sound ולא בהגדרות כיוון זמן חשיפה.

[yuvk]

הגדרות הצליל הם למשתמשים מתקדמים. רוב המשתמשים לא יגיעו אליהם לעולם, וגם אין להם מושג שהצליל שהמצלמה עושה הוא סינטתי.

 

ככה גם הנהגים שיודעים (במקרה הטוב) ללחוץ O/D OFF כדי לקבל בלימת מנוע בירידה, ואין להם מושג מה זה עושה ובטח לא איזה גיר יש שם.

 

אפרופו אמולציה, הגיר הרציף הנ"ל מספק יחס תמסורת משתנה בזמן האצה (כלומר הסל"ד נשאר קבוע) אם מחליף בין כמה יחסים בדידים?

עריכה אחרונה ב-30 לדצמבר, 2018 על ידי yuvk

[Buki]

 

הגיר הרציף הנ"ל מספק יחס תמסורת משתנה בזמן האצה (כלומר הסל"ד נשאר קבוע) אם מחליף בין כמה יחסים בדידים?

 

עובד כמו גיר רציף, זה אוטו פשוט ובסיסי. לא ישקיעו בו בדימוי הילוכים.

 

גם מצב ידני אין.

 

יש D, יש מצב L ויש כפתור O/D OFF.

[yuvk]

דימוי הילוכים היא עוד דוגמה לאמולציה. למרות שעדיף למנוע להשאר בסל"ד האופטימלי - לצורך התחושה של הנהג, מדמים הילוכים ומונעים תחושה של "קלץ' מחליק".

[Buki]

אם אני זוכר נכון ב Audi עם גיר Multitronic לפני איזה 15 שנה היה אפשר בהגדרות נהג לקבוע מה יהיה יחס העברה בכל אחד מההילוכים המדומים.

[Buki]

מהו סוג המתלה האחורי הנפוץ ביותר במכוניות עממיות הנעה קידמית?

 

האם זה מתלה נפרד?

 

איך הוא עובד?

[יאני]

לדעתי הכי נפוץ היום מבחינת עלות-תועלת אצל רוב המכונויות העממיות זה מקפרסון עם עצה בודדת משולב קפיץ ובולם (לאו דווקא בתוך הקפיץ).

זהו מתלה נפרד אך מחובר לציר ואינו נפרד כמו ברכב שטח. המתלים ה"עצמאיים" האחוריים הם לא באמת עצמאיים כמו של רכבי שטח אך כל גלג ליכול להגיב לזעוזע בנפרד ובעצם אין ניתוק מהשלדה ויש שליטה טובה בסיבובים. יכולים להיות גרסאות פשוטות של הקדמיים, אם כי העקרונות הבסיסיים נשארים זהים.

המערכת השניה הנפוצה היא עצם עצה כפולה: בעצם שתי זרועות A עליון ותחתון עם יותר חיבורים ויותר שליטה.

עריכה אחרונה ב-6 לינואר, 2019 על ידי יאני
חידוד ההבדל בין מתלה נפרד לרכבי שטח או לרכבים פרטיים