Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

חידון שאלות טכניות


dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 832 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם

תשובה נכונה אך חלקית.

 

חברת האוטובוסים הייתה ממשלתית, מה איכפת לנהגים מצריכת דלק? למה שישימו כזה מפסק?

 

 

פורסם

האוטובוס כאמור היה על בנזין, צורך 60-70 ליטר ל 100 ק"מ, כ 200 ליטר ביום.

 

הצלחת לחסוך 5% - יש לך דלק לאוטו הפרטי לכל נסיעה שתצטרך [emoji1]

 

בתמונה רואים את המפסק הבייתי בצד ימין להגה.

 

terraoko-2015092151-13.jpg

 

 

  • חודש מאוחר יותר...
פורסם

111.jpg

 

 

שאלה שאיתמר העלה לא מזמן.

 

רכב עם 4 על 4 קבוע ו 3 דיפרנציאלים.

המרכזי יכול להיות נעול ויכול להיות חופשי, הרוחביים שניהם חופשיים.

 

אם מעלים גלגל קידמי ימני על ג'ק, משלבים הילוך ונותנים גז, האם הרכב יפול מהג'ק?

1. כאשר דיפרנציאל מרכזי נעול.

2. כאשר דיפרנציאל מרכזי חופשי.

 

 

פורסם
1. יפול.

2. לא יפול.

+1

דיפרנציאל מרכזי קלאסי מאפשר העברת כח מלאה לאחד הסרנים, לכן אם יש גלגל באויר, כל הכח יעבור אליו

יום טוב גם לך

פורסם
1. יפול.

2. לא יפול.

+1

דיפרנציאל מרכזי קלאסי מאפשר העברת כח מלאה לאחד הסרנים, לכן אם יש גלגל באויר, כל הכח יעבור אליו

נכון.

 

אם ב "2" ימשיכו לתת גז וגם ילחצו על הברקס, הוא יפול?

 

 

פורסם

בגדול שימוש בבלם זו טכניקה מוכרת בעולם השטח על מנת להעביר מומנט לגלגל בסרן לא נעול..

מצד שני, ישנם בג׳יפולוג עשרות עמודים שדנים האם הטכניקה הזו יעילה בכלל.. הרי הבלמים מחזיקים גם את הגלגל שאליו אנו רוצים להעביר מומנט.

 

במקרה המתואר, שבו גם הדיפרנציאל המרכזי פתוח, כיוון שיש הבדל מובנה בעוצמה הבלימה של הבלמים האחוריים והקידמיים, הייתי מעריך שבהנתן גלגל אחורי באויר, הבלמים הקידמיים לא יתנו לרכב להתקדם. אם גלגל קידמי באויר אז הבלמים הקידמיים החזקים יחסית יאפשרו להעביר מספיק מומנט אחורה בשביל שהאחוריים החלשים יחסית יאפשרו סיבוב של הגלגלים..

יום טוב גם לך

פורסם

זה גם מה שאני חושב, הוא יפול. בלימה תנעל את הגלגל הקידמי שבאוויר ואז אם המנוע לא יכבה יהיה סיבוב כלשהו של הגלגלים האחוריים.

 

 

פורסם

שאלה אחרת, בקטע הסתורי.

 

ברכבי דיזל של פעם (שלא מוכרים בארץ כי לא היו בארץ דיזלים פרטיים לפני 1995) הייתה ידית Cold start lever. בהתנעת מנוע קר היה צריך למשוך את הידית ולאחר כמה דקות להחזיר. כמו צ'וק במנועי קרבורטור.

 

 

מה עושה הידית הזאת?

 

 

פורסם

אני מניח שהסיבה נעוצה בכך שההזרקה אינה ישירה לצלינדר אלא מתבצעת לתא "קדם שריפה".

אולי כאשר דפנות התא קרות, לוקח לתערובת יותר זמן להדלק ולהגיע לצלינדר..

יום טוב גם לך

  • 3 שבועות מאוחר יותר ...
פורסם

במכוניות ישנות עם מנוע 2 פעימות (סאאבים, מכוניות מזרח גרמניות למימנן ועוד) בתיבת הילוכים ידנית היה מייסב חד כיווני Overrun clutch שהיה מבטל לחלוטין את בלימת המנוע כיוון שהוא מאפשר לתיבת הילוכים להסתובב יותר מהר מהמנוע.

 

ה"בונוס" היה באפשרות להעביר הילוכים ללא שימוש בקלאץ', למעט הילוך ראשון.

 

אבל זה "תוצר לוואי" ולא סיבה עיקרית להתקנת המנגנון.

 

מהיא הסיבה העיקרית?

 

 

×
×
  • תוכן חדש...