מנוע של 205 שנכבה לפעמים ברמזור, ומסרב להניע, תופעה אופיינית רק למודול הצתה?

[amitt]

שלום,

 

קרתה לי תקלה דומה לזו לפני מספר שנים, הרכב נכבה ומסרב להניע בזמן עצירה, לאחר כמה עשרות דקות הכל חוזר לקדמותו, מניע ונוסע כרגיל.

 

אני זוכר שלפני כמה שנים כשלא ממש הכרתי את הפיג'ו, החלפתי לה כויל ,מכסה מפלג ועוד אי אילו חלקים, עד שהגעתי לחקור את הנושא של מודול ההצתה, ואחד חדש פתר לי את הבעיות.

 

הבעיה היא שהמפלג שעליו המודול שקניתי, הושאר לפני כמה חודשים אצל המוסך שבגלל הראש הדפוק שלו- נשבר ציר הדסטרביוטר.

 

לכן הורכב לי דסטרביוטר עם מודול משומש.

 

השאלה שלי היא האם התקלה אופיינית רק למודול הצתה, או שאפשר לשלוף את אחד משלל חלקי החילוף שלי ולנסות להרכיב משהו אחר.

 

תודה רבה.

[amitt]

שאלה נוספת,

 

מה המטרה של המשחה השקופה שמורחים בין המודול לבין הדסטרביוטר?

[צביקה.]

עמית אכן מודול ההצתה ברכבי פזו, גורם לתופעה של כבוי המנוע, ללא אזהרה מוקדמת, לעתים בגלל התחממות יתר של צלעות הקירור של המודול, היוצרות קצר פנימי, לא מונלץ להרכיב מודול משומש, או מודול תחליפי מומלץ מקורי או מתוצרת בוש.

המשחה אמורה לקרר את משטח הקירור של פני המודול, ולהקטים את חימומו.

בברכה

צביקה

[amitt]

הי צביקה תודה לך,

זה מה שמוזר, המשטח שלדבריך אמור לקרר את המודול, נוגע במפלג, שעד כמה שאני יודע נמצא במצב של תנועה= חימום.

 

 

כיצד מתבצע שם תהליך הקירור?

 

עוד משהו, יש לי בבית מודול מקורי מתוצרת בוש, שעשה לי בעיות, והגעתי בזמנו למסקנה שחוסר במשחה, הוא זה שגרם לו לפעול לא טוב.

 

אבל מכיוון שקניתי אחד חדש, כבר הרכבתי אותו בלי לקחת סיכון, האם ההשערה שלי שחוסר במשחה גרם למודול המקורי לעשות בעיות היא השערה נכונה?

 

או שאני חייב לקנות אחד חדש? יש לי משחה.

 

אגב, מודול מתוצרת בוש הוא לא מודול מקורי? אם הוא אינו המקורי, אז הוא גם לא שווה כלום, כי הוא נדפק כשהיו לרכב 110,000 ק"מ על השעון, ז"א נדפק בערך אחרי 55,000, המודול החליפי שקניתי החזיק בערך 70K ק"מ, והוא כנראה היה יכול עוד יותר, אם לא הייתי מפקיר אותו במוסך עם המפלג.

 

 

תודה רבה.

[Olechko]

הייתה לי בעיה דומה בטיפו שלי,אצלי זה היה חיישן גל הארכובה,לדעתי שווה לבדוק.

[amitt]

תודה לך, אבל ב 205 המודול ידוע כנקודה חלשה.

 

 

ניגשתי לרכב וגיליתי שהברגים שמחזיקים את המודול למפלג היו חופשיים לגמרי, והמשחה שהייתה שם פשוט נזלה.

 

יכול להיות שזה גרם לבעיות באופן זמני? או שברגע שהמודול מתחיל עם התקלות זה אומר שנגרם לו נזק בלתי הפיך?

 

מרחתי משחה חדשה וחיזקתי, מקווה לטוב.

[דני זומרשטיין]

מודול אינו יקר ככ מחד, והינו מוצר בטיחותי בשורה הראשונה מאידך.

 

באם המודול פעל תחת קירור לא ראוי, כדאי מאוד להחליפו ,בעיקר אם הבעיות באמת נבעו ממנו.

 

עם זה לא משחקים.

 

האם ביררת כמה עולה מודול חדש, פשוט נראה לי (ואולי אני טועה) שאתה "מתקשקש" עם זה קצת יותר מידי.

 

בברכה

דני

[amitt]

זה היה לפני 4 שנים בערך, אז אני לא זוכר את המחיר במדוייק.

 

 

יכול להיות שזה באיזור ה 150 ש"ח?

אודה לך אם תאמר לי מה המחיר שידוע לך.

 

ידוע לך כיצד מתבצע הקירור שלו? לא הבנתי כיצד המפלג יכול לקבל ממנו את החום, שכן המפלג עצמו הוא חלק נע ופולט חום.

תודה.

[דני זומרשטיין]

המודול מקבל קירור דרך המשחה הייעודית, מהמפלג, כלומר, המפלג פחות חם מהתחממות המודול עצמו. ברכבים מסויימים, בימים בהם המודולים שלטו בתחום ההצתה, היו מתיקינים לוח קטן בצד עליו היו מתקינים את המודול באמצעות משחת קירור, אז , הלוח עליו מותקן המודול, היה מושפע מטמפ' הסביבה בלבד.

 

דני

[mush]

למה לא להרכיב Heat sink נחמד על המודול הזה?

אני מניח שהמטרה של המשחה הטרמית להעביר חום בצורה טובה יותר.

כך שגוף האלומניום של המפלג ישאוב את החום מהמודול.

כמו שכתבתי ניתן בצד שני להרכיב Heat sink .

 

לי אין שום בעיה להשקיע 150 ש"ח פעם ב 70K .

רק חבל שהצרפתיה שלי דורשת יותר.

[amitt]

תודה לשניכם,

 

האמת שאין לי בעיה בכלל לארגן למודול איזה היט סינק, או צלעות קירור בעברית(או איציק בצה"ל), של פנטיום 3,

 

העניין הוא שיש למודול מין תקע עם שני פינים שתמחבר לשקע שעל המפלג, אני מניח שאפשר להאריך את הפינים עם חוטי חשמל, אבל לעזאזל, לא יכלו לחשוב על סידור יותר נורמלי בצרפת?

 

דוד , האם היו עושים את זה ספציפית ב 205, או שזו הייתה מחלה של עוד רכבים?

[צביקה.]

המודול מקבל קירור דרך המשחה הייעודית, מהמפלג, כלומר, המפלג פחות חם מהתחממות המודול עצמו. ברכבים מסויימים, בימים בהם המודולים שלטו בתחום ההצתה, היו מתיקינים לוח קטן בצד עליו היו מתקינים את המודול באמצעות משחת קירור, אז , הלוח עליו מותקן המודול, היה מושפע מטמפ' הסביבה בלבד.

 

דני

 

דני חברי שלום רב!

כידוע לך בפזו 405 המודול מותקן בקיר האש, וכמעט לא מושפע מטמפרטורת המנוע או סביבת תא המנוע, וברכבים גרמנים, כמו טרנספורטורים או חיפושיות, מותקן המודול על משטח נירוסטה או אלומיניום, ותדירות החלפת המודול, היא ארוכה עשרות מונים, מהמודול המורכב ברכבי פזו לדורותיהם, ודגמי פיאט אונו פייר, שידועים באורך חייהם הקצר, בגלל המיקום החם בו הם מורכבים.

בברכה

צביקה