S ו L, קיצורים למה ? mazda6

[VTEC]

S - נועל את התיבה לעבודה בשתי ההילוכים הראשונים בלבד (בחלק מהמכוניות מופיע גם כ-"2"). טוב לשימוש בנהיגה בכבישים חלקים גם בנסיעה רגילה וגם בירידה.

L - כמו במצב "S" רק הילוך ראשון בלבד (בחלק מהמכוניות מופיע גם כ-"1").

 

לא כל כך נכון כי זה לא בכל אוטו ככה. אצלי בהונדה רשום 1 ו2 אבל במצב 2 התיבה מתחילה בהילוך שני ונוסעת רק בהילוך הזה. טוב בשביל להתחיל על חול ים או שלג..

[BiG_BuG]

באוטו רכב,

D-הגיר מחליף בן הילוך ראשון ל4

S-הגיר מחליף מראשון עד שלישי

L-הגיר נמצא בראשון ושני.

 

על מנת לנעול הילוך מסוים יש להשתמש במתג הHOLD

D+hold=מבטל הילוך רביעי-משמע עד הילוך שלישי

S+hold=הילוך ראשון ושני בלבד.

L+hold=הילוך ראשון בלבד.

 

נראה לי שאתה יודע על מה את המדבר :]

תודה רבה לך!

וגם תודה רבה לכל האחרים שעזרו.

יום טוב לכם

[RedLabel]

באוטו רכב,

D-הגיר מחליף בן הילוך ראשון ל4

S-הגיר מחליף מראשון עד שלישי

L-הגיר נמצא בראשון ושני.

 

על מנת לנעול הילוך מסוים יש להשתמש במתג הHOLD

D+hold=מבטל הילוך רביעי-משמע עד הילוך שלישי

S+hold=הילוך ראשון ושני בלבד.

L+hold=הילוך ראשון בלבד.

 

אצלי בלנטיס- S+HOLD=שני בלבד-מצב שלג.

[gsi16v]

אז כולם עונים

אף אחד לא יודע בוודאות

וכולם טועים, כי כל מה שאמרתם אולי נכון לגבי הרכב שלכם, אבל לא נכון לגבי הרכב שלו.

[Robert]

במאזדות אם אתה נמצא במצב HOLD וידית ההילוכים ממוקמת במצב S, אז אתה תתחיל את הנסיעה בהילוך שני, כאמור, על מנת למנוע החלקה במשטח חלק.

L זה שני הילוכים, אך שוב, אם תהיה במצב HOLD, והידית ב-L, יהיה לך רק הילוך אחד.

בדוק.

D כמובן, ארבעה הילוכים, אך יחד עם HOLD, שלושה.

במצב D ללא HOLD (ארבעה הילוכים) נכנס לפעולה גם מצמד הגישור ואז אתה יכול לראות עוד ירידה קטנה של טורים אחרי הירידה של כניסת ההילוך הרביעי, המצמד הזה בעצם הופך את כל הטורבינה ליחידה אחת, מונע הפסדים גדולים של העברת מומנט לגלגלים, חוסך דלק, ופועל אך ורק בשיוט.

כך שאם תלחץ HOLD במצב זה, תרגיש הורדה של שני שלבים.

[BURZUM]

Park (P) – This selection mechanically locks the transmission, restricting the car from moving in any direction. A pin prevents the transmission from moving forward (although wheels, depending on the drive train, can still spin freely), it is recommended to use the

hand brake (or emergency brake) because this actually locks the wheels and prevents them from moving, and increases the life of the transmission and the park mechanism. A car should be allowed to come to a complete stop before setting transmission into park to prevent damage. Park is one of only two selections in which the car can be started. In some cars (notably those sold in the US), the driver must have the footbrake depressed before the transmission can be taken out of park.

Reverse ® – This puts the car into the reverse gear, giving the ability for the car to drive backwards. In order for the driver to select reverse they must come to a complete stop, and push the shift lock button in and select reverse. Not coming to a complete stop can cause severe damage to the transmission. Many modern automatic gearboxes have a safety mechanism in place, which does to some extent prevent (but doesn't completely avoid) inadvertently putting the car in reverse when the vehicle is moving. This mechanism usually consists of a moveable physical barrier on either side of the Reverse position, and is electronically linked to the brake pedal, which needs to be pressed in order to allow putting the car in reverse.

Neutral/No gear (N)– This disconnects the transmission from the wheels so the car can move freely under its own weight. This is the only other selection in which the car can be started.

Drive (D)– This allows the car to move forward and accelerate through a range of gears. The number of gears a transmission has depends on the model, but they can commonly range from 3, 4 (the most common), 5, 6 (found in VW/Audi Direct Shift Gearbox), 7 (found in Mercedes 7G gearbox) and 8 in the new model of Lexus cars. Some cars when put into D will automatically lock the doors or turn on the Daytime Running Lamps.

As well as the above modes, there are also other modes dependant on the manufacturer and model. Some examples include;

• D4 – In

  Honda and Acura automatics this mode is used commonly for highway use (as stated in the manual) and uses all 4 forward gears.

  
  

• D3 – This is also found in Honda and Acura automatics and only uses the first 3 gears and according to the manual it is used for stop & go traffic such as city driving.

  
  

• + − and M – This is the manual selection of gears for automatics, such as

  Porsche's Tiptronic. The driver can shift up and down at their will, like in a semi-automatic transmission. This mode may be engaged either through a selector/position or by actually changing gear (e.g. tipping the gear-down paddle).

  
  

OverDrive ([D], OD, or a boxed D) - This mode is used in some transmissions (including late 1980s Chevrolet) to allow early Computer Controlled Transmissions to engage the Automatic Overdrive; in these transmissions, Drive (D) locks the Automatic Overdrive off, but is identical otherwise. OD in these cars engaged under steady speeds or low acceleration at 45mph; it would automatically come on at 65 under hard acceleration.

Second (2 or S) – This mode limits the transmission to the first two gears, or more commonly locks the transmission in second gear. This can be used to drive in adverse conditions such as snow and ice, as well as climbing or going down hills in the winter time.

First (1 or L) – This mode locks the transmission in first gear only. It will not accelerate through any gear range. This, like second, can be used during the winter season, or towing.

[BiG_BuG]

עוד פעם; תודה תודה תודה :]

[gsi16v]

BURZUM

זה עדיין לא נותן תשובה מדוייקת לגבי מאזדה 6 מאותה שנה.

יש מכוניות ש S זה ראשון ושני ויש כאלו שזה רק שני.

 

במאזדות אם אתה נמצא במצב HOLD וידית ההילוכים ממוקמת במצב S, אז אתה תתחיל את הנסיעה בהילוך שני, כאמור, על מנת למנוע החלקה במשטח חלק.

L זה שני הילוכים, אך שוב, אם תהיה במצב HOLD, והידית ב-L, יהיה לך רק הילוך אחד.

בדוק.

D כמובן, ארבעה הילוכים, אך יחד עם HOLD, שלושה.

במצב D ללא HOLD (ארבעה הילוכים) נכנס לפעולה גם מצמד הגישור ואז אתה יכול לראות עוד ירידה קטנה של טורים אחרי הירידה של כניסת ההילוך הרביעי, המצמד הזה בעצם הופך את כל הטורבינה ליחידה אחת ****WTF נראה לי שכבר פה איבדתי שיווי משקל****, מונע הפסדים גדולים של העברת מומנט לגלגלים, חוסך דלק, ופועל אך ורק בשיוט.

כך שאם תלחץ HOLD במצב זה, תרגיש הורדה של שני שלבים.

 

הדבר היחיד ש HOLD עושה הוא מונע מהגיר להעלות הילוך , הכל תלוי באיזה הילוך אתה לוחץ עליו.

 

 

חוצמזה , מיבלי לשפוט אותך, אני מציע עסקת טיעון ותודה שהיית שיכור שכתבת את כל זה וכך לא תורשע במסירת מידע כוזב בפורום הטכני

 

 

עריכה = טוב כבר הספיקו למחוק לך את התגובה

[erez]

בוריס, היחיד שצדק עד עכשיו זה רוברט.

למען האמת כדי להבין את התסבוך של מאזדה באוטומט צריך תואר והרבה ניסוי וטעייה.

ההסבר השני שלו לגבי הממיר, אמנם הוא קצת סיבך את העניינים אבל ברמת העיקרון הוא צודק והוא התכוון בסך הכל לנעילת ממיר.

אבל לגבי התפעול של הידית, הוא היחיד שצדק. אז לכל מי שקורא את כל שרשור ההשערות הנ"ל, דלגו על הכל וקראו את ההודעה של רוברט למרות ההסבר המוזר לגבי נעילת הממיר.

[ToMeR]

מניסיון עם מזדה 6

 

האות הראשונה שקרובה לאות D נועלת את התיבה ל-3 הילוכים ראשונים

 

האות היותר רחוקה נועלת ל-2 הילוכים ראשונים.

 

הכפתור של ההולד מוריד הילוך אחד ממה שהרכב נמצא באותו זמן נתון וננעל עליו. זה נחמד יותר בשביל לתת קיק בלי לסחוט את הדוושה של הגז. אבל ברגע שלחצתם עליו אין אפשרות לבצע קיק עם הדוושה כי ההילוך ננעל.