חיישן זרימת אויר ואינפוזיה

[meir_gi]

עקב התנעה קרה מגומגמת נבדקה הקורולה (67000 ק"מ) בסורק ונאמר כי חיישן זרימת אויר רושם תקלה (לא דלקה נורית תקלה check engine ).מעבר לבעיה הנ"ל הכל תקין. האם יתכן חיישן תקול ללא תופעות מורגשות ברכב וללא הדלקת נורית תקלה? מה תפקיד החיישן הנ"ל?

בכל מקרה הוחלף החיישן ובוצעה אינפוזיה. ההתנעה הקרה השתפרה, אולם כשלש שניות לאחר ההתנעה הקרה הטורים יורדים מ 1500 ל 1000 סל"ד (בעבר היה לוקח כדקה ואז ירידה הדרגתית של הטורים). מה יכולה להיות הסיבה לירידה המהירה בסל"ד? ברצוני לציין כי הרכב עובד חלק בסרק ואינו מגמגם.

במהלך האינפוזיה יצא המון עשן לבן ובסיום במאות המטרים ראשונים של הנסיעה נשמעו נקישות חזקות מהמנוע שנעלמו מיד לאחר מכן. מה משמעות העשן והנקישות? האם הנקישות גורמות נזק למנוע? האם האינפוזיה יכולה להזיק? אינני מרגיש הבדל משמעותי בתגובת המצערת לאחר הטיפול.

ולסיום, האם צריך להחליף שמן מנוע ופילטר לאחר אינפוזיה?

 

תודה לעונים.

[תומR]

לגבי אינפוזיה והשלכותיה-בצע חיפוש. אם עדיין יש שאלות-דבר עם משתמש בשם איציק.נ

 

לגבי השמן-כן. מומלץ מאוד להחליף שמן ומסנן אחרי ביצוע אינפוזיה.

[davidmzr]

לא היה צורך להחליף את חיישן זרימת אוויר,עובדה שהבעיה לא נפתרה.נראה לי שהבעיה שלך היא בחיישן (ECT) שמאפשר למערכת להיכנס לשיטת המעגל הסגור בטרם זמנה.המחשב מקבל נתונים

מחיישן (ECT) מהסיבה שעדיין לא הגיע לחום הדרוש 65 מעלות. הוא אינו יכול להגיע ל-65 מעלות בשלוש שניות. דרוש לכך 2-2.5 דקות.נראה שעוד בטרם הגיעו לחום הדרוש הוא מעביר את הפיקוד לחיישן החמצן שלא הגיע ל-315 מעלות.לכן אין מי שיפקח על יחס אוויר /דלק .

המחשב נותן יחס לפי "ראות עיניו",עד שהמנוע מתחמם וחיישן החמצן נכנס לפעולה.

אי לכך יש לבדוק את חיישן (ECT) בצורה הבאה:

ב-20 מעלות חום 2000-3000 אום.

ב-40 מעלות חום 850-15000 אום.

ב-80 מעלות חום 200-400 אום.

בברכה דוד.

[meir_gi]

ובכל זאת, מה תפקיד חיישן זרימת האויר? מדוע יוצא עשן לבן במהלך האינפוזיה ומה הנקישות שהיו בתחילת הנסיעה לאחר סיום האינפוזיה (לא מצאתי לכך תשובות בחיפוש)?