Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

פילטר פתוח .. באמת אוויר קר ??


dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 8407 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם

שלום, שאלה שמטרידה אותי מאוד מאוד:

 

אחרי שהפילטר שלי ישב מאחורי הרדיאטור, והעברתי אותו עם צינור לאחורי הפנס (ראה תמונה..) , רציתי לדעת, הצינור גומי שבסופו מחובר הפילטר , הוא מתחמם , (כחום המנוע) האם האוויר שמגיע דרך הפילטר , קר, הוא לא מתחמם כאשר הוא עובר בצינור החם ? , הצינור הוא 3 שכבות בעובי של 2-3 ס"מ

 

ואם כן , מה ניתן לשים כדי שיבודד את החום ויעביר את האוויר קר כשהוא בא

מותקן.JPG

פורסם

תראה כל עוד הפילטר שלך ממוקם במקום טוב אז יש לך אוויר קר.

לי למשל הפילטר ממוקם גרוע והדבר היחידי זה להחליף לקיט סגור בשביל לקבל 100% אוויר קר. למרות שיש לי שני צינורות שממוקמים לפילטר וזה כנראה גם לא עוזר בגלל המיקום :(

פורסם

לפי מה שאני רואה הפילטר נושם אוויר (חם) מתוך תא המנוע

והצינור הקודם סתם זרוק לידו בצורה חאפרית....

המינימום שבמינימום זה לחבר את הפילטר הפתוח לצינור הישן...

GTI MK8
 Volvo V40 T5 R-Design - SOLD

GTI MK6 Premium - SOLD

GTI MK4 , MK5 - SOLD

פורסם

הפתרון שלי לעניין...היה די פשוט, תוך שימוש במוחם של מהנדסי שברולט.....

 

חיברתי את ה"שנורקל" שיוצא מהפילטר לצינור פלסטיק מיוחד, שמתחבר בקצה לכונס הימני ברכב, ככה שיש כונס אחד שמשמש להחדרת אוויר קר ישירות לפילטר, והכונס השני משמש להוצאת האוויר החם, סירקולצייה במיטבה :)

 

ליאור.

 

77550027.jpg

חלומות נועדו להתגשם

 

http://www.BackOnTwo.com

פורסם
לפי מה שאני רואה הפילטר נושם אוויר (חם) מתוך תא המנוע

והצינור הקודם סתם זרוק לידו בצורה חאפרית....

המינימום שבמינימום זה לחבר את הפילטר הפתוח לצינור הישן...

 

אני שמח שהעבודה הקשה שאני מנסה לארגן פה היא "חאפרית" בשביל תותח על כמוך..

 

עכשיו תסביר לי למה אוויר חם ? הוא בצד מאחורי הפנס , המקום הכי קריר שיש,

 

וה"חאפריות" היא בסה"כ כונס קטן שיש שאליו מחובר צינור גלילי שמוטה לכיון הפילטר, כך שהאוויר שנכנס מהכונס מגיע ישירות לפילטר...

פורסם
לפי מה שאני רואה הפילטר נושם אוויר (חם) מתוך תא המנוע

והצינור הקודם סתם זרוק לידו בצורה חאפרית....

המינימום שבמינימום זה לחבר את הפילטר הפתוח לצינור הישן...

 

אני שמח שהעבודה הקשה שאני מנסה לארגן פה היא "חאפרית" בשביל תותח על כמוך..

 

עכשיו תסביר לי למה אוויר חם ? הוא בצד מאחורי הפנס , המקום הכי קריר שיש,

 

וה"חאפריות" היא בסה"כ כונס קטן שיש שאליו מחובר צינור גלילי שמוטה לכיון הפילטר, כך שהאוויר שנכנס מהכונס מגיע ישירות לפילטר...

 

המקום הכי קריר שיש? וזה אתה אומר באופן יחסי?

 

דמיין את תא המנוע כמין תנור. כשמה שמחמם אותו זה המנוע ומערוכתיו. טמפ' עבודה שלך היא בערך 90-95 צלזיוס. אז נגיד שהמקום ההכי קריר שלך הוא 85 מעלות, שזה עדיין חם.

 

אתה רוצה קר? קר באמת לא "הכי קריר" - חבר את הפילטר לצינור שמביא אוויר מבחוץ והאוויר מבחוץ יהיה קר.

 

 

ראלימן

קורס 154 RESTEPA.

פורסם
הפתרון שלי לעניין...היה די פשוט, תוך שימוש במוחם של מהנדסי שברולט.....

 

חיברתי את ה"שנורקל" שיוצא מהפילטר לצינור פלסטיק מיוחד, שמתחבר בקצה לכונס הימני ברכב, ככה שיש כונס אחד שמשמש להחדרת אוויר קר ישירות לפילטר, והכונס השני משמש להוצאת האוויר החם, סירקולצייה במיטבה :)

 

ליאור.

 

77550027.jpg

 

קבל ח"ח על הרעיון!

2001 Opel Astra 1.6

פורסם
לפי מה שאני רואה הפילטר נושם אוויר (חם) מתוך תא המנוע

והצינור הקודם סתם זרוק לידו בצורה חאפרית....

המינימום שבמינימום זה לחבר את הפילטר הפתוח לצינור הישן...

 

אני שמח שהעבודה הקשה שאני מנסה לארגן פה היא "חאפרית" בשביל תותח על כמוך..

 

עכשיו תסביר לי למה אוויר חם ? הוא בצד מאחורי הפנס , המקום הכי קריר שיש,

 

וה"חאפריות" היא בסה"כ כונס קטן שיש שאליו מחובר צינור גלילי שמוטה לכיון הפילטר, כך שהאוויר שנכנס מהכונס מגיע ישירות לפילטר...

 

המקום הכי קריר שיש? וזה אתה אומר באופן יחסי?

 

דמיין את תא המנוע כמין תנור. כשמה שמחמם אותו זה המנוע ומערוכתיו. טמפ' עבודה שלך היא בערך 90-95 צלזיוס. אז נגיד שהמקום ההכי קריר שלך הוא 85 מעלות, שזה עדיין חם.

 

אתה רוצה קר? קר באמת לא "הכי קריר" - חבר את הפילטר לצינור שמביא אוויר מבחוץ והאוויר מבחוץ יהיה קר.

 

 

ראלימן

 

התכוונתי שיחסית הוא הכי קר.. (אם אני אשים מול הרדיאטור זה יהיה חם יותר :) )

 

בכל אופן , יש למישהו עצה איך אני יכול להזרים אוויר קר מבלי לפעור חור בטמבון ?

פורסם
לפי מה שאני רואה הפילטר נושם אוויר (חם) מתוך תא המנוע

והצינור הקודם סתם זרוק לידו בצורה חאפרית....

המינימום שבמינימום זה לחבר את הפילטר הפתוח לצינור הישן...

 

אני שמח שהעבודה הקשה שאני מנסה לארגן פה היא "חאפרית" בשביל תותח על כמוך..

 

עכשיו תסביר לי למה אוויר חם ? הוא בצד מאחורי הפנס , המקום הכי קריר שיש,

 

וה"חאפריות" היא בסה"כ כונס קטן שיש שאליו מחובר צינור גלילי שמוטה לכיון הפילטר, כך שהאוויר שנכנס מהכונס מגיע ישירות לפילטר...

 

מצטער שפגעתי בך ובעבודתך...

חשבתי שככה קיבלת את האוטו...

הצינור המקורי סתם זרוק שם כרגע... זה לא הכי פרקטי.

כל מה שנותר לך עכשיו זה לארגן צינור למטה שיינוק אוויר מבחוץ מהחלק הקדמי של האוטו.

רצוי למטה באזור הפנסי ערפל (אם יש)...

GTI MK8
 Volvo V40 T5 R-Design - SOLD

GTI MK6 Premium - SOLD

GTI MK4 , MK5 - SOLD

פורסם

אתה יכול למדוד את החום שניכנס לפילטר וכך למנוע כאב ראש רציני.

 

אולי יש סירקולצייה בתא המנוע שגורם לזרימה של אוויר חם אל הפילטר לך תדע.

 

לא עדיף שהאוויר יהיה חם ?!

 

ממש לא.

(ע"פ תרמודינמיקה) המנוע שלנו שעובד על מחזור אוטו ניקרא גם "מנוע חום"

מנוע החום צריך להפיק טמפ" גבוהה יותר מטמפ" הסביבה כדי להמיר אנרגיית חום לעבודה. ככול שטמפ הסביבה יותר גבוהה כך שהמנוע צריך לייצר יותר חום,

(כי הפרש הטמפ" בין הכניסה ליציאה צריך להיות קבוע)......

לכן בארצות קרות נצילות המנוע גבוהה יותר.

instead of bieng pussy whiped...WHIP THAT PUSSY!

פורסם

טוב....הייתי חייב להתערב בדיון....

 

למה אוויר חם או למה אוויר קר? התשובה פשוטה למדי.

 

באוויר חם דחיסות וצפיפות האוויר נמוכה עקב הטמפרטורה הגבוהה, בשל כך למעשה נכנס נפח מסויים של אוויר בזמן נתון אך תוכן אותו נפח הוא נמוך לעומת אוויר קר, שבו האוויר דחוס והמולקולות צפופות יותר ואז.....במילים פשוטות.....נכנס הרבה יותר אוויר...

 

אז...אוויר חם - דליל ולא יעיל.

אוויר קר - יעיל ונציל.

 

ליאור.

חלומות נועדו להתגשם

 

http://www.BackOnTwo.com

פורסם

שלום לכם ,

 

1. מבחינה תרמודינמית מנוע בעירה פנימית עובד כל חום - נקודה.

2. חישוב העבודה נטו של המנוע היא על הפעימה השלישית במחזור.

3. העבודה נטו תהה גדולה יותר כלומר הספק גבוה יותר כאשר נפילת הטמפ' תהה גדולה יותר - כלומר מטמפ' שיא שניה לפני הניצוץ עד לטמפ' לפני פעולת הפליטה.

 

4. תמיד תזכרו שטמפ' כנית האורי למנוע תהה תמיד זהה לטמפ' שאליה יוצא האוויר מתוך האגזוז...כי זו אותה אוירה...כדור הארץ כאילו...

 

5. כדח שתתבצע שריפה אידאלית צריכה יחידה של דלק 16 יחידות של אויר - עובדה.

6. ככל שנכניס יותר אויר כך נוכל "לשרוף" יותר דלק.

7. שריפה של יותר דלק = יותר חום בתא השריפה. = יותר חום מפל הטמפ' גדול יותר =

 

הספק גבוה יותר = בלאי גדול יותר.

 

8. כל הסבר נוסף מבחינה תרמית - פניה בפרטי.

 

תבלו.

×
×
  • תוכן חדש...