כמה 206RC נמכרו ?

זאת עם ה 180 כ"ס .

אתה שואל לגבי ישראל? כי היא לא נמכרה כאן.

בעולם? אין לי מושג, אך היא שווקה גם תחת השם GTI-180.

בישראל .

חשבתי שהיה יבוא בהזמנה .

אולי רק ביבוא אישי.

אאל"ט היו דיבורים להתחיל לייבא אותה בצורה סדירה בסוף 2003, אבל בסוף זה לא קרה. מעניין אם יש אקזמפלרים שלה בארץ בכל זאת.

הביאו אותה לתצוגה באוטומוטור.

ההתעניינות לא הייתה גדולה במיוחד (בניגוד לדגמי הספורט של רנו).

לובינסקי החליטו שההשקעה לא תשתלם.

הרכב לא הגיע.

לאחר שרנו התחילו להביא את דגני הספורט שלהם - בלובינסקי נדלקו והחליטו שכן שווה להשקיע ולהביא את הGTI החדשה.

ה-206RC הייתה תגובה מאוחרת ומעט מידי לקליאו ספורט של זמנו.

בכל מקרה, ידוע לי על 206 אחת יחידה בארץ שמוסבת ל-RC.

מוסבת, אבל עם 6 הילוכים. יותר טוב מהמקור.

לא יודע אם יותר טוב בכללי.

המיתלה האחורי ב RC מחוזק לעומת זה שב 206 הרגילה .

"the GTi 180's biggest chassis improvement is the adoption of the 206 SW's rear suspension system, which first appeared on the race-oriented 306 Maxi and features twin tie-rods for better rear axle location and improved road holding.

The revised, more serious rear suspension helps in a big way here".

גם בכללי. לתת עצות על PSA למי שעשה את הCONVERSION זה כמו "ויקומו המלפפונים ויכו בגנן".

אם כבר ויקמו הכרובים.

מסתבר שמדובר ביותר משינויי קל באחיזה.

The suspension system has also had a good going over, with stiffer springs at the front, and tie rods at the back to improve rear axle stability and limit lift off oversteer, which is when backing off mid-bend produces a sudden rear end slide – something for which the sharp-handling 205 GTi was legendary.

The second thing is that the SW drives a lot more firmly than my previous car. The rubbers of the rear suspension are not as soft as from the normal 206, where it’s done to give the car a bit of a steering rear (and making it sometimes a bit too tail happy). To loosen up the SW’s tail, Peugeot has mounted a stiffer anti-roll bar, and this solution gives the rear of the car a bigger slip angle, instead of a rear axle that steers on flexing rubbers.

As a result, this construction makes the SW (like I already said) much more stable at high (-er) speeds, and at the same time more controllable in a 4-wheel drift.

The SW rear axle is significantly different from the normal 206: Two ties are added between the suspension arms and meet in the middle onto a cast alloy stay, wrapped around the axle body.

It comes with Ø20 mm spring bars, a 22 mm anti-roll bar and stiffer shocks.

This layout set-up was originally designed for the 306 Maxi by Peugeot Sport and is, next to the SW, now also used in the 206 RC/GTi180, which was introduced in France halfway into 2003.

אנטירול ומוטות פיתול ניתנים להחלפה (החלפת אנטירול לזה של סטיישן/RC פורסמה בפורום שיפורים), ישנם גירסאות עבות יותר מפג'ו ספורט.

בולמים? בילשטיין.

אם אתה ממש מתעקש יש כמה סטיישנים שמסתובבות בארץ, דאג לתאונה חזיתית עם אחת וקנה את הסרן מפירוק .

מוטות עבים יותר זה לא ההבדל , פיז'ו הוסיפו מוטות קישור ,למיתלה הרגיל , זה כבר שינוי ארכיטקטוני במיתלים.

במקום היגויי אחורי המתקבל מהתעוותות גומיות , הקשיחו את המיתלים והגדילו בכך את זוית ההחלקה של הזנב .

הרעיון השני שלך מוצא חן בעיניי, השאלה אם סרן אחורי של SW מתאים ל 306 .

מוטות עבים יותר זה חלק מההבדל, חלק גדול לפי מה שקראתי בפורומים מחו"ל.

ב-206 שהייתה לי היה הבדל מורגש מהחלפת האנטירול בלבד (ומדובר על קוטר קטן יותר משל RC).

ולגבי השאלה שלך, הגנן בטח ידע את התשובה .