בעיה בגיר של מאזדה 6

[יוגב R]

יש לאבא שלי מאזדה 6 שנת 2004 .

לפני חודש הלך לה הגיר ובמסגרת האחריות הוחלף לה הגיר .

 

היום הוא העביר הילוך מ"ניוטרל" להילוך "רוורס" ואז הגיר התחיל לעושת רעשים של חריקות ונדלקה הנורה בצג.

וגם שהוא נסע קדימה מידי פעם בכל ההעברת הילוכים של הגיר האוטומטי נשמעו רעשים וחריקות ממנו והנורה נדלקה בצג.

 

מה יכולה להיות הבעיה??

האם הוא קיבל גיר מקולקל?

 

 

תודה רבה !

יוגב 205

[XENON]

אם תסביר מה הקשר ליעוץ ורכישת רכב אני יענה לך על השאלה

[Shmulik_Miata]

יש לאבא שלי מאזדה 6 שנת 2004 .

לפני חודש הלך לה הגיר ובמסגרת האחריות הוחלף לה הגיר .

 

היום הוא העביר הילוך מ"ניוטרל" להילוך "רוורס" ואז הגיר התחיל לעושת רעשים של חריקות ונדלקה הנורה בצג.

וגם שהוא נסע קדימה מידי פעם בכל ההעברת הילוכים של הגיר האוטומטי נשמעו רעשים וחריקות ממנו והנורה נדלקה בצג.

 

מה יכולה להיות הבעיה??

האם הוא קיבל גיר מקולקל?

 

 

תודה רבה !

יוגב 205

שיגש למוסך לקבל אבחון.

 

שמוליק

[יוגב R]

תודה שמוליק

 

לכל האחראים:

אתם יכולים להעביר תדיון למקומו האמיתי בפורום טכני (טעות שלי )?

 

 

יוגב

[onimrod]

פשוט הפקרות כל מה שקורה עם מכוניות חדשות!

 

פעם בחיים לא היה הולך גיר אחרי שנה!!

 

אורן

[oogee]

הסיפור הזה (תקלה?... מחליפים!) מזכיר לי את את המאבק בין HP ל- TI בתחום המחשבונים בסוף שנות ה60 ותחילת שנות ה70. בתקופה הזאת המחשבונים היו יקרים (היו על LEDים ולא LCD) ולכל חברה היתה אסטרטגיה אחרת סנושא בקרת איכות.

ל TI היתה תפיסה של בקרת איכות קיצונית ורבת מחזורי בקרה שהעלתה את את העליות וכך גם את עלות המוצרים.

ל HP היתה תפיסה של ליצר בזול ולמכור בזול ואם תהיה איזו תקלה נחליף מידית ללא שאלות במסגרת אחריות ארוכת טווח.

היום מנסים לצמצם עלויות QA בכל המוצרים שהם לא "mission critical" ולתת מחיר זול יותר לצרכן.

 

 

הנה דוגמה פשוטה בלי יותר מידי שטויות של חקר ביצועים, מטריצות, ISO, TQM ושאר ירקות מעיקים.

 

העלויות הכרוכות בתהליכי בקרת איכות מורכבים הם עצומות. רק כדי לתת דוגמא:

נניח שאתה מייצר 1,000 יחידות ורוצה להעביר עליהם QA. אתה יודע שסטטיסטית 10% יוצאים דפוק.

כל מחזור QA יזהה 75% מהדפוקים אבל גם יפסול 10% מהתקינים. ואלו שיצאו פסולים נזרקים והתקינים עוברים סיבוב נוסף כדי לנסות לסנן שוב יחידות דפוקות.

 

במחזור הראשון ישנו זיהו של 75 יחידות דפוקות (25 יחידות דפוקות ישלחו ללקוח) ועוד 90 יחידות תקינות הוכרו כדפוקות. נשארו לך 835 יחידות שהוכרו כתקינות

אתה מחליט לבצע סיבוב נוסף...

זיהית עוד 18.75 מהיחידות הדפוקות ופסלת (מתוך 810 התקינות שנשארו) 81 יחידות תקינות.

 

לאחר 2 סיבובים אתה מגיע לרמת איכות סבירה => יש לך רק 6.25 יחידות דפוקות שישלחו ללקוחות - 0.65% אחוז תקולים (כאשר לפס היצור יש 10%).

אבל, וזה "אבל" עצבני!!! מתוך 900 יחידות תקינות אתה מעביר ללקוחות רק 729 יחידות תקינות ועוד לא נכנסו לעלויות הליך הבקרה עצמו.

 

 

 

בשביל מה כל הסיפור?

היום יצרנים רבים מתוך אסטרטגיה עסקית מושכלת (שיקולי עלות...) מעדיפים לתת אחריות ארוכה יותר ולהחליף מוצרים שכשלו במקום להוציא סכומים עצבניים על QA. בתור לקוח ברוב המקרים תעדיף לשלם פחות אבל לקבל אחריות במקום לשלם הרבה יותר ולדעת שהסיכוי לתקלה פוחת.

[ספי]

שיחקת אותה!!

הכנסת קצת מוח לפורום של ידיים!

[נמרוד רחמימוב]

בתור לקוח ברוב המקרים תעדיף לשלם פחות אבל לקבל אחריות במקום לשלם הרבה יותר ולדעת שהסיכוי לתקלה פוחת.

אולי.

 

אני לדוגמא קניתי בזול יחסית אוטו של יצרן מסוים, שהגיע עם אחריות לשלוש שנים או 250K ק"מ - שזה יפה מאוד.

כבר בתקופת האחריות האוטו תוקן פעמים רבות. אמנם לא על חשבוני, אך נאלצתי להכניס ולהוציא מהמוסך, להשתמש ברכב חלופי, לאבד זמן ועצבים. בגמר האחריות, נשארתי לממן את החסכון בבקרת האיכות מכיסי. התוצאה: אני לא קונה יותר מאותו יצרן. מעדיף לשלם מעט יותר ולקבל רכב שלא מתקלקל במקום רכב שמתוקן במסגרת אחריות.

 

נמרוד

[oogee]

זה לא מהיום ולא מאתמול שהכל (כמעט) זה עניין של כסף.

 

המטרה של יצרני הרכב היא לעשות כסף כדי להעביר מקסימום דיבידנדים לבעלי המניות נקודה. עם בטיחות תמכור אז יאללה לשפר את הביטחות... עם עיצוב יעזור עז יאללה לעצב...

 

 

במקרה שמצויין בת'רד הזה אני מניח שמדובר במה שמכונה "monday car".

הפיתרון הוא לשגע את היבואן כדי שלא ישפץ/יתקן את הגיר אלא יחליף אותו בגיר חדש.

מומלץ לבצע את כל הקשר עם היבואן והמוסכים בכתב! ולשמור את כל התכתובות. אם אין טיפול מהיר ומשביע רצון אז לפנות למחלקת שירות לקוחות/ קשרי לקוחות של מאזדה העולמית תוך תיאור תיאטרלי של מחדלי הטיפול במקרה שלכם.

[carisma kfir]

אולי.

 

אני לדוגמא קניתי בזול יחסית אוטו של יצרן מסוים, שהגיע עם אחריות לשלוש שנים או 250K ק"מ - שזה יפה מאוד.

כבר בתקופת האחריות האוטו תוקן פעמים רבות. אמנם לא על חשבוני, אך נאלצתי להכניס ולהוציא מהמוסך, להשתמש ברכב חלופי, לאבד זמן ועצבים. בגמר האחריות, נשארתי לממן את החסכון בבקרת האיכות מכיסי. התוצאה: אני לא קונה יותר מאותו יצרן. מעדיף לשלם מעט יותר ולקבל רכב שלא מתקלקל במקום רכב שמתוקן במסגרת אחריות.

 

נמרוד

מותר לך לספר שזו פיאט מריאה/בראבו.

 

וחוץ מזה מה קורה לכל המאזדות החדשות?

זו הפעם הרביעית שאני שומע על בעיות רציניות בגיר.

[יוגב R]

תודה לכל המגיבים פה..

 

אפילו שזה קשור בעקיפין לבעיה של האוטו תמיד מעניין לישמוע דברים חדשים.

 

בכל אופן ,היום, נראה מה היתה הבעיה של האמיתית הגיר.

 

 

יוגב 205

[Godflash]

פשוט הפקרות כל מה שקורה עם מכוניות חדשות!

 

פעם בחיים לא היה הולך גיר אחרי שנה!!

 

אורן

זה קורה המון לואגים בזמן אחרון.

ולא שמעתי פעם אחד על בעיות עם גירים של הונדה.

[toM\\\]

זה קורה המון לואגים בזמן אחרון.

ולא שמעתי פעם אחד על בעיות עם גירים של הונדה.

וזו פעם ראשונה שאני שומע משהו כזה על מאזדה בכללי ובמיוחד על ה6!

ומה הקשר להונדה? אולי לא שמעת על גירים שהלכו אבל על מנועי 2 ליטר שמעת?

הונדה לא נחשבת יותר אמינה ממאזדה.

 

 

 

תום

[Shmulik_Miata]

וזו פעם ראשונה שאני שומע משהו כזה על מאזדה בכללי ובמיוחד על ה6!

ומה הקשר להונדה? אולי לא שמעת על גירים שהלכו אבל על מנועי 2 ליטר שמעת?

הונדה לא נחשבת יותר אמינה ממאזדה.

 

 

 

תום

קורה. לא מזמן החלפנו גיר למאזדה 3.

 

שמוליק