מלחמת מחירים?

[itsik170]

הגיעו שתי יחידות לתקינה של פיאט גרנדה פנדה.

 

המחיר המוצהר 117 ו-123 אלף.

 

קטגוריה שנשלטה בעבר ע"י סוזוקי איגניס וכיום טויוטה אייגו היא מתחרה יחידה.

עריכה אחרונה ב-18 במאי על ידי itsik170

[איציק נ.]

לפני 4 דקות, itsik170 כתב:

קטגוריה שנשלטה בעבר ע"י סוזוקי איגניס וכיום טויוטה אייגו היא מתחרה יחידה.

בשביל שאנשים יקנו המחיר צריך להיות תחרותי, ואם המחיר של האייגו מתחיל ב 125K אז הפער (בין 117 או 123K) לא יצדיק - עבור רוב הרוכשים של הכלים האלו - את המוניטין וירידת הערך שתהיה לכל רכב אחר שתשים ליד הטויוטה, עם כל הצער שבדבר.
מה שכן, בתמונות ועל הנייר הפיאט נראית מגניבה לאללה (הרבה יותר מהאייגו לטעמי) אבל הבעיה נשארת במחיר (זה מחיר של C3 \ איביזה \ וכו').

 

איציק

[zvit]

לפני 54 דקות, itsik170 כתב:

 

קטגוריה שנשלטה בעבר ע"י סוזוקי איגניס וכיום טויוטה אייגו היא מתחרה יחידה.

 

זהו שלא ממש. מדובר במכונית סופר מיני על אותה רצפה ומכללי הנעה של הסיטרואן C3.

[davemustaine87]

טוב מעניין מה יהיה התמחור הסופי, אבזור וכו', כי חוץ ממראה, אני לא באמת רואה איזה ערך מוסף יש פה לעומת C3

[itsik170]

לפני כשעה, zvit כתב:

 

זהו שלא ממש. מדובר במכונית סופר מיני על אותה רצפה ומכללי הנעה של הסיטרואן C3.

 

אם אכן היא על מכלולי סיטרואן C3 והמחיר יהיה כמו מה שהצהירו, נראה שפריסבי יצטרכו להציג מחיר זול יותר לסנדרו סטפוואי - או שמרוב צ'רי הם שכחו את דאצ'יה.

[zvit]

אין לדאצ'יה (היצרן) סיבה לתת לפריזבי מחיריםם טובים הם מוכרים את הסאנדרו מצוין באירופה ברווח גדול יותר.

[itsik170]

שימו לב למחיר של הויטארה החשמלית.

155 אלף שקלים.

כנראה שהייצור ההודי מצליח לגרום לסוזוקי להציג מחיר תחרותי וגבוה רק במעט מאטו 2, דיפאל 05 (עכשיו יהיה סוג של קניבליזציה ביניהם) וצרי FX EV.

[איציק נ.]

לפני 7 דקות, itsik170 כתב:

שימו לב למחיר של הויטארה החשמלית.

155 אלף שקלים.

כנראה שהייצור ההודי מצליח לגרום לסוזוקי להציג מחיר תחרותי וגבוה רק במעט מאטו 2, דיפאל 05 (עכשיו יהיה סוג של קניבליזציה ביניהם) וצרי FX EV.

 

למרות שהמחירים דומים הן עדיין לא באותה קטגוריה.
ה ATTO2 והויטארה הן SUV-B (עד 4.3 מ') ואילו ה S05 והצ'רי FX הן כבר SUV-C (במידות של 4.41 לצ'רי ו 4.62 ל S05). ה S05 היא המרווחת ביותר ובעלת תאי המטען הגדולים ביותר ביחס לאופציות הנ"ל.
 

חשוב להסתכל גם על האחריות שהיא לא כמו המתחרות: 3 שנים מלאות או 100K קמ (הראשון מבינהם כמובן). אח"כ יש רק לרכיבי ההנעה בחשמל שנתיים נוספות (סה"כ 5 שנים או 100K קמ) ולסוללה בלבד 8 שנים או 160K ק"מ.

 

[itsik170]

לפני שעה, איציק נ. כתב:

 

למרות שהמחירים דומים הן עדיין לא באותה קטגוריה.
ה ATTO2 והויטארה הן SUV-B (עד 4.3 מ') ואילו ה S05 והצ'רי FX הן כבר SUV-C (במידות של 4.41 לצ'רי ו 4.62 ל S05). ה S05 היא המרווחת ביותר ובעלת תאי המטען הגדולים ביותר ביחס לאופציות הנ"ל.
 

חשוב להסתכל גם על האחריות שהיא לא כמו המתחרות: 3 שנים מלאות או 100K קמ (הראשון מבינהם כמובן). אח"כ יש רק לרכיבי ההנעה בחשמל שנתיים נוספות (סה"כ 5 שנים או 100K קמ) ולסוללה בלבד 8 שנים או 160K ק"מ.

 

 

בסוף למרות הקטגוריות השונות, רוב הצרכנים עם תקציב כזה עדין יתלבטו בין הדגמים האלה (שכחתי את הג'אקו 5 החשמלי שגם נמצא באותו איזור מחיר).

[איציק נ.]

לפני 21 דקות, itsik170 כתב:

בסוף למרות הקטגוריות השונות, רוב הצרכנים עם תקציב כזה עדין יתלבטו בין הדגמים האלה (שכחתי את הג'אקו 5 החשמלי שגם נמצא באותו איזור מחיר).

 

מסכים (אגב, גם הג'אקו היא SUV-B ויש לה מרחק סרנים כמו ATTO2 שהוא 2.62).

למרות זאת, פערי הגודל בהחלט יכולים להכריע את הבחירה; מי שמחפש רכב יותר קומפקטי ילך לכיוון ה ATTO2 והויטארה ולא הג'אקו\FX\S05 - לכן הגודל של הרכב בהחלט יכול להכריע אם מדובר במשפחה של עד 4 נפשות (שזה לא מעט מקהל הלקוחות) או יחיד\זוג.
 

[discoTD5]

לפני 4 שעות, איציק נ. כתב:

ה ATTO2 והויטארה הן SUV-B (עד 4.3 מ') ואילו ה S05 והצ'רי FX הן כבר SUV-C (במידות של 4.41 לצ'רי ו 4.62 ל S05).

זו טעות להסתכל על האורך הכולל כמדד יחיד. 

האטו 2 היא אכן B+, לא B. בזכות בסיס גלגלים גדול לקטגוריה B.

האי-ויטארה אמנם 4.275 מטר אורך אבל בסיס גלגלים של 2.7 מטר, מה שממקם אותה מעל כמה מה C-SUV הקלאסיות. למעשה בסיס הגלגלים שלה גדול מזה של הראב 4 שהושק בשבוע שעבר.

לכן ניתן להגדיר אותו כ C. הדיפאל S05 הוא גם C אבל כאן עם בסיס גלגלים חריג מאוד. 

[guy.a]

בלי לנהוג בסוזוקי, אני די משוכנע בשני נקודות שהיא תהיה עדיפה על רוב הסיניות א. מערכות בטיחות שלה עובדות כמו שצריך ב. ממשק משתמש שלא מנסה לרצוח אותי. לי זה מספיק בשביל לבחור בה, למרות שהאטו 2 נראית יותר טוב

[איציק נ.]

לפני 4 דקות, guy.a כתב:

בלי לנהוג בסוזוקי, אני די משוכנע בשני נקודות שהיא תהיה עדיפה על רוב הסיניות א. מערכות בטיחות שלה עובדות כמו שצריך ב. ממשק משתמש שלא מנסה לרצוח אותי. לי זה מספיק בשביל לבחור בה, למרות שהאטו 2 נראית יותר טוב

 

מה הכוונה ב"מערכות בטיחות עובדות כמו שצריך" ולמה אתה חושב שממשק המשתמש מנסה לרצוח אותך ?

[nglancer]

מתוך ירחון קוריאה
"השקל התחזק בתוך שנה בכ־30 אחוז מול הוון הקוריאני- מי שקונה במטבע קוריאני חסך בערך שליש מעלות הסחורה, ומי שמייבא יונדאי או קיה במטבע קוריאני קיבל בפועל שליש רכב מתנה על כל רכב. כנ"ל למסכי טלוויזיה, טלפונים ועוד."

כלומר לרכב שעולה לצרכן 160000 המחיר יכול לרדת ל 113,666 בלי לפגוע ברוחי היבואן בכלל! וזה החישוב:
 

רכיב העלות	במצב המקורי (₪)	לאחר ירידת מחיר היצרן בשליש (₪)	ההסבר לשינוי
מחיר הרכב ליבואן מהיצרן	64,000	42,666	ירידה של שליש בדיוק (הוזלה של 21,334 ₪).
מיסוי ממשלתי	75,000	50,000	המסים יורדים פרופורציונלית כי הם נגזרים ממחיר הרכב.
הוצאות יבואן ורווח גולמי	21,000	21,000	עלויות קבועות (אולם תצוגה, שיווק, שילוח) ומרווח רווח.
מחיר מלא לצרכן	160,000	113,666	הוזלה סופית של כ-46,334 ₪ לצרכן.

[zaf]

הסבר יפה - עכשיו למציאות .

רכבים קוריאנים שמיוצרים באירופה מתומחרים ביורו. כמה הירידה בפועל מול השקל?
רכבים קוריאנים שאמנם מיוצרים בקוריאה אבל החוזה מול היצרן הוא דולרי. הירידה כאן שונה.

 

אין ספק שחלק מההוזלות שראינו למשל במחיר הסטוניק החדש, נובע מירידת שער הדולר שמאפשר ליבואן לתמחר נמוך יותר מהדגם היוצא שנקנה אז בשער גבוה יותר.