ת.הילוכים רובוטית ברכבי יוקרה

[ד ו ד]

תקופה ארוכה מתפרסמות בפורום הודעות על הבעיתיות עם גיר רובוטי בנסיעה עירונית מבעלי רכבים מתחת ל 200K. מצד שני , הרבה  רכבים  יוקרתיים של  300K וצפונה משתמשים באותה טכנולוגיה רובוטית שאמורה  להיות בסיגמנט הזה ללא תופעות, כמו רעידות והתראת התחממות המחייבת עצירה . האם הרכבים היוקרתיים באמת נהנים מתיבת הילוכים רובוטית רגועה בדומה לפלנטרית, או שלא.  מישהו שמכיר את התחום ומוכן לתת מעט הסברים בנושא, זה בטוח יענין רבים.

עריכה אחרונה ב-6 ליוני, 2022 על ידי ד ו ד

[yulianx]

סביר להניח בגלל שרכבי יוקרה נמכרים בכמויות הרבה יותר קטנות מסופר מיני או משפחתית, אתה תשמע על פחות בעיות.

[zaf]

מרבית התלונות ברכבים "העממים" קשורות לגירים יבשים בעלי מומנט מקסימלי של 25 קג"מ שאופייני למנועים עד 1.5 ליטר.  מן הסתם יש הרבה יותר ברמת המחירים עד 200K. לכן סביר שתתקל ביותר תלונות.

במרבית "היוקרתיים" אם לא בכולם, לפחות באלו בעלי מנועים גדולים (2 ליטר ומעלה) יש גירים רטובים המחזיקים מומנט גבוה יותר 38 קג"מ ומעלה. הטענה העיקרית לגביהם היא העלות של שמן הגיר שאותו יש להחליף כל 60K קילומטר. 

[Buki]

מניח שברכבי יוקרה משתמשים בקלאצ'ים רטובים שסובלים הרבה פחות מהבעיות המדוברות.

[zaf]

לפני כשעה, ד ו ד כתב:

רעידות והתראת התחממות המחייבת עצירה

התופעות האלו מוכרות וידועות ומתועדות ברשת בפרטים.  ההתחממות הקיצונית ביותר הייתה הרכבי הנעה כפולה עם מצמדים יבשים בתנועה איטית . אותו הגיר בשידוך להנעה 2X4 מתחמם הרבה פחות. וגם כאשר הוא מתחמם זה כתוצאה מזחילה "בחצי קלאץ'" מכיוון שהפרדת המצמדים נשלטת על יד עצמת הלחיצה על דוושת הבלמים, זחילה כשדוושת הבלם לא לחוצה במלואה גורמת להפרדה חלקית (חצי קלאץ') ןמכאן להתחממות.

 

הרעידות הן תוצאה של מצמדים שחוקים שמחליקים בעת ההצמדה. 

 

מרבית הנהגים לא משנים את צורת הנהיגה שלהם כאשר מדובר בגיר כפול מצמדים ולכן חווים את התופעות האלה. למי שחושש ומתקשה להסתגל יש את האפשרות לבחור ברכב עם גיר פלנטרי או רציף לבחירתו.

 

 

[ד ו ד]

הגורמים לבעיתיות של הרובוטי בסיגמנט עד 200K די ברורים. עדיין השאלה המענינית אם ביוקרתיים והיקרים, הנוסעים ובעיקר הנהג, מקבלים  מידי פעם תזכורת שמותקן ברכב  רובוטי ולא פלנטרי. מעניין.

[zaf]

ככל שאני יודע, אז לא.

אני נוהג ברכבים עם מצמד כפול מ 2012. לא נתקלתי ברעידות ולא בהתחממות. אבל זה אני ובכל המכוניות היו מנועי 1.8/2.0 ב 1.8 היו מצמדים יבשים  וגם אותם לא חיממתי 😉

[ד ו ד]

אולי מישהו נוסף יתרום מידע מנסיונו על התנהגות ת.הילוכים רובוטית ברכבי יוקרה, בהשוואה לתלונות של משתמשים ברכבים היותר עממיים.

[zaf]

הם לא מתלוננים. 

[ד ו ד]

משתמשים ברכבים העממיים ועממיים+  חיוו  דעתם לא מעט על התיבה הרובוטית, בעיקר בהיבטים שליליים. מה מונע מבעלי הרכבים היקרים בפורום  לספר בשבחיו או חסרונותיו של הרובטי.  אין ספק שיש בפורום  בעלי רכבי יוקרה, איפה הבעיה שאין תגבות מהם.

[zaf]

חוזר, ברכבים החזקים הגיר שונה. אתה שב ומתייחס לגירים היבשים. במידה ויש תלונות על גירים רטובים, אלה על עלות השמנים והצורך בהחלפת השמן כל 60K.  הגירים הרטובים אמינים הרבה מעבר ליבשים.

אכן יש כאלו שחוו תקלות, לא כל כך נפוץ. אתה רוצה מידע יותר מדוייק, גש למוסך מתמחה לרכבי יוקרה ושאל.

 

עכשיו, בוא נבחן את זה מזווית אחרת - כלכלית. הגירים היבשים נפוצים ברכבים "עממיים" עד כמה ש 200K שקל זה עממי. בשוק הזה רגישות המחיר לתקלות גבוהה.

למי שהממון בכיסו ויש יכולת להחזיק ברכב יוקרה, הרגישות הזו נמוכה משמעותית.  פורשה פנאמרה למשל - תיבה כפולת מצמדים 8 הילוכים. רטובה. אילו היית רוכש אחת ב900K או מיליון, לא הייתה לך לך את אותה רגישות למחירי האחזקה שלה. 

[ד ו ד]

בהודעה התכוונתי יותר לעניין השימוש היומיומי ופחות לתקלות המחיבות תיקון, כמו רעידות בנסיעה עירונית איטית,  החלפת הילוכים הססנית או התחממות והתראה לעצור לקירור התיבה. נראה שמיצינו את הנושא, תודה.