ב.מ.וו i3 חשמלית - חו"ד אחרי 5,000 ק"מ BMW i3s

[Cadillac58]

קצת אסקייפיזם מהקורונה, אפשר בבקשה?

בדצמבר 2019 עשיתי יבוא אישי של ב.מ.וו i3. מאז כבר עברתי איתה בנעימים מעל 5,000 ק"מ ויש כמה תובנות. אשתף לגבי הרכב עצמו, על החיים עם רכב חשמלי מלא בכלל וגם קצת על חוויית היבוא האישי.

 

מבחני הדרכים שנעשו בארץ התייחסו אל ה-i3 בעיקר כקוריוז, כי בטווח מחירים של 250-280 אלף שקל בו היא נמכרה עד לאחרונה (ב-2020 עם עליית המיסוי שרדה רק גרסה אחת, ב-259 אש"ח), וביחס לרכב קטן עם טווח חשמלי מוגבל (עד סוף 2018) - אי אפשר היה להצדיק כלכלית את הרכישה שלה. זה נכון ואכן לא מפתיע שהיבואן מכר ב-4 שנים רק 25 יחידות, רובן בשנת 2017. אבל ברכישה כמשומשת, בארץ ובעיקר בחו"ל, השיקול הכלכלי פוגש את התשוקה ועושה שכל, ולא רק בראש שלי. 

 

מה זה בעצם? קשה לשייך אותה לקטגוריה. האורך המאוד צנוע (4 מ') ובסיס הגלגלים הקצר (257 ס"מ) מתאימים לסופר מיני. הגובה (159 ס"מ) והרוחב (179 ס"מ) משתלבים יפה ברכב פנאי קומפקטי. תא המטען קטן (260 ל') והחישוקים ענקיים (20"), יש מרחב רגליים וראש ראויים מאחור, כמו במשפחתית, אבל רק שני מושבים. יש מי שקורא לה "מיקרו-ואן" בגלל הישיבה הגבוהה, אבל בעיני היא לא. והביצועים? 184 כ"ס עם 27.5 קג"מ מסל"ד אפס, הנעה אחורית, מטיסים אותה ל-100 ב-6.9 שניות שמרגישות קצרות (דגם S הספורטיבי. הרגיל מוסיף 0.4 ש').

 

איך כל זה מתבטא בפועל? במילה אחת: כיף. מה לעשות. התאוצה של רכב חשמלי נמרץ והשקט פשוט ממכרים. ההשתלבות בתנועה בכל מהירות, יציאה לעקיפות ויציאה מהמקום (0 ל-60 קמ"ש ב-3.4 ש'), הנהיגה בדוושה אחת אחרי הסתגלות קצרה מאוד נוחה וגם בכבישים מפותלים כמו 395 היא יציבה ונעימה עם זויות גלגלול קטנות הודות למרכז כובד נמוך - הסוללות ממוקמות על רצפת הרכב, ולכן גם הישיבה גבוהה יחסית - בדיוק באמצע הדרך בין X5 לסדרה 1. הראות קדימה מעולה אך נוחות הנסיעה רק סבירה, בעיקר בגלל המשקל (כמו סדרה 1) והחישוקים הגדולים. על כביש מהיר גלי היא קופצת יותר מדי ובעיר היא בסדר. מפצה בידוד רעשים מוצלח אבל בסה"כ היא אוהבת אספלט איכותי ולא בנויה לשבילים.

החיסרון העיקרי מבחינתי הוא מפרט חלקי מאוד של מערכות בטיחות מתקדמות. למרות שקניתי את כל האופציות האפשריות נאלצתי לוותר על תיקון אקטיבי של סטייה מנתיב (הוא קיים, אבל רק עד 60 קמ"ש כמערכת סיוע בפקקים), בלימה אוטונומית במהירות בינעירונית (קיים רק עד 60 קמ"ש) והתראה על שטח מת. את כל זה היה לי ברכב הקודם, אאודי Q2, התרגלתי ואהבתי את המערכות האלה - יעילות וחשובות. ב-i3 הן פשוט לא קיימות בהיצע עד היום. מה שכן יש זו בקרת שיוט אדפטיבית עד עצירה מלאה, זיהוי תמרורי מהירות, זיהוי הולכי רגל, התראת התקרבות מסוכנת ואורות לד אדפטיביים.

מבחינת אבזור נוחות המצב טוב. תלוי כמובן ברמת הגימור שבוחרים אבל ברור שאם כבר עושים יבוא אישי והמס נמוך, זה פשע לא להוסיף 10% עבור כל התוספות. שלי מצוידת בתאורת לד מלאה, חישוקי 20" מושחרים, חלון גג, ריפודי עור מלא, עץ אלון לאורך הדשבורד, מפתח חכם מלא, מסך אינפוטיינמנט 10.25" איכותי ומסך 5.7" כלוח מחוונים מוקרן, מצלמה אחורית, חיישנים מלפנים ומאחור, טעינה אלחוטית לנייד, חיישני גשם ותאורה, בלם יד חשמלי, מערכת ניווט לווייני, קישור אינטרנטי, פקודות קוליות, קיפול מראות חשמלי, חימום למושבים, בקרת אקלים אוטומטית, מערכת סאונד טובה 6 רמקולים, מדידת לחץ אוויר בכל צמיג, מתלה אחורי רב חיבורי, חימום וקירור לסוללות ומערכות הבטיחות שצוינו. אי אפשר לא להזכיר את הייחודיות שבשלדה: הרכב הראשון בייצור סדרתי שבנוי מסיבי פחמן (קל וחזק), נטול קורות B - מה שהופך את הדלתות האחוריות לדלתות התאבדות (מיוחד ומגניב אבל לא נוח אם המושב האחורי בשימוש). איכות ההרכבה והחומרים (חוברת שלמה מתארת כמה הם "ירוקים") גבוהה מאוד, עיצוב הפנים עתידני (אין קונסולה בין המושבים הקדמיים, בורר ההילוכים יוצא מההגה) ותחושת הפרמיום ברכב מוחשית, יותר מאשר ב-X3 שיש בבית.

 

הקטע החשמלי. טוב, בגללו בכלל התכנסנו פה. ההחלטה העקרונית שלי הייתה לעבור לרכב חשמלי, תחילה הזמנתי ניסאן ליף חדשה אבל לא הייתי שלם איתה וראיתי שייבוא ב.מ.וו i3s בת 10 חודשים (ייצור 02/2019) ברמת הגימור הגבוהה ביותר עוד ישאיר לי עודף מהליף, מה שהתברר כנכון.  דבר ראשון זה הטווח, כלומר גודל הסוללה. ב-i3 יש שלושה דורות של סוללה: 2014-2016 הסתפקה ב-22kwh וכלל לא נמכרה בארץ (בחו"ל נמכרה בעיקר עם מאריך טווח, גנרטור בנזין). הדור השני 2017-2018 עם סוללת 33kwh יובא לארץ וכבר הציע טווח אמיתי של 200 ק"מ. 2019-2020 זה הדור השלישי עם 42.2kwh וטווח 270 ק"מ, כמו ברכב שלי. בפועל היא משיגה בקלות את הטווח הזה גם עם עליות יום-יומיות לירושלים ורגל כבדה על ה"אין גז", במצב נוחות או ספורט. במצב אקו הטווח חוצה את ה-300 ק"מ אבל במחיר ירידה מורגשת בביצועים.

שתי אפשרויות לטעינה: מעמדה ביתית, טעינה תלת פאזית בהספק 11kwh תטען 1 ק"מ בדקה. העלות היא 8-9 אג' לק"מ. בטעינה מהירה בעמדה ציבורית ההספק הוא 50kwh, כ-5 ק"מ לדקת טעינה, המחיר יותר יקר אבל אף פעם לא היה לי צורך להתנסות. אפשרי לצאת ממרכז הארץ, לעצור בפונדק 101 ל-20 דקות של טעינה ולהגיע לאילת (תשובה מוכנה לשאלה הבנאלית).

עמדת טעינה תלת פאזית עולה כ-2,500, אבל ההתקנה תוסיף עוד 1,000-3,000 בהתאם לתוואי ולמרחק. המלצות חמות בפרטי. העמדה צורכת 16A מכל פאזה מה שמחייב שבבית יהיה חיבור של לפחות 3X32A, אבל ליתר ביטחון וכדי שלא יקפוץ הפקק מעומס יתר אפשר לתכנת את הרכב שייטען בשעה רצויה - אצלי זה לפנות בוקר, אז גם הסוללה התקררה וצריכת החשמל בבית נמוכה. המהדרין (כמוני) גם יתקינו מערכת סולארית על הגג ובכלל יסעו בעלות אפסית ובלי זיהום, אבל זה כבר שייך לפורום אחר.

 

למי היא מתאימה? דבר ראשון וזה ברור: חייבים עמדת טעינה פרטית, בבית או בעבודה. אני לא יכול לדמיין איך אפשר להסתדר אחרת, לבוא לעמדה והיא תפוסה, או ללכת ברגל מהעמדה הביתה ובחזרה בזמן טעינת לילה. שנית זה מה הצורך - מי שמסתכל על הצד הכלכלי של רכב חשמלי, המספרים יסתדרו לו רק אם הוא נוסע הרבה, הייתי אומר לפחות 20,000 ק"מ בשנה. יש לזכור שבנוסף לחיסכון בדלק יש גם חיסכון גדול בעלויות האחזקה - הטיפול ממש מינימלי: פעם בשנתיים להחליף פילטר מזגן ונוזל בלמים. זהו. גג 300 שקל פלוס עבודה. הרפידות מחזיקות מעל 100,000 ק"מ בגלל הבלימה שאוגרת חשמל (נדרשים לדוושת הבלמים רק בתוך העיר, ברמזור אדום או אם מישהו נדחף למסלול). המנוע החשמלי אמין ביותר ולסוללות יש 8 שנות אחריות (בכל המותגים אגב). הרכב שלי עם 20,000 ק"מ מראה קיבולת סוללות של 99.5%.

עוד הייתי מוסיף שלמשפחות היא יותר מתאימה כרכב שני בבית. הפתרון האולטימטיבי למגבלת הטווח היא שפשוט אפשר לקחת את הרכב של אשתי... ונגמר הסיפור. אני לגמרי רואה רווק נהנה מאוד מ-i3 כהוט-האץ' חמימה ומתגבר בקלות על חרדת הטווח, הכל חארטה. נוסע 120 ק"מ ביום ולא מנצל חצי מהסוללה, אז מה הלחץ? אם מסיעים ילדים יש את הקטע הזה שאת הדלתות האחוריות אפשר לפתוח רק אחרי פתיחת הקדמיות, כלומר לצאת ולפתוח לילדים. מצד שני הבן המתבגר, 1.83 מ', לא התלונן על מקום מאחורה אבל הפדחת כבר הייתה קרובה לתקרה אם להודות על האמת. 

 

כמה מילים על יבוא אישי: לא לפחד. לא עשיתי את זה לפני כן, אין לי קשרים ולא היו לי יועצים. כמובן שהמוטיבציה העיקרית היא המחירים הנמוכים בחו"ל (ירידת ערך של כ-25% בשנה הראשונה) והמיסוי הנמוך על הנעה אלטרנטיבית (10% לחשמלי מלא, 25% לפלאג אין - אבל עם תקרה להטבה בחישוב מסובך שלא אכנס אליו כאן). יש אמצעי זהירות לנקוט ולדעת ממי קונים, יש חשש טבעי בלהעביר כסף לאדם שאתה לא מכיר עבור רכב משומש שלא בדקת ולקוות שהכל יעבור בשלום. המפתח לדעתי הוא למצוא דילר טוב שיטפל בעצמו בייצוא. באתרים כמו Mobile.de יש מבחר עצום של מכוניות, רובן בגרמניה, ורכישה מדילר שמבין עניין בייצוא תקזז 19% מע"מ גרמני כבר במועד הרכישה. הדילר יחתום אתכם על חוזה (יש לקרוא ביקורות עליו, להתכתב איתו ולהתרשם), יטפל בכל הליכי הייצוא ויידרוש תשלום מלא מראש. משלוח מפרנקפורט לדוגמא עולה 1,350 אירו כולל הובלה יבשתית לנמל באיטליה ושילוח ימי לארץ. בצד הישראלי יש להכין מראש רישיון יבוא - אפשר לעשות את זה לבד (לא פשוט כ"כ כשלא יודעים איך) ואפשר באמצעות מתווך ביבוא אישי, שגם מתחייב לספק לכם את הרכב מה שמכניס אלמנט ודאות מרגיע - בתמורה לכ-4,000-6,000 שקל. התיאור של מיכה על יבוא 330e מפורט ומדויק דיו אז לא אחזור עליו (שרשור ששווה לקרוא). מבחינת זמנים - חודש וחצי עבר מיום ההחלטה לרכוש את הרכב ועד שהוא עבר רישוי בישראל (שבוע בלבד בים), וזה היה מתקצר עוד יותר אם לא הייתי נופל על שיא הלחץ בייבוא בגלל עליית המס ב-1.1.20 (הרכב שוחרר מנמל אשדוד ב-17 יום במקום בכארבעה). עמיל מכס גבה 2,000 שקל וכל עלויות השחרור בנמל הסתכמו ב-2,000 שקל נוספים. בדיקת תקינה (מעין טסט מורחב לרכב) עולה כאלף שקל ולרוב רכבים מתחת ל-200,000 שקל לא חייבים בדיקת שמאי וגם לא מערכת איתור. ביטוח מקיף במגדל עלה 6,000 שקל, ממליץ על סוכנות ביטוח ספרטה שמתמחה בייבוא אישי (ינון).

בהצלחה!

 

[David32]

מגה לייק על הכול.
גם על הכתיבה, גם על הבחירה, גם על ההחלטה.

[ldti]

זה אני, או שכל התמונות צולמו אצל משה קלדרון?

[Buki]

תודה על הסקירה, מעניין ומעויל מאוד. 

[green]

מצטרף ללייקים 😁

 

דרך רכישה חכמה, רכב מיוחד וכמובן תעוזה באימוץ מוקדם של הטכנולוגיה החשמלית כאשר כולנו עדיין נוסעים על תנורים עם גלגלים ומיצוי חסכון מקסימלי בעלויות החשמל (באמצעות הפנלים הסולאריים). יישמת את כל הטריקים שבספר.

 

את הרכב הבא שארכוש (שיהיה גם רק חשמלי), אני מתכוון לרכוש בדרך הזאת, אם היא תהיה עדיין אטרקטיבית, אם אוכל לקבל בטחונות על הכסף שלי ולהבטיח שהרכב תקין וללא תאונות ואם יהיה רכב מתאים לצרכים שלי ואם יהיה עולם עדיין 😏.

 

בזמן הקרוב אפשר לשכוח מהדרך הזאת ובטח לא דרך נמל באיטליה, אלא אם תוביל ברכב כמה חולי קורונה, שאז גם ממשלת גרמניה וגם ממשלת איטליה יוותרו על כל התשלומים שמגיעים להם ויספקו לך אוניה בליווי חיילים על חשבונם.

עריכה אחרונה ב-21 למרץ, 2020 על ידי green

[Michazzz]

כיף לקרוא ועוד יותר כיף לנהוג בכזה רכב, כל הכבוד 😃

[shakedi]

תענוג לקרוא!

סחטיין על האומץ בתהליך הייבוא.
בנוגע לרכב, נראה מדליק וייחודי, אהבתי מאוד את האינטריור, שילב צבעים מאוד אלגנטי!
כמה שאלות:
האם יש לך מושג בנוגע לשוק היד 2 של הרכב הזה בארץ? אתה מתכנן להחזיק אותו לתקופה ארוכה?
האם קיימות בארץ עמדות טעינה מהירות לשימוש ציבורי?
סוגיה שקראתי בנוגע להרבה רכבים חשמליים אחרים זה שבגלל השקט שנובע מהמנוע החשמלי, כל מני רעשים אחרים מוגברים ביחס לרכבים קונבנצינאליים, האם זה המצב גם ברכב הזה? (לדוגמה רעש מגבים, רעשי רוח וכ׳ו)
בנוגע לצמיגים, ידוע לך האם הם זמינים בארץ? (לפי מיטב הבנתי מדובר במידה מאוד לא קונבנציונאלית)

שאלה אחרונה בנוגע לQ2, האם החלפת אותו מחוסר שביעות רצון או שפשוט נוצרה הזדמנות להשתדרג ?

תודה מראש ותתחדש!


Sent from my iPhone using Tapatalk

[shakedi]

תענוג לקרוא!

סחטיין על האומץ בתהליך הייבוא.
בנוגע לרכב, נראה מדליק וייחודי, אהבתי מאוד את האינטריור, שילב צבעים מאוד אלגנטי!
כמה שאלות:
האם יש לך מושג בנוגע לשוק היד 2 של הרכב הזה בארץ? אתה מתכנן להחזיק אותו לתקופה ארוכה?
האם קיימות בארץ עמדות טעינה מהירות לשימוש ציבורי?
סוגיה שקראתי בנוגע להרבה רכבים חשמליים אחרים זה שבגלל השקט שנובע מהמנוע החשמלי, כל מני רעשים אחרים מוגברים ביחס לרכבים קונבנצינאליים, האם זה המצב גם ברכב הזה? (לדוגמה רעש מגבים, רעשי רוח וכ׳ו)
בנוגע לצמיגים, ידוע לך האם הם זמינים בארץ? (לפי מיטב הבנתי מדובר במידה מאוד לא קונבנציונאלית)

שאלה אחרונה בנוגע לQ2, האם החלפת אותו מחוסר שביעות רצון או שפשוט נוצרה הזדמנות להשתדרג ?

תודה מראש ותתחדש!


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Cadillac58]

תודה שקד. לשאלותיך:

אני עוקב הרבה זמן אחרי שוק היד שנייה של i3 והוא כמובן קטנטן אז קשה לקבוע מגמות. היום יש 3 כאלו למכירה ביד 2 וזה יחסית הרבה: 2016 מייבוא אישי ב-150, 2017 מסוחר ב-149, 2018 מדלק מוטורס ב-189.  יש אחת שמסתובבת בשוק אחרי טוטאל לוס וצריך להיזהר ממנה (294-74-301).  בסה"כ דלק מוטורס מכרו 25 יחידות מכל השנים והדגמים (כולן בלי ריפודי עור וחלון גג), מתוכן רק שתיים מדגם S הספורטיבי. עוד כמה בודדות הגיעו בייבוא אישי, אפילו עם מאריך טווח (REX). סה"כ כ-30. אבל בגרמניה הן נפוצות מאוד ויש אלפים למכירה. לשאלתך אני מתכוון להחזיק אותה עד 2022, השנה האחרונה של מס 10% על רכב חשמלי והזדמנות לייבא רכב חשמלי נוסף.

 

יש עמדות טעינה מהירות לשימוש ציבורי. יותר מ-10. יש כוונה להוסיף עוד ועוד, לא יודע מה יהיה גורלן בצל הקורונה והפחת הנסועה אבל זה ברור שזה רק עניין של זמן עד שהארץ תרושת. בינתיים צריך עמדת טעינה בבית או בעבודה. יש אפליקציות כמו Gnrgy Go שמראות לך יפה על המפה איפה יש עמדות, באיזה הספק טעינה הן ואיפה פנוי/תפוס כרגע. 

 

בעניין הרעשים, אין רעשים מוגברים... לא מגבים, לא רוח ולא כביש. באופן טבעי בגלל שאין רעש מנוע אפשר, אם סוגרים את הרדיו, לשמוע משהו מבחוץ אבל לגמרי בקטנה. בקיצור תחום הרעש הוא יתרון ולא חיסרון. כולל בליף שנהגתי בה.

 

צמיגים זו שאלה טובה. ב-i3 יש באמת מידות מיוחדות שמיוצרות במיוחד רק ע"י ברידג'סטון. המידות מופרכות: 175/50R19 מאחור, 155/55R19 מקדימה. היבואן מחויב להחזיק מלאי אבל הם יקרים.  אצלי בדגם S המצב יותר קשה... 195/50R20 מאחור, 175/55R20 מקדימה. בדקתי ואין בארץ בכלל! עשיתי הזמנה מיוחדת מברידג'סטון ישראל, יביאו לי סט מלא תמורת 2,222 שקל לרביעייה. כן, זו העז. לא מצאתי עוד עיזים בחדר.

 

לגבי אאודי Q2... אהבתי אותה מאוד וכתבתי עליה חות דעת מפורטת ב-2017. הוחלפה במצב מעולה רק כי החלטתי לעבור לרכב חשמלי מסיבות כלכליות, אני נוסע הרבה וזיהיתי חלון הזדמנויות לעשות את זה עכשיו.

 

 

[yoav911gt2]

תודה על השיתוף. 

אני אישית לא ממש אהבתי אותה , לא את המראה החיצוני המוזר ולא את האיכות חומרים הפנימית (לא חושב שהיא זכאית לכינוי גבוהה, ביחס למותג יוקרה לפחות או לבמוו בפרט). אישית אם כבר חשמלית קטנה מבית במוו, אז המיני קורצת לי יותר. 

 

[Cadillac58]

כל אחד וטעמו האישי (העיצוב השנוי במחלוקת הוא בהחלט עניין של טעם) אבל אם תקרא מבחנים מחו"ל תראה שמהללים את איכות החומרים בתא הנוסעים. באותה נשימה אמרו שהיא גובה על זה פרמיה גבוהה, זה נכון. אני מנחש שמה שראית זו את הגרסה הבסיסית שנמכרה בארץ, דגם Pulse, שאכן עירומה ממרבית התוספות השוות ונמכרת בחו"ל מודל 2019 בפחות ממאה אלף שקל (אחרי שמורידים מע"מ אירופי).

את המיני החשמלית לא ראיתי בעיניים אבל ידוע שהיא כוללת את המנוע המחוזק של i3s, עם 184 כ"ס, לעומת 170 כ"ס ב-i3 הרגילה.

עריכה אחרונה ב-22 למרץ, 2020 על ידי Cadillac58

[yoav911gt2]

לא צריך לקרוא מבחנים מחול, ישבתי באחת בתערוכת בפריז ומיששתי בעצמי, והיו מספיק דגמים אחרים של במוו בצד להשוואה.

כמו כן נזכרתי שהמנגנון להרמת כיסא הנהג היה דומה לזה שנמצא בדאצ'יות למינהן , גם לא ברור מה הוא עושה שם.

עריכה אחרונה ב-22 למרץ, 2020 על ידי yoav911gt2

[Cadillac58]

סבבה... אצלי זו ה-ב.מ.וו השלישית והרכב פרמיום החמישי (לא כולל את זו שבסמלון 😄) והטוב מכולם באיכות חומרים. יש לרכב מגרעות, איכות חומרים בעיני היא ממש לא אחת מהן, במיוחד ברמת הגימור שציינתי. 

המנגנון להרמת הכסא באמת מיושן ולא נוח. מזל שזו התעסקות של פעם בחיים, מי משנה גובה כל הזמן?

עריכה אחרונה ב-22 למרץ, 2020 על ידי Cadillac58

[Michazzz]

אני מאמין שמי שקונה כזה רכב קונה אותו בגלל החשמל, המותג, המוניטין והטכנולוגיה.

אני חושב שאין לך מה לנסות לשכנע אף אחד, אין כמו ההרגשה הכיפית של לשבת ברכב שראית בתמונות, חיכית לו כמו לחבילה מרגשת מאמריקה.

 

אז המצית מעצבנת?

הסוכך שמש הימני נפתח עם רעש מעצבן?

הוינקר השמאלי משמיע צליל מוזר?

 

Who Cares??

 

תתחדש

 

[Cadillac58]

למתעניינים בייבוא אישי של רכב חשמלי או פלאג אין - כידוע החל מ-1.1.20 עלה המס במתווה הדרגתי של מספר שנים, וכן נוספה תיקרה להטבת מס הקנייה המירבית. המטרה היא לסייע לרכבים עממיים יחסית מבלי לחלק מתנות של מאות אלפי שקלים לעשירים.

את המתווה המלא אפשר לראות כאן: https://www.gov.il/he/departments/publications/reports/tax-outline

 

עשיתי עבורכם את החשבון... יש לזכור שבסיס המס עליו מחושב מס הקנייה הוא מחיר הרכב + עלות ההובלה והביטוח, מומר לשקלים לפי כ-5 אג' מעל לשער היציג ביום חישוב המס. כמו כן המספרים למטה הם מס הקנייה בלבד; אח"כ יש להוסיף 17% מע"מ למחיר הרכב כולל מס קנייה (כלומר מס הקנייה עצמו חייב במע"מ).

 

יש שתי מדרגות מס! מדרגה מוזלת עד כמאה אלף שקל, ומיסוי רגיל (83%) על כל מה שמעבר למאה אלף. וליתר דיוק:

 

רכב חשמלי

 

מעכשיו ועד סוף 2022: 10% מס קנייה עד 102,740 ש"ח, 83% מס קנייה על כל שקל נוסף מעבר ל-102,740.

2023: 20% מס עד 95,238 ש"ח, 83% על כל שקל נוסף.

2024: 35% מס עד 104,167 ש"ח, 83% על כל שקל נוסף.

 

פלאג-אין

 

2020: 25% מס קנייה עד 103,448 ש"ח, 83% מס קנייה על כל שקל נוסף.

2021: 30% מס עד 84,906 ש"ח, 83% על כל שקל נוסף.

2022: 40% מס עד 93,023 ש"ח, 83% על כל שקל נוסף.

2023: 55% מס עד 107,143 ש"ח, 83% על כל שקל נוסף.

2024 והלאה: 83% מס מהשקל הראשון.

 

יצוין שממס הקנייה מופחת זיכוי בגין אביזרי בטיחות, עד למקסימום של 2,400 שקל לרמת איבזור 8.

כמו כן לרכב פלאג-אין (אבל לא לחשמלי) אמור להיות, כאן אני לא 100% בטוח, זיכוי נוסף ממס קנייה בגין רמת זיהום אוויר נמוכה - עד כ-16 אלף שקל.