Cadillac58

מי אמר שפספסתי? באמת תפור כמחליף ל-ב.מ.וו, אז מי שמתעניין ב-i3s 2019 מאובזרת עם טווח 250 ק"מ שישלח ה"פ... רכב שני מעולה, נדיר, בהזדמנות

עובדתית הם מכרו את כל ההקצאה (280 יח') בתוך יומיים-שלושה, רובן מין הסתם אפילו ללא נסיעות מבחן כי המחיר והמפרט מדברים. אתמול באולם התצוגה (של מרצדס...) בירושלים לא ידעו להגיד מתי יגיע המשלוח הבא, כנראה לא לפני אפריל. אי אפשר לפתוח הזמנות לשום דגם. מחירון 2024 טרם פורסם אבל אי אפשר לצפות מהיבואן, שמוכר את המשלוח הראשון במחיר של גרמניה ואנגליה - שיספוג גם את עליית המס בשבוע הבא. המחיר חייב לעלות, השאלה רק בכמה. דוגמא לדגם פרמיום: 45 אלף אירו בגרמניה, 39 אלף פאונד באנגליה = 180 אלף שקל. כלמוביל מוכרים ב-185, לא זכור לי תמחור כל כך תחרותי ביחס לחו"ל. אגב ריפוד המושבים הוא עור אמיתי ולא סינטטי, בדוק. נראה ומרגיש איכותי.

מסכים שהשוואות המחיר שלו מול דגמים מתחרים בארץ, לעומת המיצוב המקביל שלו בחו"ל - זו נקודה חשובה למחשבה. יחד עם זאת, אחרי שנה של תרדמת זה הרכב הראשון שמעניין אותי. כרכב חשמלי שני במשפחה אי אפשר להתעלם ממנו.

לגבי הטווח בלבד (לא מדבר על המותג ומחירונים), רכב חשמלי של 250 ק"מ יכול להיות אחלה רכב שני במשפחה. מי שכבר קנה חשמלית חדשה עם טווח של 400, התקין עמדת טעינה, מבין את היתרונות הגדולים של חשמל והתמכר לנהיגה בהם - הגיוני שיקנה רכב חשמלי שני, קטן וזול יותר, ויסתפק בטווח שבמילא מספיק ל-99% מהנוסעים במסלול יומי קבוע. לכן לדעתי מוקדם להספיד את החשמליות הקטנות עם הטווחים הקצרים, דווקא חדירת ה"מתקדמות" לשוק יכולה לעורר ביקוש לקטנות.

לא, ההפרש הוא 10,000 בהורדת וו הגרירה (270 מול 280). טסלה זו רכבת הרים ביותר ממובן אחד. צריך מזל ועצבים חזקים.

דווקא קניתי רכב חשמלי חדש (איוניק 5) לאחרונה וכלמוביל שיתפו פעולה יפה מאוד, מעל ומעבר למצופה, כדי שאמצה את הטבות המס וגם אהנה משנת עלייה לכביש מתקדמת. הרכב הגיע לארץ בסוף אוקטובר, ולא רק שלא הכריחו אותי לשלם מיד ולקבל או לבטל - אלא הציעו לי, מיוזמתם, להחזיק את הרכב אצלם, לשחרר אותו ממכס בדצמבר כדי ליהנות מהסכם הסחר החופשי עם קוריאה שנכנס לתוקף ב-1.12 וחסך מעל 20K וגם כדי להימנע מעליית מס הקנייה ב-1.1, ולבסוף - למסור לי אותו בינואר עם שנת מודל חדשה. זאת כמובן דוגמא קיצונית, אבל באופן כללי אצל כל היבואנים ולא משנה איזה רכב קונים, אם הזמנת ושילמת והרכב הגיע למחסני היבואן בסוף השנה - אין בעיה לבקש מסירה בינואר. לי מפריע שבטסלה זה בלתי אפשרי ככל הידוע לי, הכל נשען על מזל ולקונה אין השפעה על מועד המסירה אפילו ברמה של שבוע.

מה זה משנה? משנה מאוד. כשאתה קונה רכב משומש, אתה אדיש בין דצמבר שנה X לינואר שנה X+1? מוכן לשלם על שניהם את אותו הסכום, אם הנתונים זהים? אם כן, אתה מיוחד. יש הפרש בשווי והשאלה היא רק של כמה. בלוח יד2 מחפשים לפני שנה. התוצאות מושוות מול ההיצע מאותה שנה. קשה מאוד לקבל פרמיה על חודש עלייה לכביש, והכי בטוח - היה ונשאר - לקנות רכב חדש בתחילת השנה. ובחזרה לטסלה, מעריציה אולי יכולים לסלוח על מסירה בכפייה בדצמבר ואפילו לעשות לה רציונליזציה, אבל אני (כמחושמל מלא) לא. אם היה סוכן לדבר איתו ולסגור מסירה ודאית בינואר, הביקוש היה עולה.

ב-1.1.24 שוב עולה המס על חשמליות. האם יש דרך להזמין טסלה, לשלם לפני סוף השנה לפי המיסוי הנוכחי, ולהבטיח קבלת הרכב עם רישוי 2024? כל יבואן מקומי יציע זאת לקונים, אבל בטסלה כללי המשחק אחרים וקראתי שבשנים קודמות אנסו לקוחות לקחת רכבים בדצמבר. יש פתרון?

גם ב-2040 יימכרו קורולות בנזין, אבל העתיד הוא חשמלי ללא ספק ומדהים בעיני שטויוטה, חלוצת ההיברידיות, מפגרת בעולם החשמל ועוד תשלם על זה ביוקר כי הכסף הגדול מגיע מהמדיניות העשירות ולא מטנדרים באפריקה.

אתה צודק, אין לי מניעה לעשות העברת בעלות באתר. אבל כדי להשלים אותה צריכים גם הקונה וגם המוכר להתחבר במקביל לאזור האישי שלהם באמצעות סיסמאות. לא בהכרח הצד השני מכיר, מחזיק סיסמא ומוכן לטכנולוגיה הזו.

סליחה על הקמה לתחייה של שרשור ישן: האם ניתן היום להעביר בעלות על רכב עם דרכון? או לחליפין עם רשיון נהיגה? בכל מקום כתוב במפורש תעודת זהות. תודה רבה

מסכים איתך שהעלאת מחיר בדגש על הזמנות קיימות שטרם סופקו "בגלל עליית המס", ללא שקיפות מלאה של כמה הוא אותו המס, פותחת פתח ממשי להונאה. אבל ההשוואה שלך למוצר בסופר לא נכונה. לחשב כמה עולה המוצר לפני מע"מ אפשר לחשב גם על רכב. הצרכן לא יודע מהו מחיר ה-CIF של סכיני הגילוח שקנה בסופר, נכון? ולעולם גם לא יידע כי להרוויח 100% זה סוד מסחרי. לדעתי אי אפשר לצפות ובטח לא לכפות על היבואנים (מכל התחומים) לדווח לקונה הסופי מהו מחיר ה-CIF. ספציפית לשוק הרכב כן אפשר לצפות, ואם זה לא קורה - אז לכפות בחוק, שקונה הרכב יקבל חשבונית שבה מפורט כמה מס שולם: מכס, מס קנייה ומע"מ. בדיוק כמו שטסלה עושה פה מראשית דרכה וכל הכבוד לה על זה. על אחת כמה וכמה שלפי החוק ולפי חוזי הזמנת רכב בישראל מותר לשלם את המיסים האלו ישירות לרשות המיסים, ואת ההפרש ליבואן - אבל זו פרקטיקה שקיימת רק אצל מקבלי פטורים למיניהם. ניסיתי בשנה שעברה לעשות זאת מול כלמוביל, התחיל שם מחול שדים ובסוף אמרו לי שאוכל לפנות למכס בדיעבד ולבקש פירוט של רשומון היבוא. פניתי למכס ולא קיבלתי תשובה, מאז לא עשיתי עם זה כלום אבל אולי עכשיו אנסה שוב... מפליא אותי שאין בפורום סיפורים של כאלו שעשו זאת וקיבלו פירוט של המיסים, ממנו אפשר לחשב בקלות את ה-CIF הכל כך סודי וממנו לגזור את הרווח הגולמי של היבואן.

בבעלותי איוניק 5 הנעה כפולה, עלייה לכביש 22.2.22 עם 16 אלף ק"מ. היום, 15.1.23 אחה"צ, תימסר לי באולם התצוגה בת"א 4X4 זהה חדשה. שתיהן בצבע שחור מטאלי וכוללות גג זכוכית פנורמי ומתאם V2L מקורי. כולל 3 שנים טיפולים חינם וללא עמדת טעינה. הראשונה שתמצא קונה תימכר, והשנייה תישאר. המחיר לחדשה: 260 אלף המחיר למשומשת: 245 אלף רון 050-6610370

מעיד שגם אני נרשמתי בקיץ ל-EV6 וקיבלתי טלפון נרגש מסוכנות קיה ביום רביעי בבוקר, שהציע לי להזמין עכשיו ולשלם תוך שבוע על רכב מהמלאי, שיימסר בינואר. על פניו העיתוי אידיאלי - נהנה מהפטור החדש ממכס על רכב קוריאני ולפני עליית מס הקנייה מחר, אבל סירבתי כי מבחינתי המחיר פשוט לא ריאלי. מופרז בכ-40,000 שקל. בסביבת המחיר של בין 200 ל-300 אלף שקל החשמלית היחידה היום שמתומחרת הגון לדעתי היא איוניק 5. והנה השוואה מקומית טרייה ומעניינת בין שתי האחיות הקוריאניות.

לגבי רכבים שאין בכלל אפשרות להזמין, כגון איוניק 5, מה ההיגיון בלפרסם מחירון חדש עכשיו? סתם מעודד ספסרות. כשיהיה מלאי ויפתחו הזמנות, זה הזמן לעדכן מחיר, לא?

י

מסכים מאוד. הפער בין EV6 לאיוניק 5 מקבילה הוא לא 100 אלף, לא צריך להגזים, הוא 50 אלף... וצפוי להישאר כזה גם ב-2023. חלק מההפרש מוסבר בסוללה הגדולה ב-7% שיש בקיה (ובטווח). צפוי שהאיוניק תתייקר כשגם היא תקבל את הסוללה של 77.4 קוט"ש. יש גם הבדלים קטנים באבזור, למשל גג שמש שקיים בקיה הבסיסית וחסר באיוניק 5 פרסטיג'. ואחרי כל זה, עדיין נשאר פער לא מוסבר של לפחות 10%. תמוה, טלקאר דווקא ידעו לתמחר אטרקטיבית בעבר, למה הפעם קפצו מעל הפופיק קשה לנחש. אולי בגלל שהכמויות כל כך מוגבלות והישראלים לחוצים ופראיירים.

gollu - הסיפור טוב ובחלקו לפחות כנראה נכון, אבל שים לב לפרט קטן ומשמעותי: מספר השילדה. הספרה העשירית (משמאל) מסמלת את שנת המודל. N היא 2022. P היא 2023. זה גלובאלי, לא רק ביונדאי. בדיקה במאגר משרד הרישוי מראה שכל האיוניק 5 שהגיעו לאחרונה הן P, כלומר שנת מודל 2023. לא עמדו חודשים ארוכים במפעל באולסאן. מצד שני, הם אכן כולם עם הסוללה המקורית של 72.4 קוט"ש. מעניין לדעת אם זה ייחודי לישראל או קיים בעוד שווקים, אין לי תשובה. אחת מהאנומליות שסיפקו הזמנים המטורפים האלה (ואני לא מתכוון לממשלה).

המצב היה קטסטרופלי עד לחודש הזה, בו נפתחו ארובות השמיים וגשם של פרסטיג'ים נחת בארץ הקודש, בעיתוי מושלם ולא מקרי של אחרי כניסתו לתוקף של הסכם הסחר החופשי עם קוריאה ולפני עליית מס הקנייה ב-1.1.23. מדובר במאות יחידות, בקרוב נגלה כמה בדיוק. ואכן בשבוע האחרון כל מי שהזמין איוניק 5 מכל דגם, עד וכולל הזמנות מחודש מאי (התקשרו לפי סדר כרונולוגי), קיבל הצעה לקבל פרסטיג' בתנאים שלא יאומנו: גם במחיר ההזמנה המקורי שמאז התייקר, גם עם הנחת המכס, גם לפני עליית מס הקנייה בינואר, וגם רישוי 2023. זה יצא 176 אלף שקל, לרכב שהמחירון שלו כיום 200 אלף ולפי הדלפה אמינה יעלה בינואר 213,900. צריך להגיד שאפו גדול לכלמוביל שאיפשרו את זה. הפיתוי שלהם לשחרר את כל הכמות בדצמבר אבל למכור אותה במחירי 2023 (ולדחות את מזמיני "עלית" בטענה אמיתית שאין במלאי את מה שהזמינו) ודאי היה גדול. יש להניח שמשפטית הם היו במצב לא פשוט עם הזמנות שלא סופקו באיחור של חודשים ולקוחות זועמים על ספיגה אפשרית של עליית מס שלא נלקחה בחשבון. ולגבי EV6 יש לי מילה אחת להגיד: יקר.

PriceDevil אין לך הדלפות על המחירים?... הריון מהארוכים בהיסטוריה. אין להתבלבל בין GT שהיא גרסת הקצה עם 580 כ"ס ו-3.5 שנ' ל-100, לבין GT-Line שתימכר בקרוב בארץ עם הנעה כפולה רגילה, 325 כ"ס. בבריטניה המחיר של שני הדגמים "הישראלים" הוא 190 ו-236 אלף שקל. 0% מכס ו-20% מס קנייה מינואר.

אין בעיה, שיקבעו דמי ביטול גבוהים למי ששילם את כל הסכום בדצמבר והתחרט בינואר (למשל, שיספוג בעצמו את עליית מס הקנייה) - אבל שיתנו את האופציה. אחרי שנתיים של התאקלמות, היה אפשר לצפות שבשוק הכי רווחי שלהם בעולם (ניחוש מושכל, לא חקרתי) הם יוכלו לעשות התאמה קטנטונת כזו לטובת הלקוח ולהשית עליו את העלויות שלה. יענו, טיפה גמישות - במיוחד לאור התחרות מסביב והקפצות המחיר התכופות.

ההנחה (מודל 3 בלבד, לא Y) למעשה היא בתוספות "חינם" של וו גרירה (מי צריך?), צבע וחישוקים אקראיים מהמלאי - לא במזומן. והטעינה חינם שציינת תקפה רק למסירות ב-2022: Tesla החליטה להעניק נקודות חינם של Supercharger, שווה ערך לכ-10,000 ק"מ של נהיגה, אם תקבל מסירה של רכב Tesla בין התאריכים 15 לדצמבר וה-31 בדצמבר 2022. הזיכויים החינמיים של Supercharger יזוכו בחשבון Tesla שלך בחודש ינואר 2023 ויישארו בתוקף לתקופה של שנתיים קלנדריות ממועד המסירה. לא ניתן להעביר את הזיכויים החינמיים של Supercharger לרכב או לאדם אחר ויפסיקו להיות תקפים במקרה של העברת בעלות על הרכב שלך. Tesla לא תישא באחריות במקרה שהמסירה של הרכב שלך, מכל סיבה שהיא, לא יכולה להתרחש לפני 31 בדצמבר 2022 ולא תוכל ליהנות ממבצע זה. כלי רכב משומשים אינם נכללים במבצע זה. לא טסלה, לא לוי יצחק ולא אף אחד אחר ישנה את חשיבות שנת העלייה לכביש בשוק הישראלי. זאת עובדה. לא ברור למה טסלה נלחמים על זה בכח, הם לא יכולים להחזיק במחסן עוד 10 מכוניות למשך שבועיים? שיחייבו את הקונה באחסנה ויבואו לקראתו. אותו סיפור היה גם בדצמבר 2021. מלכת המסירות של סוף שנה.

טוב עשית, אבל לא הייתה אפשרות לעשות עוד צעד אחד ולקבל את הרכב עם רישוי 2023? טסלה עדיין לא פרטנר לקומבינה הישראלית הזו, שכל היבואנים הסדירים המושמצים עושים אותה אפילו בלי שתבקש?

למה נהגים איטיים נוסעים במסלול השמאלי? זה פשוט עניין של תרבות נהיגה: בישראל הנתיב השמאלי (והאמצעי אם ישנו) לא נתפס כנתיב לעקיפה ומטרתו בעיני הישראלי הממוצע היא פשוטה: פיזור התנועה. התוצאה היא שבממוצע אין הפרשי מהירות משמעותיים בין נתיב לנתיב ולא נוכל לשנות את זה. יש לי תיאוריה שאם כולם היו נוסעים במהירות המקסימלית האפשרית לפי תנאי הדרך, היו הרבה הרבה פחות פקקים כי היו פחות מכוניות על הכביש בכל רגע נתון.