Cadillac58

טוב לא השארתם לי ברירה אלא לתקן את עצמי ולהגיע למבוי סתום. הטעות שלי הייתה בהשערה שהשווי למס בשער הנמל נמצא מתחת לתקרה של 10% מס. זה לא נכון. חישבתי את התקרה ל-10% מס קנייה, כלומר זו שמזכה ב-75,000 ש"ח הטבת מס מקסימלית. התוצאה היא 102,750 ש"ח. טסלה מודל 3 ממוסית לפי ממש טיפ-טיפה מעל זה, לפי החישוב שלי בנוסחה שאחסוך מכם - שווי הרכב למס בשער הנמל הוא 104,495 ש"ח, שהם רק 31,666$ ספק הגיוניים. הגענו ל-113,718 כולל מס קנייה. על זה טסלה צריכה להעמיס רווח של 39,455 ש"ח כדי להגיע לסכום לפני מע"מ שנקוב באתר, 153,173 ש"ח. 17% מע"מ הם 26,040 ולסיום 541 ש"ח אגרת רישוי שנתית מביאה לסכום כולל של 179,754 ש"ח. מכאן שרווח הגולמי על מודל 3 בישראל הוא 37.8% (39,455 מתוך 104,495). המספר הזה נשמע לי מוגזם ולכן אני נאלץ להודות בכישלון הפיענוח איך המס הוא רק 9,223 ש"ח - אני לא מצליח להבין, זה מעט מדי. מסתתר פה איזה זיכוי ממס שאני לא יודע עליו (לא זיכוי על זיהום אוויר - לא חל על רכב חשמלי כי אין כפל מבצעים). אשמח ללמוד ממישהו שמבין יותר ממני. ותודה לקורונה שסידרה זמן פנוי.

אני מסתכן ב"חפירה" בפוסט הזה, אבל אולי זה מעניין לא רק אותי... מנסה לפענח את השורה המסקרנת, שלא רואים בהזמנה אצל אף יבואן אחר: "מיסים - 9,223 ש"ח". הכוונה למודל 3 בסיסית בלי תוספות. על פניו מדובר במס קנייה. אפשר להניח שהיא פטורה ממכס (יבוא מארה"ב). המע"מ מוצג בנפרד ואין לגביו סימן שאלה. מס הקנייה המינימלי הוא 10% וממנו מפחיתים זיכוי על מערכות בטיחות, עד כ-2,500 ש"ח (רק רכבים זולים נהנים מ-10% מס קנייה כי הטבת מס הקנייה בשקלים מוגבלת ל-75,000 ש"ח). בקיצור, אם 9,223 + 2,500 = 10% מערך הרכב בשער הנמל, מדובר בשווי למס של 117,230 ש"ח שהם 35,500$ הגיוניים מאוד. הגענו ל-126,453 כולל מס קנייה. על זה טסלה, כפרה עליה, מעמיסה שולי רווח של 26,720 ש"ח כדי להגיע לסכום לפני מע"מ של 153,173 ש"ח. 17% מע"מ הם 26,040 כפי שכתוב באתר, ולסיום 541 ש"ח אגרת רישוי שנתית מביאה לסכום כולל של 179,754 ש"ח. והנה ככה, בנונשלאנטיות, טסלה מספרת לנו על רווח גולמי בישראל של 22.8% (26,720 מתוך 117,230). ועכשיו תתקנו אותי אם אני טועה.

Come on, tell me something I don't know... כבר קניתי מכונית חדשה אחת או שתיים בחיי. כמו שכתבתי, אם המחירון של טסלה היה מודלף בדצמבר, כל ההזמנות הפתוחות בשווי מעל 150K שמחכות למסירה בינואר היו נכנסות לכל הפחות לסטרס אימים ורבות היו מתבטלות. טסלה במודע בחרה שלא לעשות את זה ולהמתין לפברואר. עם יתר הניתוח שלך אני מסכים לחלוטין וגם נהנה לקרוא אותך.

אנשים כאן מדווחים שהתחרטו על הזמנת B-SUV כמו יונדאי קונה ופיז'ו 2008 ורוצים פתאום לעבור לסדאן חשמלית ב-40,000 שקל יותר שמעולם לא ראו על הכביש, בטח שלא נהגו בה, ואין להם עמדת טעינה בבית. כנראה שמשהו קורה פה בכל זאת. אגב מסקרן אותי למה טסלה המתינה לפברואר עם פרסום המחירון שלה, כשינואר הוא החודש החזק ביותר בשוק ובמיוחד בפלח הפרמיום. אם היו מדליפים את המחירון בדצמבר היו גורפים נתח משמעותי ותוקעים את המתחרים בנקודת הזמן הכי כואבת. עכשיו רוב הסוסים כבר ברחו מהאורווה. אולי התשובה היא שפשוט אין להם מלאים לספק את הביקושים.

אני חושב שאתה סלחן מדי כלפי היבואנים. התמחור בארץ (לא רק של רכב, למען ההגינות) הוא לפי מהו הסכום המקסימלי שאפשר לדרוש בתנאי השוק. בשוקים תחרותיים המחיר נמוך (סלולר), בשוקים שנשלטים ע"י קרטל, כמו רכב, המחיר גבוה. באה טסלה והציגה מודל תמחור חדש: קוסט פלוס, כמקובל בשוקים משוכללים נורמליים. זה לא רק החיסכון בתיווך. נכון שאי אפשר לחסוך בייבוא אישי של 3008. הליך היבוא כולל סכום קבוע (הובלה, ביטוח, רישיון יבוא, עמלות ועמילות, אגרות נמל, בדיקת תקינה ועוד) שלא משתלם לפרטיים לספוג ברמת המחיר הזו. אבל עשרות אלפי כלים בייבוא אישי, כולל אחת שלי, מלמדים שאפילו עם כל העלויות האלו, שיבואן רשמי חותך אולי ב-80%, ולמרות שהרוכש הפרטי מראש לא נהנה מתנאי עיסקה של יבואן - ייבוא אישי חוסך עשרות אחוזים מול המחיר בארץ בפלח הפרמיום. אין מסקנה אחרת חוץ מחזירות, סורי. לגבי הערכתך שהמלאי שאזל יקפיץ מחירים (ביקוש יתר): הדוגמאות מחו"ל מראות ההיפך. גם רשימות המתנה של חודשים ארוכים לא הובילו לעליית מחירים בטסלה ולפעמים אף לירידה. יש לנו פה עסק עם חייזר במונחים ישראלים. ולהבדיל מדאצ'יה שהזכרת, הוא תוקף את השוק מלמעלה, מהצד הנחשק, העתידני, ומביא ערך מוסף כלכלי, סביבתי ותדמיתי. פשוט מדהים. טסלה שינו את ערך הכסף בשוק הרכב שלנו, וזה יבוא לביטוי הרבה מעבר לכמה מאות כלים שהם ימכרו השנה - כולל בשוק היד השנייה ובהמשך גם בחלפים ובביטוח, אלא אם הרגולטור יכפה על טסלה/החשמליות התייקרות משמעותית.

טוב, חזרה לי סוף סוף הנשימה... בעיני מה שקרה אתמול עם פרסום מחירון שנמוך ב-115,000 ש"ח, 40% (מודל 3 בסיסית), ממה שפורסם בעיתונות רק לפני 10 ימים, הוא לא פחות מרעידת אדמה של פעם בדור. זו גם רעידת אדמה שיכולה להתרחש רק בישראל, בה שוק הרכב כל כך מעוות בגלל מיסוי מטורף ובעיקר בגלל קרטל של יבואנים חמדניים יחד עם סבסוד צולב של הפרטיים את הלקוחות המוסדיים. טסלה עמדה בפני האפשרות ליישר קו עם מחירי המתחרות בארץ, להרוויח המון ולהיות חשופה לייבוא אישי מוגבר, או לשבור את כל הכלים: את היבואנים המתחרים ואת ענף הייבוא האישי. אכולי אכזבות מעטים מבינינו האמינו שטסלה תבחר באפשרות השנייה. רכב פרמיום חדש על הכביש בארץ במחיר של הממוצע האירופי? עד כדי כך זה לא היה סביר שיש מי שמחפש פה את ה-catch. לפני שנה עשיתי יבוא אישי של חשמלית טהורה מגרמניה (i3, מת עליה) וחשבתי שאנצל את הניסיון ואחזור על זה גם ברכב הבא. לא, זהו, זה נגמר. וכבר כמעט לא משנה איזה רכב היה על הכוונת לפני אתמול, טסלה טרפה את כל הקלפים כי בעיני לפחות היא שינתה את ערך הכסף. כלומר, ודאי לא לכל אחד עם תקציב של 150+ מתאימה סדאן חשמלית. אבל מה שאנחנו יודעים היום, שלא ידענו אתמול, זה ש-200,000 שקל, 60,000$, הם חתיכת סכום עצום להוציא על רכב של מעמד הביניים! אני מתקשה מאוד לראות איך המחירונים המתחרים לא יקרסו עד ינואר 2022. מי יקנה A3 בסיסית עם 150 כ"ס בלי מצלמה ובקרת שיוט אדפטיבית ב-200,000 שקל? או 330e מאובזרת ב-375,000 שקל? או אפילו יונדאי סונטה היברידית (יפהפיה) ב-182,000 שקל? שלא לדבר על כל החשמליות מכל הדגמים שעולות מ-150 ומעלה, כמו 208e ב-156,000. גם מי שכיוון לפנאי-שטח בצד הגבוה, כמו RAV4 או 3008 פרמיום או קודיאק, יעצור ובצדק יחשב מסלול מחדש. נוצר פה בנצ'מארק חדש, וגם אם ייקחו כמה חודשים או שנה עד שהאסימון ייפול גם אצל אלה שלא קראו 40 עמודים בשרשור הזה בפורום, אין כבר דרך חזרה. כתוצאה אני כנראה אפסיד מירידת ערך החשמלית שלי, אבל פייר - ממש מתרגש מהמהפיכה וכוסס ציפורניים עד הגעת מודל Y, שיחליף את המשפחתית שלנו (X3) לעולם נטול דלק. ומילה לאלו שחוששים מהמעבר לחשמלי: אם יש לכם אפשרות להתקין עמדת טעינה פרטית, עדיף תלת-פאזית (סביב 5,000 ש', תלוי במורכבות ההתקנה), אין לכם עוד התלבטויות. חרדת הטווח עוברת מהר ולא צריך שום סופרצ'ארג'ר. המערכות מאוד אמינות, האחריות ארוכה והתחזוקה אפסית, הכל בראש. מצד שני אם כולם יקנו החגיגה ע"ח המדינה תיגמר מוקדם מדי.

הכוונה הייתה למקרה בו בדרך כלשהי יוטל מס על טעינת רכב מרשת החשמל הביתית. כאמור אני לא רואה איך זה קורה. כן, זה פתרון טכני קל אבל מפלה בין תושבי המרכז לפריפריה ולכן נשמע פחות ישים פוליטית מהעלאת אגרת הרישוי והמיסוי. אבל בואו נחזיר את הדיון לטסלה. שיוציאו כבר מחירון!

בשיטת מונה נטו, שהייתה נהוגה עד לפני שנה בערך, אתה מוכר עודפים לחברת החשמל וקונה חשמל כשהייצור העצמי לא מספיק. כלומר אם אני מטעין את הרכב בצהריים הוא נטען בפועל ישירות מאנרגיית השמש ואין שום מדידה או תיעוד לכמות החשמל שזרמה מהפאנלים לסוללת הרכב. נכון, זה לא מספיק הספק לטעינה תלת פאזית, במיוחד ביום מעונן ובטח שלא רלוונטי לטעינה בלילה, אבל העיקרון מתקיים. כמו כן היה מי שהציע לי להתקין פאנלים נוספים למערכת סגורה לעמדת טעינה בלבד, שתטעין מצבר לאגירת האנרגיה. אין לי צורך בזה היום אבל אם יחליטו איכשהו להכפיל לי את מחיר החשמל... נמצא פתרון בימי בטר פלייס (2012) היו לפי חוק רק עמדות טעינה מנוהלות ושם אפשר ליצור דיפרנציאציה במחירי החשמל. ברגע שזה בוטל זה כמעט בלתי אפשרי לדעתי. הצריכה אגב ברוב החשמליות הקטנות-בינוניות היא 12 ק"מ לשקל חשמל (בלי קשר לפאנלים).

דמיינו את רחובות הערים עם רכב חשמלי בלבד - איזה שקט, איזה אוויר! איכות חיים (ובריאות) פשוט בליגה אחרת. זה לבד שווה כל מחיר, וזה יקרה. אוטובוסים תחילה. כמה כאן יודעים שאגרת הרישוי השנתית לרכב חשמלי היא 541 ש"ח בלי קשר לקבוצת הרישוי? אני נוהג בחשמלית וגיליתי זאת רק אחרי 11 חודשים... אפשר לנחש שכשהמדינה תרצה להגדיל את המיסוי על החשמליות הטהורות היא תעשה את זה קודם דרך צמצום הטבת ה-75,000 ש"ח (שאגב שווה 87,750 בגלל החיסכון במע"מ) ודרך העלאת אגרת הרישוי. אין דרך למסות את החשמל - אני למשל טוען מפאנלים סולאריים, אין אפשרות או הצדקה להתערב בזה.

הדגם הבסיסי סטנדארד ריינג' פלוס ב-295 אלף שקל = 74 אלף אירו (!). אם זה יהיה המחיר, אכזבה עצומה. יבוא אישי יהיה האופציה ההגיונית היחידה, מגרמניה או אולי מדובאי - ישתלם גם עם 7% מכס. ממש חבל, הייתה פה הזדמנות של פעם בדור לשנות את כללי המשחק. לא! המחיר באירופה כולל מע"מ אירופאי וכולל הובלה ודמי רישום. כך לפי אתר טסלה. מה שאומר שהמחיר בישראל כפי שפורסם גבוה ב-85% מהמחיר בגרמניה למרות שהמיסים אצלנו, לא תאמינו, נמוכים יותר.

אם טסלה במפרט אמריקאי ניתנת לטעינה ביתית ואיטית בלבד, שלפי חישוב של 50/3.7 תצריך 13-14 שעות לטעינה מלאה לסוללה הקטנה ביותר, זה לבד מחסל את הטעם בייבוא אישי מארה"ב. מעניין לראות את ההבדלים בתמחור בשווקים השונים. באתר טסלה, אחרי שבוחרים דגם ולוחצים Order Now, מופיעות בצד ימין למעלה שתי אותיות שמסמנות את השוק. לחיצה עליהן פותחת אפשרות Select your market. ניקח כדוגמא את מודל 3 הבסיסית, Standard Range Plus: בארה"ב המחיר 38 אלף דולר, לפני מס של כל מדינה (שנע בדר"כ סביב 7% אבל יש מדינות של 0% כמו דלאוויר, אורגון, ניו המפשיר ועוד). בתרגום לאירו לצורך השוואה - 31,200. נוסיף 7% מס קנייה - 33,400 אירו. יתכן שיש עלויות נוספות כמו הובלה ורישום. אותו דגם באירופה עולה 51 אלף אירו בפורטוגל, 50.3 אלף בצ'כיה, 49 אלף בספרד, 48 אלף באיטליה, 47 אלף בהולנד, 46 אלף ביוון, 45.5 אלף אירו בבריטניה, 43.8 אלף בצרפת ורק 40 אלף בגרמניה. עוד מעניין: באיחוד האמירויות מודל 3 עולה רק 35,800 אירו (142 אלף שקל). אם התקינה שם אירופאית אולי זה הקיק הבא של הייבוא האישי...

תודה רבה אלעד, העלית הרבה חומר למחשבה. כמה הערות מקבילות לנקודות שהעלית: 1. יתרון גדול בייבוא אישי הוא של רכב משומש (עד 24 חודש). לרוב מחירי המשומשות כבר מגלמים את ההטבות שהקונה הראשון נהנה מהן, ואם קונים מדילר אפשר בעיקרון לקזז מיסי קנייה מקומיים (לפחות ביבוא מאירופה זה עובד ככה). כמו כן אני כן רואה הבדל של עשרות אחוזים במחיר בין ארה"ב לאירופה, ומשום מה יש לי הרגשה עמומה שהמחירון בישראל יהיה אירופאי ולא אמריקאי עם מיסוי ישראלי. 2. שקע הטעינה זה אכן דבר קריטי. כבעל רכב חשמלי טהור ברור לי ששקע אירופאי הוא יתרון עצום. בעמדה שלי (השקעתי בתלת פאזית) הכאבל אירופאי ולמיטב ידיעתי כך גם ברוב נקודות ההטענה הציבוריות המהירות. בארה"ב הטעינה חד פאזית. המשמעות בעמדה ביתית (16A) היא 11kwh בתלת פאזית מול 3.7kwh בחד פאזית - מן הסתם, פי 3 זמן. 3. הבימר הקטנה שלי הגיעה מאזור אחר עם מפות וניווט אירופאיות, הצלחתי לקנות ולהתקין מפות ישראל והכל עובד - אבל לא אתפלא אם טסלה היא המקבילה של אפל: מערכת סגורה שלא מאפשרת קומבינות אנדרואיד. עד כמה זה באמת חשוב רק בעלי טסלה יכולים להגיד. 4. דווקא פה אני יותר אופטימי, חוק זה חוק ויינתן שירות, אי אפשר לטעון שזה דגם אחר. הרי רישיון היבוא מבוסס על היכולת לטפל ברכב בארץ, אני מניח שמשרד התחבורה קיבל את כל הערבויות הדרושות לכך. יהיה מעניין. מודל Y בגירסת כניסה במחיר שגבוה "רק" ב-50% ממחירו בארה"ב (שזה אומר: פחות מחצי מחיר יגואר iPace בסיסית מקבילה) יהיה שובר שוק היסטורי והיסטרי.

חשוב לציין ברשימת היתרונות של רכב חשמלי טהור, שאגרת הרישוי השנתית עומדת על 541 ש"ח בלבד (כולל אגרת הרדיו) ללא קשר לקבוצת הרישוי. לגבי קבוצה 7 למשל מדובר בהטבה של 4,000 ש"ח לשנה. משום מה חלק מהיבואנים מפרסמים במודעות אגרת רישוי רגילה, אבל היא לא - מניסיון אישי.

קודם כל תודה על המידע, לא ידעתי על זה. שנית מקריאת הסכם הפשרה עולה שכל התובעים מחזיקים ברכבים משנת מודל 2017, ופולקסוואגן טוענת שעשתה שיפור בגיר במהלך 2017. האם יש עדויות על המשך הבעיות ב-2018 ואילך?

רומן, שתף בבקשה איך התקדמת עם זה... אני עומד להזמין לאימי קאמיק 1.5 אמבישן (הבסיסית), בזכות המנוע-גיר הזכורים לי כל כך לטובה מה-Q2 שהייתה לי. לא מודאג מתיבת DQ200 היבשה, כל הבעיות שהיו בה נגמרו כבר לפני 4-5 שנים. הביצועים (8.4 ש') הם בדיוק כמו בפוקוס אבל חסכונית בדלק בעשרות אחוזים, גבוהה יותר ועם התראה על שטח מת (בעיני חשוב). הויתור העיקרי הוא על מפתח חכם שקיים רק בגרסה הבכירה סטייל. יש בסקודה עכשיו הנחה של 5,000 שקל על גרסאות ה-1.5 ל' עם רישוי 2021. עיסקאות 0 ק"מ מליסינג מגדילות את ההנחה רק בכ-2,000 שקל, לא משתלם.

תודה לאלכס על הסקירה הממצה. הגאנדלנד X דיזל ברמת הכניסה אנג'וי עומד בראש סולם העדיפויות עכשיו עבור אמא שלי (80), בעיסקת 0 ק"מ. אשמח לשמוע דעתכם על ההתלבטות שלי: היא נוהגת כבר המון שנים במכוניות סופר-מיני ומקפידה לדפוק אותן מכל הכיווונים, וחשבתי שהרכב הבא צריך להיות גבוה יותר ועם כל מערכות הבטיחות האקטיביות שאפשר למצוא. על פניו התשובה היא רכב פנאי קטן, כמו יונדאי קונה או סקודה קאמיק. אלא שחיפוש מעמיק יותר העלה שבאותה רמת מחיר ואבזור של המועמדות האחרות, קונה היבריד או קאמיק 1.0, אפשר להשיג את האופל הגדולה והמרווחת יותר, עם מנוע זידל חסכוני וחניה אוטומטית. כפי שנאמר כאן, התמורה לכסף באופל 0 ק"מ מאוד מפתה וההנחה עליו כפולה ויותר מההנחה על דגמים אחרים. מצד שני אמא לא צריכה רכב גדול ויכולה בקלות להסתדר עם פנאי קטן. שמירת ערך במקרה הזה לא מעסיקה אותי, הרכב לא יימכר בשנים הקרובות. כמו כן לא מדובר בגברת טכנולוגית ולכן מזגן ידני כמו באופל הוא כמעט יתרון... ובתנאי שהמולטימדיה תעבוד כמו שצריך בלי בעיות, גם אם היא בסיסית. ללכת על שקל למטר ולעלות קטגוריה עם האופל או דווקא על קטן יותר, בנתונים האלה ובאותו המחיר?

אמן, תודה. בלי חניה פרטית ועמדת טעינה פרטית ברור שאין בכלל מה לדבר על חשמלית, כפי שגם ציינתי בסקירה.

בעניין הטווח של החשמליות והפרקטיות שבו... בואו נעשה סדר. כל החשמליות העממיות שהגיעו לאחרונה - 208, MG, ליף, קורסה, איוניק, 2008 בקרוב - מציעות טווח אמיתי של בין 260 ל-300 ק"מ. גם החשמלית שלי בטווח הזה אז אני מדבר מניסיון. כל הקטע של חרדת טווח הוא רק בראש - מתרגלים וזה עובר. אתה מגיע הביתה, מחבר לעמדת הטעינה שלך וזהו. ככה פשוט. מעולם לא התחברתי לעמדת טעינה אחרת, ב-15,000 ק"מ נסועה עד היום (אגב העלות היא כ-8 אג' לק"מ). כמה פעמים בשנה יוצא לך לנסוע 300 ק"מ ביום אחד? פעם, פעמיים, חמש? אז תיקח את הרכב השני במשפחה או שתתכנן איפה אתה טוען בדרך. ממילא לא מזיקה הפסקה לחצי שעה אם נוסעים כזה מרחק ברציפות. יותר מזה: אני לא הייתי מוכן לשלם תוספת עבור טווח גדול יותר, נגיד עוד 10,000 שקל ברכישה ולקבל טווח של עוד 100 ק"מ. למה? כי חוץ מתוספת המחיר יש גם תשלום בביצועים ובהתנהגות (בגלל המשקל) ואין לי שום צורך, אף פעם, בטווח כזה גדול. למה סתם לקנות ולסחוב סוללה גדולה ויקרה ממה שצריך? כמובן שיותר אנרגיה באותה סוללה ובאותו מחיר זה נהדר, אבל יותר אנרגיה בסוללה גדולה יותר, כבדה יותר ויקרה יותר - זה כבר טרייד-אוף ושיקול אישי של צרכים. כמו שרכב עם 7 מקומות חיוני לחלק מהאנשים ולאחרים זה בזבוז מיותר. בקיצור אני טוען שלכל אחד יש את ה-sweet spot שלו לגבי גודל הסוללה/טווח, והמציאות אומרת שטווח של 250-300 ק"מ מתאים לרוב המוחלט של הנהגים. ועוד לא אמרתי מילה על כמה חשמלית היא כיפית.

BMW i3s 2019. במחיר של ג'יפון עממי חדש. תענוג סבבה. כל עוד רבים יחשבו ככה ונתח השוק של החשמליות יישאר נמוך, אמשיך להנות מעלות נסיעה אפסית. כשיותר מדי יעברו לחשמל, המיסוי יקפוץ והחגיגה תסתיים. אגב זה יפה שמי שנוסע ברכב בעירה מספר לבעל רכב חשמלי שזה רכב שאי אפשר לסמוך עליו, הטווח בעייתי והוא לא כלכלי. הטווח מצוין, הסוללה אחרי 20 חודש (30,000 ק"מ) עומדת על 99% ויש עליה 8 שנים אחריות יצרן (בכל המותגים). וביבוא אישי מחושב זה גם מאוד כלכלי, מאוד.

קדימה, בוא ספר לנו מה החסרונות המרגיזים שלה... זה שחסר לה מיזוג מאחורה ואין התראה על שטח מת אני יודע, נקסט

בעיני אין רכב חדש ב-116 אלף שקל ששווה יותר מהפוקוס הזו. אני גם לא רואה עוד הרבה מקום להנחות נוספות, אם לשפוט לפי ההיסטוריה של דגמים דומים.

התרומה שלי: מחזיק ב-5 השנים האחרונות X3 דיזל (הראשונה מודל 2012, הנוכחית 2016) ולא הוצאתי על תחזוקה או תיקונים שום דבר חוץ מטיפול פעם בשנה (ממליץ על מוסך בימר בבת ים, בממוצע פחות מ-2,000 שקל, תלוי ברפידות) ופעם אחת החלפתי מצבר. אולי היה לי מזל, אבל 5 שנים זה בכל זאת פרק זמן. ביטוח מקיף כ-6,000 שקל. צריכת דלק כ-13 ק"מ לליטר. הדיזלים נחשבים עדיפים על הבנזין ושמירת הערך בהתאם.

כמי שנוהג כבר 10 חודשים בחשמלית טהורה לא סינית אני יכול להעיד שזו הייתה בחירה נכונה גם כלכלית ובמיוחד מבחינת הנאה. לא "צעצוע". כפי שכתב עורך "אוטו" השבוע, הנהיגה בחשמלית ממכרת. אני לא אקנה יותר מנועי בעירה. מצד שני אני מסכים שמחירוני ישראל בעייתיים. אם משווים שתי גרסאות של אותו רכב, אחת בנזין ואחת חשמלית (שאינה חזקה במיוחד במילא), לא בטוח בכלל שהחשמלית כלכלית. הפתרון שלי היה יבוא אישי, פתרון אחר בעתיד הקרוב עשוי להיות משומשת חשמלית. כך או אחרת, העתיד הקרוב הוא בחשמל ללא ספק.

אם נתמקד רק בעלויות התחזוקה ורק בין שתי האפשרויות שהעלית, ובהנחה שהסדרה 2 תקינה ולא זקוקה להשקעה ראשונית - אני חושב שהפרש העלויות זניח אם תטפל במוסך בימר בבת ים, בהשוואה למוסך היבואן של הונדה (כי הרכב באחריות).

תיקון: רכב שנהנה משיעור מס מיוחד - רכב היברידי, פלאג אין וחשמלי - לא נהנה מזיכוי מס נוסף בגין רמת זיהום האוויר (1-15) - אין כפל מבצעים... במענה לשאלות שנשאלתי: ניקח לדוגמא מחיר הרכב אצל דילר גרמני - 40,000 אירו כולל מע"מ, שער האירו 4 שקלים. הדילר מאזור פרנקפורט. המשמעות היא 140,000 שקל שווי למס בשער הנמל בארץ. אני מעריך את העלות הכוללת של ייבוא רכב פלאג-אין במחיר הזה, בשנת 2020, ב-236,000 שקל. כנ"ל אבל לגבי רכב חשמלי, בשנת 2020-2022: 218,000 שקל.