Cadillac58

למתעניינים בייבוא אישי של רכב חשמלי או פלאג אין - כידוע החל מ-1.1.20 עלה המס במתווה הדרגתי של מספר שנים, וכן נוספה תיקרה להטבת מס הקנייה המירבית. המטרה היא לסייע לרכבים עממיים יחסית מבלי לחלק מתנות של מאות אלפי שקלים לעשירים. את המתווה המלא אפשר לראות כאן: https://www.gov.il/he/departments/publications/reports/tax-outline עשיתי עבורכם את החשבון... יש לזכור שבסיס המס עליו מחושב מס הקנייה הוא מחיר הרכב + עלות ההובלה והביטוח, מומר לשקלים לפי כ-5 אג' מעל לשער היציג ביום חישוב המס. כמו כן המספרים למטה הם מס הקנייה בלבד; אח"כ יש להוסיף 17% מע"מ למחיר הרכב כולל מס קנייה (כלומר מס הקנייה עצמו חייב במע"מ). יש שתי מדרגות מס! מדרגה מוזלת עד כמאה אלף שקל, ומיסוי רגיל (83%) על כל מה שמעבר למאה אלף. וליתר דיוק: רכב חשמלי מעכשיו ועד סוף 2022: 10% מס קנייה עד 102,740 ש"ח, 83% מס קנייה על כל שקל נוסף מעבר ל-102,740. 2023: 20% מס עד 95,238 ש"ח, 83% על כל שקל נוסף. 2024: 35% מס עד 104,167 ש"ח, 83% על כל שקל נוסף. פלאג-אין 2020: 25% מס קנייה עד 103,448 ש"ח, 83% מס קנייה על כל שקל נוסף. 2021: 30% מס עד 84,906 ש"ח, 83% על כל שקל נוסף. 2022: 40% מס עד 93,023 ש"ח, 83% על כל שקל נוסף. 2023: 55% מס עד 107,143 ש"ח, 83% על כל שקל נוסף. 2024 והלאה: 83% מס מהשקל הראשון. יצוין שממס הקנייה מופחת זיכוי בגין אביזרי בטיחות, עד למקסימום של 2,400 שקל לרמת איבזור 8. כמו כן לרכב פלאג-אין (אבל לא לחשמלי) אמור להיות, כאן אני לא 100% בטוח, זיכוי נוסף ממס קנייה בגין רמת זיהום אוויר נמוכה - עד כ-16 אלף שקל.

סבבה... אצלי זו ה-ב.מ.וו השלישית והרכב פרמיום החמישי (לא כולל את זו שבסמלון 😄) והטוב מכולם באיכות חומרים. יש לרכב מגרעות, איכות חומרים בעיני היא ממש לא אחת מהן, במיוחד ברמת הגימור שציינתי. המנגנון להרמת הכסא באמת מיושן ולא נוח. מזל שזו התעסקות של פעם בחיים, מי משנה גובה כל הזמן?

כל אחד וטעמו האישי (העיצוב השנוי במחלוקת הוא בהחלט עניין של טעם) אבל אם תקרא מבחנים מחו"ל תראה שמהללים את איכות החומרים בתא הנוסעים. באותה נשימה אמרו שהיא גובה על זה פרמיה גבוהה, זה נכון. אני מנחש שמה שראית זו את הגרסה הבסיסית שנמכרה בארץ, דגם Pulse, שאכן עירומה ממרבית התוספות השוות ונמכרת בחו"ל מודל 2019 בפחות ממאה אלף שקל (אחרי שמורידים מע"מ אירופי). את המיני החשמלית לא ראיתי בעיניים אבל ידוע שהיא כוללת את המנוע המחוזק של i3s, עם 184 כ"ס, לעומת 170 כ"ס ב-i3 הרגילה.

תודה שקד. לשאלותיך: אני עוקב הרבה זמן אחרי שוק היד שנייה של i3 והוא כמובן קטנטן אז קשה לקבוע מגמות. היום יש 3 כאלו למכירה ביד 2 וזה יחסית הרבה: 2016 מייבוא אישי ב-150, 2017 מסוחר ב-149, 2018 מדלק מוטורס ב-189. יש אחת שמסתובבת בשוק אחרי טוטאל לוס וצריך להיזהר ממנה (294-74-301). בסה"כ דלק מוטורס מכרו 25 יחידות מכל השנים והדגמים (כולן בלי ריפודי עור וחלון גג), מתוכן רק שתיים מדגם S הספורטיבי. עוד כמה בודדות הגיעו בייבוא אישי, אפילו עם מאריך טווח (REX). סה"כ כ-30. אבל בגרמניה הן נפוצות מאוד ויש אלפים למכירה. לשאלתך אני מתכוון להחזיק אותה עד 2022, השנה האחרונה של מס 10% על רכב חשמלי והזדמנות לייבא רכב חשמלי נוסף. יש עמדות טעינה מהירות לשימוש ציבורי. יותר מ-10. יש כוונה להוסיף עוד ועוד, לא יודע מה יהיה גורלן בצל הקורונה והפחת הנסועה אבל זה ברור שזה רק עניין של זמן עד שהארץ תרושת. בינתיים צריך עמדת טעינה בבית או בעבודה. יש אפליקציות כמו Gnrgy Go שמראות לך יפה על המפה איפה יש עמדות, באיזה הספק טעינה הן ואיפה פנוי/תפוס כרגע. בעניין הרעשים, אין רעשים מוגברים... לא מגבים, לא רוח ולא כביש. באופן טבעי בגלל שאין רעש מנוע אפשר, אם סוגרים את הרדיו, לשמוע משהו מבחוץ אבל לגמרי בקטנה. בקיצור תחום הרעש הוא יתרון ולא חיסרון. כולל בליף שנהגתי בה. צמיגים זו שאלה טובה. ב-i3 יש באמת מידות מיוחדות שמיוצרות במיוחד רק ע"י ברידג'סטון. המידות מופרכות: 175/50R19 מאחור, 155/55R19 מקדימה. היבואן מחויב להחזיק מלאי אבל הם יקרים. אצלי בדגם S המצב יותר קשה... 195/50R20 מאחור, 175/55R20 מקדימה. בדקתי ואין בארץ בכלל! עשיתי הזמנה מיוחדת מברידג'סטון ישראל, יביאו לי סט מלא תמורת 2,222 שקל לרביעייה. כן, זו העז. לא מצאתי עוד עיזים בחדר. לגבי אאודי Q2... אהבתי אותה מאוד וכתבתי עליה חות דעת מפורטת ב-2017. הוחלפה במצב מעולה רק כי החלטתי לעבור לרכב חשמלי מסיבות כלכליות, אני נוסע הרבה וזיהיתי חלון הזדמנויות לעשות את זה עכשיו.

קצת אסקייפיזם מהקורונה, אפשר בבקשה? בדצמבר 2019 עשיתי יבוא אישי של ב.מ.וו i3. מאז כבר עברתי איתה בנעימים מעל 5,000 ק"מ ויש כמה תובנות. אשתף לגבי הרכב עצמו, על החיים עם רכב חשמלי מלא בכלל וגם קצת על חוויית היבוא האישי. מבחני הדרכים שנעשו בארץ התייחסו אל ה-i3 בעיקר כקוריוז, כי בטווח מחירים של 250-280 אלף שקל בו היא נמכרה עד לאחרונה (ב-2020 עם עליית המיסוי שרדה רק גרסה אחת, ב-259 אש"ח), וביחס לרכב קטן עם טווח חשמלי מוגבל (עד סוף 2018) - אי אפשר היה להצדיק כלכלית את הרכישה שלה. זה נכון ואכן לא מפתיע שהיבואן מכר ב-4 שנים רק 25 יחידות, רובן בשנת 2017. אבל ברכישה כמשומשת, בארץ ובעיקר בחו"ל, השיקול הכלכלי פוגש את התשוקה ועושה שכל, ולא רק בראש שלי. מה זה בעצם? קשה לשייך אותה לקטגוריה. האורך המאוד צנוע (4 מ') ובסיס הגלגלים הקצר (257 ס"מ) מתאימים לסופר מיני. הגובה (159 ס"מ) והרוחב (179 ס"מ) משתלבים יפה ברכב פנאי קומפקטי. תא המטען קטן (260 ל') והחישוקים ענקיים (20"), יש מרחב רגליים וראש ראויים מאחור, כמו במשפחתית, אבל רק שני מושבים. יש מי שקורא לה "מיקרו-ואן" בגלל הישיבה הגבוהה, אבל בעיני היא לא. והביצועים? 184 כ"ס עם 27.5 קג"מ מסל"ד אפס, הנעה אחורית, מטיסים אותה ל-100 ב-6.9 שניות שמרגישות קצרות (דגם S הספורטיבי. הרגיל מוסיף 0.4 ש'). איך כל זה מתבטא בפועל? במילה אחת: כיף. מה לעשות. התאוצה של רכב חשמלי נמרץ והשקט פשוט ממכרים. ההשתלבות בתנועה בכל מהירות, יציאה לעקיפות ויציאה מהמקום (0 ל-60 קמ"ש ב-3.4 ש'), הנהיגה בדוושה אחת אחרי הסתגלות קצרה מאוד נוחה וגם בכבישים מפותלים כמו 395 היא יציבה ונעימה עם זויות גלגלול קטנות הודות למרכז כובד נמוך - הסוללות ממוקמות על רצפת הרכב, ולכן גם הישיבה גבוהה יחסית - בדיוק באמצע הדרך בין X5 לסדרה 1. הראות קדימה מעולה אך נוחות הנסיעה רק סבירה, בעיקר בגלל המשקל (כמו סדרה 1) והחישוקים הגדולים. על כביש מהיר גלי היא קופצת יותר מדי ובעיר היא בסדר. מפצה בידוד רעשים מוצלח אבל בסה"כ היא אוהבת אספלט איכותי ולא בנויה לשבילים. החיסרון העיקרי מבחינתי הוא מפרט חלקי מאוד של מערכות בטיחות מתקדמות. למרות שקניתי את כל האופציות האפשריות נאלצתי לוותר על תיקון אקטיבי של סטייה מנתיב (הוא קיים, אבל רק עד 60 קמ"ש כמערכת סיוע בפקקים), בלימה אוטונומית במהירות בינעירונית (קיים רק עד 60 קמ"ש) והתראה על שטח מת. את כל זה היה לי ברכב הקודם, אאודי Q2, התרגלתי ואהבתי את המערכות האלה - יעילות וחשובות. ב-i3 הן פשוט לא קיימות בהיצע עד היום. מה שכן יש זו בקרת שיוט אדפטיבית עד עצירה מלאה, זיהוי תמרורי מהירות, זיהוי הולכי רגל, התראת התקרבות מסוכנת ואורות לד אדפטיביים. מבחינת אבזור נוחות המצב טוב. תלוי כמובן ברמת הגימור שבוחרים אבל ברור שאם כבר עושים יבוא אישי והמס נמוך, זה פשע לא להוסיף 10% עבור כל התוספות. שלי מצוידת בתאורת לד מלאה, חישוקי 20" מושחרים, חלון גג, ריפודי עור מלא, עץ אלון לאורך הדשבורד, מפתח חכם מלא, מסך אינפוטיינמנט 10.25" איכותי ומסך 5.7" כלוח מחוונים מוקרן, מצלמה אחורית, חיישנים מלפנים ומאחור, טעינה אלחוטית לנייד, חיישני גשם ותאורה, בלם יד חשמלי, מערכת ניווט לווייני, קישור אינטרנטי, פקודות קוליות, קיפול מראות חשמלי, חימום למושבים, בקרת אקלים אוטומטית, מערכת סאונד טובה 6 רמקולים, מדידת לחץ אוויר בכל צמיג, מתלה אחורי רב חיבורי, חימום וקירור לסוללות ומערכות הבטיחות שצוינו. אי אפשר לא להזכיר את הייחודיות שבשלדה: הרכב הראשון בייצור סדרתי שבנוי מסיבי פחמן (קל וחזק), נטול קורות B - מה שהופך את הדלתות האחוריות לדלתות התאבדות (מיוחד ומגניב אבל לא נוח אם המושב האחורי בשימוש). איכות ההרכבה והחומרים (חוברת שלמה מתארת כמה הם "ירוקים") גבוהה מאוד, עיצוב הפנים עתידני (אין קונסולה בין המושבים הקדמיים, בורר ההילוכים יוצא מההגה) ותחושת הפרמיום ברכב מוחשית, יותר מאשר ב-X3 שיש בבית. הקטע החשמלי. טוב, בגללו בכלל התכנסנו פה. ההחלטה העקרונית שלי הייתה לעבור לרכב חשמלי, תחילה הזמנתי ניסאן ליף חדשה אבל לא הייתי שלם איתה וראיתי שייבוא ב.מ.וו i3s בת 10 חודשים (ייצור 02/2019) ברמת הגימור הגבוהה ביותר עוד ישאיר לי עודף מהליף, מה שהתברר כנכון. דבר ראשון זה הטווח, כלומר גודל הסוללה. ב-i3 יש שלושה דורות של סוללה: 2014-2016 הסתפקה ב-22kwh וכלל לא נמכרה בארץ (בחו"ל נמכרה בעיקר עם מאריך טווח, גנרטור בנזין). הדור השני 2017-2018 עם סוללת 33kwh יובא לארץ וכבר הציע טווח אמיתי של 200 ק"מ. 2019-2020 זה הדור השלישי עם 42.2kwh וטווח 270 ק"מ, כמו ברכב שלי. בפועל היא משיגה בקלות את הטווח הזה גם עם עליות יום-יומיות לירושלים ורגל כבדה על ה"אין גז", במצב נוחות או ספורט. במצב אקו הטווח חוצה את ה-300 ק"מ אבל במחיר ירידה מורגשת בביצועים. שתי אפשרויות לטעינה: מעמדה ביתית, טעינה תלת פאזית בהספק 11kwh תטען 1 ק"מ בדקה. העלות היא 8-9 אג' לק"מ. בטעינה מהירה בעמדה ציבורית ההספק הוא 50kwh, כ-5 ק"מ לדקת טעינה, המחיר יותר יקר אבל אף פעם לא היה לי צורך להתנסות. אפשרי לצאת ממרכז הארץ, לעצור בפונדק 101 ל-20 דקות של טעינה ולהגיע לאילת (תשובה מוכנה לשאלה הבנאלית). עמדת טעינה תלת פאזית עולה כ-2,500, אבל ההתקנה תוסיף עוד 1,000-3,000 בהתאם לתוואי ולמרחק. המלצות חמות בפרטי. העמדה צורכת 16A מכל פאזה מה שמחייב שבבית יהיה חיבור של לפחות 3X32A, אבל ליתר ביטחון וכדי שלא יקפוץ הפקק מעומס יתר אפשר לתכנת את הרכב שייטען בשעה רצויה - אצלי זה לפנות בוקר, אז גם הסוללה התקררה וצריכת החשמל בבית נמוכה. המהדרין (כמוני) גם יתקינו מערכת סולארית על הגג ובכלל יסעו בעלות אפסית ובלי זיהום, אבל זה כבר שייך לפורום אחר. למי היא מתאימה? דבר ראשון וזה ברור: חייבים עמדת טעינה פרטית, בבית או בעבודה. אני לא יכול לדמיין איך אפשר להסתדר אחרת, לבוא לעמדה והיא תפוסה, או ללכת ברגל מהעמדה הביתה ובחזרה בזמן טעינת לילה. שנית זה מה הצורך - מי שמסתכל על הצד הכלכלי של רכב חשמלי, המספרים יסתדרו לו רק אם הוא נוסע הרבה, הייתי אומר לפחות 20,000 ק"מ בשנה. יש לזכור שבנוסף לחיסכון בדלק יש גם חיסכון גדול בעלויות האחזקה - הטיפול ממש מינימלי: פעם בשנתיים להחליף פילטר מזגן ונוזל בלמים. זהו. גג 300 שקל פלוס עבודה. הרפידות מחזיקות מעל 100,000 ק"מ בגלל הבלימה שאוגרת חשמל (נדרשים לדוושת הבלמים רק בתוך העיר, ברמזור אדום או אם מישהו נדחף למסלול). המנוע החשמלי אמין ביותר ולסוללות יש 8 שנות אחריות (בכל המותגים אגב). הרכב שלי עם 20,000 ק"מ מראה קיבולת סוללות של 99.5%. עוד הייתי מוסיף שלמשפחות היא יותר מתאימה כרכב שני בבית. הפתרון האולטימטיבי למגבלת הטווח היא שפשוט אפשר לקחת את הרכב של אשתי... ונגמר הסיפור. אני לגמרי רואה רווק נהנה מאוד מ-i3 כהוט-האץ' חמימה ומתגבר בקלות על חרדת הטווח, הכל חארטה. נוסע 120 ק"מ ביום ולא מנצל חצי מהסוללה, אז מה הלחץ? אם מסיעים ילדים יש את הקטע הזה שאת הדלתות האחוריות אפשר לפתוח רק אחרי פתיחת הקדמיות, כלומר לצאת ולפתוח לילדים. מצד שני הבן המתבגר, 1.83 מ', לא התלונן על מקום מאחורה אבל הפדחת כבר הייתה קרובה לתקרה אם להודות על האמת. כמה מילים על יבוא אישי: לא לפחד. לא עשיתי את זה לפני כן, אין לי קשרים ולא היו לי יועצים. כמובן שהמוטיבציה העיקרית היא המחירים הנמוכים בחו"ל (ירידת ערך של כ-25% בשנה הראשונה) והמיסוי הנמוך על הנעה אלטרנטיבית (10% לחשמלי מלא, 25% לפלאג אין - אבל עם תקרה להטבה בחישוב מסובך שלא אכנס אליו כאן). יש אמצעי זהירות לנקוט ולדעת ממי קונים, יש חשש טבעי בלהעביר כסף לאדם שאתה לא מכיר עבור רכב משומש שלא בדקת ולקוות שהכל יעבור בשלום. המפתח לדעתי הוא למצוא דילר טוב שיטפל בעצמו בייצוא. באתרים כמו Mobile.de יש מבחר עצום של מכוניות, רובן בגרמניה, ורכישה מדילר שמבין עניין בייצוא תקזז 19% מע"מ גרמני כבר במועד הרכישה. הדילר יחתום אתכם על חוזה (יש לקרוא ביקורות עליו, להתכתב איתו ולהתרשם), יטפל בכל הליכי הייצוא ויידרוש תשלום מלא מראש. משלוח מפרנקפורט לדוגמא עולה 1,350 אירו כולל הובלה יבשתית לנמל באיטליה ושילוח ימי לארץ. בצד הישראלי יש להכין מראש רישיון יבוא - אפשר לעשות את זה לבד (לא פשוט כ"כ כשלא יודעים איך) ואפשר באמצעות מתווך ביבוא אישי, שגם מתחייב לספק לכם את הרכב מה שמכניס אלמנט ודאות מרגיע - בתמורה לכ-4,000-6,000 שקל. התיאור של מיכה על יבוא 330e מפורט ומדויק דיו אז לא אחזור עליו (שרשור ששווה לקרוא). מבחינת זמנים - חודש וחצי עבר מיום ההחלטה לרכוש את הרכב ועד שהוא עבר רישוי בישראל (שבוע בלבד בים), וזה היה מתקצר עוד יותר אם לא הייתי נופל על שיא הלחץ בייבוא בגלל עליית המס ב-1.1.20 (הרכב שוחרר מנמל אשדוד ב-17 יום במקום בכארבעה). עמיל מכס גבה 2,000 שקל וכל עלויות השחרור בנמל הסתכמו ב-2,000 שקל נוספים. בדיקת תקינה (מעין טסט מורחב לרכב) עולה כאלף שקל ולרוב רכבים מתחת ל-200,000 שקל לא חייבים בדיקת שמאי וגם לא מערכת איתור. ביטוח מקיף במגדל עלה 6,000 שקל, ממליץ על סוכנות ביטוח ספרטה שמתמחה בייבוא אישי (ינון). בהצלחה!

חישוב פשוט - 17.5 קוט"ש ל-100 ק"מ (ממוצע על פני 4,000 ק"מ), כפול 52 אג' תעריף החשמל לקוט"ש. וזה נתון שכולל נסיעות יום יומיות לירושלים ורגל כבדה על המצערת (מה לעשות, הרכב טס... אז יעלה עוד חצי שקל). בנסיעה במישור החוף זה 8 אג' לק"מ. מעריך שבליף, איוניק, זואי, קונה ונירו חשמליות המספרים דומים מאוד.

תזכור שלא ממש משנה כמה הרכב עולה, יותר משנה כמה ירידת ערך ספגת בין קנייה למכירה. לדוגמא איוניק חשמלית עולה כ-18 אלף שקל יותר מהרגילה, אבל כנראה שתימכר כמשומשת במחיר גבוה יותר. כנ"ל לגבי רנו זואי. נכון להיום החשמליות הן מקלט מס אדיר (וזמני), זו דעתי.

בחשמלית שלי (BMW i3) דרישות התחזוקה הן פעם בשנתיים (או 48,000 ק"מ) להחליף פילטר מזגן + נוזל בלמים. חוץ מזה רק בדיקות. רפידות הבלמים מחזיקות מעל 120,000 ק"מ לפי דיווחים, ככל הנראה יוחלפו פעם בחיים אם בכלל. אגב עלויות הנסיעה אצלי הן 9 אג' לק"מ, ועלויות התחזוקה האפסיות הן בונוס מאוד נחמד. כל זה לא על חשבון הביצועים.

האם אין בשום מקום נתונים סופיים ל-2019 בחלוקה לפי דגמים? זהו, היו ימים ואינם?...

להגיד מילה על מטענים? יש רכבים שניתן לטעון בחיבור תלת פאזי, לרוב 16A X3 שנותן קצב טעינה של 11kwh. יש רכבים, הליף ביניהם, שלא יכולות טכנית לקבל תלת פאזי אלא רק חד פאזי. ההבדל במחיר עמדת הטעינה בין חד לתלת פאזי הוא עד אלף שקל, בתלות במרחק העמדה מלוח החשמל. כמובן שתצריך שיהיה בכלל חיבור תלת פאזי בבית, ולא פחות מ-32A לפאזה (הגדלה פשוטה למי שיש 25Ax3). אני שילמתי 5,500 ש"ח על עמדה דיגיטלית תלת פאזית במרחק 40 מטר, כולל עבודה ומע"מ ו-3 שנים אחריות (מי שרוצה המלצות חמות - בפרטי). בקרסו עמדה חד פאזית עולה 6,000 ש"ח. אפשר לראות בזה השקעה חד פעמית לטווח ארוך, שכן למרות כל מה שכתבו הסקפטיים, מי שעבר לחשמל כבר לעולם לא חוזר.

הממ... נכון

או-הו... יש לי הרבה מה להגיד על זה אבל הדיון בשרשור הוא על הליף ולא על מכונית אחרת אז אקצר: אם אתה רוצה להשוות סופרמיני כמו יונדאי i20 בסיסית ל-ב.מ.וו i3s כאילו שהן באותה קטגוריה, לבריאות. הרי גם אתה לא מאמין לזה או לחלוטין לא מכיר את ה-i3. אם אתה מדבר על סופרמיני "רגילה" אז תשווה אותה לרנו זואי חשמלית ואז תבדוק מי מהן משתלמת. הצדקה פיננסית? בהשוואה ל-i20 לא. גם בהשוואה לנסיעה באוטובוסים לא. אבל אני יכול להגיד לך מניסיון כך: ה-i3 החליפה אצלי אאודי Q2, וההחלפה מאוד מוצדקת פיננסית, מאוד! וזו בדיוק הנקודה שרלוונטית לשרשור הזה. ואני לא "משווק" שום דבר, כל אחד עושה את החשבון שלו. מה שבטוח הוא שהטבות המס ברכישה והפטור ממס על נסועה חשמלית לא יחזיקו מעמד עוד שנים ארוכות, המדינה צמאה לכסף של הנהגים והחשמליות הן "חלום בלהות פיסקאלי של האוצר", כפי שכתבו השבוע ב"גלובס".

בסדר גמור... ובזמן שאתה מחכה לפריצה טכנולוגית, אני נהנה מרכב שממוסה ב-10% מס ונותן 70 ק"מ לליטר (לפי מחירי הבנזין והחשמל היום), טיפולים קטנטנים פעם בשנתיים והעיקר בעיטה בגב בכל פעם שנוגעים בדוושה. לדעתי מי שנכנס לעולם הזה עכשיו מרוויח, אבל נכון זה לא מתאים לכל אחד.

קשקוש. הרכב עכשיו כמעט בן שנה עם 16 אלף ק"מ וקיבולת הסוללה 99.5% (כאמור אני לא מדבר על הליף). יש אחריות יצרן לסוללה ל-8 שנים/160,000 ק"מ, לרבות איבוד טווח - וזה נכון כמעט לכל המותגים. מי שלא נוהג בחשמלית וכותב סתם ניחושים, מטעה. Ahbarony: גם בדלק מוטורס מוכרים את ה-42kwh, רק ביוקר...

לא, לא צריך. הסוללה החדשה (120Ah או 42kwh) עושה 270 ק"מ חשמליים טהורים, עם תאוצה של 6.9 ש' ל-100.

הייתי קרוב מאוד לקנות ליף לאחרונה (כבר פתחתי הזמנה) אבל לא הייתי שלם עם זה וברגע האחרון נטשתי וקניתי חשמלית טהורה אחרת. אני מסכים עם השורה התחתונה של פאבל, אבל חולק בדבר עיקרי אחד: חרדת הטווח. ידידי הנוהגים במנוע בעירה, צאו מזה. כמה משפחות עובדות מחזיקות כיום שתי מכוניות? 80% לפחות? העובדה הזו לבדה כבר מורידה מסדר היום את העניין. אומר למי שמחכה שהטווח יגיע לכ-400 ק"מ: זו שטות, ומדוע? ככל שהטווח גדול הסוללה גדולה, הרכב מתייקר בהרבה וכבד בהרבה. הביצועים נפגעים, צריכת החשמל לק"מ עולה. ב-99% מהנסיעות אתה פשוט סוחב מאות קילוגרמים עודפים של סוללה ללא צורך, סוללה ששילמת עליה הון. אז לא - זה לא נכון לחשוב שבגזרת הטווח "יותר ארוך זה יותר טוב" - לכל אחד יש את ה-Sweet spot שלו, בהתחשב בצרכים ובתקציב. אני לדוגמא לא הייתי מוכן לשלם עוד 10,000 ש"ח עבור טווח של עוד 100 ק"מ, אם הייתה אפשרות כזו, כי זו השקעה מיותרת לצרכים שלי. אני נוהג 120 ק"מ ביום ברכב עם טווח של 270 ק"מ, חוזר הביתה מחבר לעמדת טעינה ואין שום קצה חרדה. אילת? שטויות. יש רכב שני במשפחה (ואפשר לטוס או לשכור או לטעון בדרך למי שאין). כמה מילים על חוויית הקנייה של ליף בקרסו. אם היה להם טיפה מעוף הם היו סוגרים איתי את העיסקה, הייתי בשל לזה לגמרי אחרי שיעורי בית ארוכים. מאמין שגם הייתי נהנה מהאוטו. אבל כמו שפאבל כתב, אם אין לו ייחודיות ושימושיות יוצאות דופן, המחיר בעצם משחק תפקיד. וכאן קרסו טעו שבמקום לתמרץ את חדירת הרכב החשמלי, להתמצב כחלוצי הטכנולוגיה ולבוא לקראת ה- Early adopters עם תמריצים - אז ההיפך, דווקא עם קוני הליף הלכו הכי קשוח שאפשר וגם במבצעי סוף השנה לא הציעו שקל אחד הנחה - לא על הרכב ואפילו לא על עמדת הטעינה שעולה 6,000 שקל. כששאלתי איך זה שעל כל הרכבים האחרים יש הנחה ועל הליף לא, אמרו לי שהליף יובאה בכמות קטנה (קראתי על 40 יח') ולכן אין הנחות. הפוך גוטה, הפוך: הבאתם כמות קטנה? תציעו אותה במחיר השקה מיוחד וצרו קהל לקוחות חשמלי שישמש שגרירים שלכם. בקיצור אפילו במעמד "הנחה או ביטול ההזמנה" נשארנו על 175,000 שקל על הכביש וזה פשוט יותר מדי. עובדה, נישארתי עם עודף אחרי יבוא אישי של BMW i3s, אומנם בת 10 חודשים אבל בליגה אחרת.

אז זהו, שהיא לא צפויה להיות להיט יבוא אישי... בתחילת החודש הטבת המס על רכב חשמלי הוגבלה ל-75,000 ש"ח ופוגעת מאוד באטרקטיביות של החשמליות היוקרתיות. יתכן שבדיוק מהסיבה הזו טסלה לא השיקה את המחירון שלה בארץ ב-2019 לפני עליית המס, כדי שלא להקפיץ את המחיר בתחילת 2020 - הקפצת מחיר לא עושה חשק לקנות (ראו מה קרה למחירון אאודי איטרון... מ-390 ל-520 אש"ח).

^ רק בעל הרכב יכול להפיק פלט של בעלויות קודמות ברכב (במשרד הרישוי או ברישיומטים). מי שקונה רכב מסוחר, כדאי שידרוש את הפלט הזה וכן מסמך נוסף, ממרכז הסליקה של חברות הביטוח, שמפרט את התביעות ביטוח שהיו, אם היו, ברכב הזה. גם את זה רק בעל הרכב יכול להפיק (במחיר של 10 שקלים, באינטרנט, תוך דקה). סוחר או בעצם כל מוכר שמסרב לספק את שני המסמכים האלה - ב-99% מדובר ברמאי.

שים לב שסעיף "רישום מקורי" יישאר נקי גם אם הרכב היה בבעלות חברה. סוחרים מנצלים את זה ומוכרים את הרכב כאילו היה פרטי (הסוחר עצמו מופיע כבעלי הרכב כך שאי אפשר לדעת למי הוא היה שייך בעבר). רק בעלות קודמת של ליסינג (החכר), השכרה, מונית, צבא וכיו"ב מופיעה ברישיון, אבל סתם חברה בע"מ - גם אם זו חברת שליחויות למשל - לא תשאיר זכר ברישיון רכב.

נכון, אין זיכוי בגין זיהום עבור רכב שכבר מקבל הטבת מס על ניקיון סביבתי - היברידי, פלאג אין וחשמלי. אבל התקרה החדשה להטבה, 60,000 שקל לפלאג אין, צריכה להיות מחושבת כהשוואה בין שיעור המס לפלאג אין (25%) לבין שיעור המס המלא (83%) בניכוי בגין קבוצת זיהום. במספרים למעלה התחשבתי בכך, זה מה שאני אומר.

מבקש להבהיר, כי שאלו אותי בהודעות פרטיות, לגבי מיסוי רכבי פלאג אין בשנת 2020: לא מספיק לעשות את החשבון רק לפי הפסקה השנייה, צריך להתחשב גם בראשונה לצערנו. חישוב שעשיתי מצא את "נקודת השבר" ב-28,720 אירו, כלומר: רכב שערכו הכולל לצורך חישוב מס בישראל (כולל הובלה וביטוח, אבל ללא מע"מ אירופי שאותו מקזזים בקנייה) הוא 28,720 אירו - ינצל את מלוא הטבת המס של 60,000 ש"ח ולכן ישלם רק 25% מס קנייה פלוס 17% מע"מ. העלות הכוללת של ייבוא רכב במחיר הזה תהיה כ-170,000 ש"ח כולל שחרור מהנמל, עמילות מכס, תיווך (הוגן) וכו'. אגב קשה אבל אפשר למצוא באירופה 330e בת שנה-שנתיים (אסור לייבא רכב בן יותר משנתיים, למעט אספנות!) במחיר הזה, עם אבזור בסיסי. כל אירו נוסף מעבר ל-28,720 יעלה ליבואן כולל מיסים 2.14 אירו (1.83X1.17), מה שגורם לירידה תלולה בכדאיות היבוא ככל שעולים במחיר. למשל, ערך של 40,000 אירו כולל הובלה וביטוח כבר יעלה בארץ כ-265,000 ש"ח. העלייה היא ליניארית. וכן, נלקח בחשבון שהרכב יקבל זיכוי ממס בגין קבוצת זיהום 2 (הטבה של 16,000 שקל). לגבי הצפוי בשנים הבאות ראו כאן: http://www.oto.org.il/?CategoryID=160&ArticleID=1500 * אני פה על תקן מחשבון בלבד ולא יועץ יבוא. ממליץ להיעזר באיש מקצוע או בבעל ניסיון. טל"ח

בתשובה לשני השואלים מעלי: אלו התקנות שאישרו באוצר, אבל קראתי שיש לחצים פוליטיים לשנות אותן. היבואנים עצמם לא יודעים מה יהיה ובדלק מוטורס למשל הפסיקו את הייבוא של i3 נכון לעכשיו עד שתתבהר התמונה. המס על רכבים היברידיים שאינם נטעני רשת יעלה בינואר מ-30% ל-45%, כעבור שנה ל-50% וכעבור שנתיים ישתווה למיסוי הרגיל של 83% בניכוי זיכוי לפי קבוצת הזיהום (1-15) - שוב, אלא אם האוצר ישנה את המתווה. הסברתי למעלה על ה"עז" החדשה - גובה הטבה מקסימלי בשקלים. הרעיון הוא להקל על חדירת רכבים חשמליים עממיים (הכל יחסי, כן?), מבלי לצ'פר במאות אלפי שקלים את קוני הרכבים החשמליים ברמה של האיטרון והיגואר. אפשר להודות שיש בכך אפילו הגיון. כנ"ל לגבי הפלאג אין, שם בין המרוויחים: מיכה "שלנו", שיהנה משמירת ערך פנטסטית. ככל שמחכים ההטבה מצטמצמת עד שתיעלם, כך שמי שבאמת רציני כדאי שיזוז. חישוב גובה ההטבה בשקלים, לפי הפרשנות הבריאה שלי ותו לא, צריך להתבצע ע"פ השוואת מס הקנייה לפי נוסחת רכב רגיל (83% פחות זיכוי קבוצת זיהום) לבין מס הקנייה לפי נוסחת רכב מחושמל (10% לחשמלי מלא, 25% לפלאג אין - ואין זיכוי נוסף לקבוצת זיהום). התקרה המותרת נכון לעכשיו היא 75 אלף לחשמלי ו-60 אלף לפלאג אין. אמנון - מה קנית באפריל? שים עין על הפולקסוואגן ID3, סביר שגם תיובא לארץ במהלך 2020. נכון שאין כל ודאות לגבי שוק היד שנייה של רכבים חשמליים בכלל ו-i3 בפרט, ממנה נמכרו בארץ רק 24 יחידות בייבוא סדיר. אני יוצא מהנחה שבעוד 3 שנים אני כבר לא ייחשב משוגע, יהיו הרבה עמדות טעינה ברחבי הארץ והרבה יותר אנשים יהיו פתוחים לרעיון וכך יתפתח גם שוק משומשות. ה-early adapters ירוויחו לדעתי. לגבי החישובים שעשית, ה-i3 נמכרת בחו"ל בארבע רמות גימור, מתוכן רק השתיים התחתונות משווקות בארץ. אני הזמנתי את רמת הגימור העליונה (עור מלא, עץ, חלון גג ועוד) וגם לזה יש השפעה על המספרים. למה אין בשר בייבוא מכוניות ממותגים עממיים? כנראה שמחירן בארץ, בהתחשב ברמת המיסוי, לא כזה גבוה, פשוט מאוד. כנס לאתר הגרמני mobile.de, יש גרסה באנגלית, מצא רכב מעניין וחשב כך: קח את המחיר נטו אחרי קיזוז 19% מע"מ גרמני; הוסף אלף יורו על משלוח; הכפל את הסכום ב-3.88; הכפל ב-1.287 (10% מס קנייה ו-17% מע"מ) עבור חשמלי או ב-1.4625 עבור פלאג אין (25% פלוס מע"מ), הוסף לתוצאה 7,000 שקל עלויות שחרור בארץ ויש לך את המחיר בשקלים. אפשר לשלוח הודעות פרטיות, שבוע טוב.

אני רון מההודעה שמתחבאת בסוף העמוד הקודם. אמנון יקר, היה ברור לי שזה עניין של זמן עד שתידלק מהפוסט שלי ושנינו יודעים לעשות חשבון. המספרים פה מסתדרים, אפשר לחסוך עשרות אלפי שקלים ובלי להוציא רבע מיליון על העיסקה. ראשית, אל יתהולל חוגר כמפתח. הרכב שלי רק מחר יוצא מהנמל באיטליה וגם זה בגדר "אמור", עד שזה לא קורה אני לא מאמין. אח"כ יהיו לו אתגרי בירוקרטיה באשדוד, שאני רק חושב שאני יודע איך להתגבר עליהם - נראה. את הסיכומים נעשה בסוף. בכל אופן, לא מדובר ב-330e. החלטתי לדלג על שלב הפלאג אין ולעבור לחשמלי מלא (להזכירך יש במשפחה גם X3). קניתי i3s, קטנה ושובבה. מאוד שובבה, 6.9 ש' ל-100. טווח הסוללה מהדגם החדש הוא 260 ק"מ (42kwh). זה בפירוש לא רכב שמתאים לכל אחד אבל לי כרכב שני הוא מתאים, אני נוסע 120 ק"מ ביום במסלול קבוע, חניה פרטית (כבר התקנתי עמדת טעינה תלת פאזית... 5,500 ש"ח), מערכת סולארית על גג הבית להטענת הרכב - אביר איכות הסביבה (והחיסכון במס). כבר לפני שנה עשיתי עליו נסיעת מבחן בת"א ונדלקתי, אבל המחיר בארץ מופרך. אז המשכתי לחלום והזמנתי ניסאן ליף... עד שלפני 3 שבועות הבנתי שבמחיר של ליף חדשה (אין הנחות אגב, כלום) ואפילו קצת פחות אפשר להביא את הרכב שבאמת רציתי, שיצא מהמפעל בפברואר 2019. ביטלתי את הליף ואני מקווה לטוב. לשאלתך לגבי העברת הכסף לגרמניה, וזו כמובן הנקודה הכי מפחידה - היה לי את המזל ליפול במקרה על דילר גרמני שמייצא דרך קבע מכוניות משומשות לישראל, ויש לו שותף ישראלי. העובדה שקודם הגעתי לגרמני ורק דרכו לישראלי חסכה כמה אלפי אירו שאפשר לקרוא להם פער מידע, או פרמיית אומץ. בקיצור יש לי חוזה רכישה עם דילר גרמני שמייצא את הרכב, וחוזה ייבוא עם מתווך ישראלי מורשה שמתחייב לשחרר ולמסור את הרכב. שניהם חתומים על כך שהרכב נקי מתאונות, יד ראשונה עם 15 אלף ק"מ. יותר מזה אספר כשייגמר הסיפור.

מיכה, נראה לי שגם זה יעניין את קוראי השרשור - איך נגמר עניין הביטוח? התקשרתי לכמה חברות ביטוח, חלקן מיד אמרו לא תודה, אנחנו לא מבטחים רכבים מייבוא אישי בשום תנאי (מפתיע, לא? וזה רכב שמגיע בייבוא סדיר לארץ). החברות שכן הסכימו לבטח התנו את זה בהגשת שומת רכב מלוי יצחק. לוי יצחק (ת"א בלבד) מקבלים רכבים לשמאות אצלם, צריך להגיע עם רישיון רכב ולשלם 950 ש"ח. הם פותחים עבור המבוטח קוד לוי יצחק פרטני מיוחד. אחרי שנה ואחרי שנתיים מוציאים שומה מעודכנת עבור הביטוח ללא תשלום נוסף. אחרי 3 שנים גובים עוד 800 ש"ח עבור בדיקה חוזרת. את כל זה הסבירו לי טלפונית, עוד לא עשיתי את זה בפועל כי הרכב עוד בדרך לישראל. איך היה הניסיון שלך והאם פרמיית הביטוח הייתה במחיר השוק או עם "תוספת יבוא אישי" מפולפלת? תודה רון

מזל טוב למיכה, תהנה המון מהרכב ותודה על השיתוף! מצאתי את השרשור הזה רק היום, שבוע אחרי שקניתי BMW חשמלית בגרמניה, דרך אותו אתר mobile.de, ובלי ידע מוקדם בכל התהליך היו ועוד ישנם הרבה פרפרים בבטן. מעודד לשמוע על סיפור ההצלחה הזה! מהניסיון החלקי שלי עד כה אני יכול לומר שגם אצלי המספרים והתהליך מאוד מאוד דומים, מה שאמור בסופו של דבר להביא רכב בן 10 חודשים במחיר של כ-55% ממחיר רכב חדש מקביל בישראל. מדובר ב-i3s 2019 עם הסוללה המוגדלת 120Ah (42kw. פרטים ומסקנות בסוף התהליך, לקראת סוף החודש. בינתיים כדאי לספר למי שחושב בכיוון יבוא אישי, שב-1.1.20 מתוכננות להיכנס לתוקף תקנות מס חדשות שישנו את המשוואות (ואגב עוד יש אפשרות להתחיל עכשיו תהליך שיסתיים לפני סוף השנה, אבל צריך למהר ולהתקשר עם האנשים הנכונים): המס על רכבי פלאג אין יעלה מ-20% ל-25%, לכאורה עלייה מינורית, אבל לראשונה תוטל תקרה בשקלים לגובה ההטבה: 60,000 ש"ח. בדוגמא של מיכה, מי שמייבא רכב שעלותו כולל משלוח נניח 35,000 אירו, אזי חישוב של 25% מס לעומת 83% (בניכוי קב' זיהום 2) פלוס מע"מ אומר שההטבה שנגזרת היא כ-76,000 ש"ח - כלומר 16,000 מעל לתקרה ולכן מס הקנייה שישולם בפועל הוא 25% ועוד 16,000 שקל, ועל זה מע"מ 17%... אתם עוד איתי? אז נמשיך לחשמלי מלא: ב-3 השנים הקרובות מס הקנייה יישאר קבוע 10%, אבל ב-1.1.20 תיקבע תקרת הטבה בשקלים של 75,000 ש"ח. החישוב יביא לתוצאה שרק רכבים שמחירם כולל משלוח הוא עד 32,000 אירו ישלמו באמת רק 10% (עם ניצול מלא של התקרה), ורכבים יקרים יותר, כמו אאודי אי-טרון, יגואר איי-פייס וטסלה ישלמו עוד עשרות אלפי שקלים ובעצם הם די מחוסלים. ודאי יתייקרו גם אצל היבואנים בארץ. אגב בדקתי אפשרויות לייבוא רכבים עממיים כגון נירו, טויוטה ופאסאט פלאג אין - לדעתי אין שם בשר וזה לא כדאי. ב-BMW יש בשר ועוד איך. השילוב של קיזוז המע"מ הגרמני (19%) כבר בשלב הקנייה יחד עם מס קנייה של 10% בארץ פלוס שער אירו קרוב לשפל כל הזמנים, מביא למחיר רכב בארץ שקרוב מאוד למחירו באירופה - מי היה מאמין. צריך אומץ והחלטיות